CB1000F: 3 000 km koeajokokemus – Odotusten ja todellisuuden välinen kuilu

CB1000F × stonemaker003

On vaikea uskoa, mutta HONDA CB1000F:n luovutuksesta on jo vierähtänyt 3 000 km. Vaikka pyörää onkin hyvä arvostella heti luovutuksen jälkeen, kun innostus on huipussaan, on monia asioita, jotka todella ymmärtää vasta ajettuaan moottoripyörällä tietyn matkan.

Ennen CB1000F:n hankkimista minulla oli omat käsitykseni siitä, millainen pyörä se olisi.
Kuitenkin, ajettuani sitä todellisuudessa 3 000 km, olen huomannut, että vaikka onkin asioita, jotka ovat "odotettua parempia!", on myös osia, jotka ovat "Hmm? Tämä on hieman erilaista kuin kuvittelin…"

Nyt kun takaisinkutsut on korjattu ja useammat ihmiset harkitsevat vakavasti sen hankkimista, haluaisin jakaa "kuilut", jotka olen löytänyt ajettuani 3 000 km matkapyöräilijänä.

Liters-luokan nelisylinteristen lippulaiva! ...tai niin luulin

Yuigahama, Kamakura City. Klo 5 aamulla, nauttien vielä viileästä ilmasta CB1000F:lläni. Paras aika ajaa rakkaan pyöräni kanssa.

CB1000F on liters-luokan nelisylinterinen moottoripyörä, joka vaatii premium-polttoainetta. Se on HONDA:n lippulaiva naked-pyörä, kone, joka herättää kunnioitusta.
Ennen ostoa olin ehdottomasti peloissani sen mielikuvan vuoksi, että se on "iso", "painava" ja "vaikea käsitellä".
Omistettuani sen kuitenkin huomasin, että se on hallittavampi kuin odotin.

Tietenkin siinä ei ole Rebel 250:ni maagista käsiteltävyyttä, mutta kun se on liikkeessä, et tunne pyörän kokoa enempää kuin on tarpeen.
Mulle se sopii kaikkeen 300-400 km viikonloppureissuista aikaisiin aamun "zen"-ajoihin ennen töitä. Tuntemusta "En halua ajaa, koska se on liters-pyörä" ei ole toistaiseksi tullut lainkaan esiin.

Se on klassinen pyöräilijöiden anekdootti:
"Jos omistat sekä suuren että pienen iskutilavuuden pyörän, et lopulta aja sitä suurta."
Olin yllättynyt, että tämä sanonta ei päde CB1000F:ään.

Istuinkorkeus 795 mm – katalogin tekniset tiedot, jotka huutavat kehittäjien päättäväisyyttä pitää se matalampana kuin *se* – ja strateginen vakaus, jonka tarjoavat tehon säädön tilakytkentä ja 6-akselinen IMU.

Valmistelin itseäni ajatellen "Tämä tulee olemaan suuri haaste elämässäni", mutta yllätyin miellyttävästi.
Se on onnellinen virhelaskelma, ja huomaan viettäväni yhä enemmän aikaa moottoripyöräni selässä.

Älyavain: "Tarpeettomasta" "Ehdottoman välttämättömään" – Täydellinen muutos

Anteeksi vanhan miehen sormeni, mutta tällä HONDA:n älyavainjärjestelmällä on melkoinen läsnäolo verrattuna autoon. Se on linkkuveitsi-tyyppinen, ja avainosa ponnahtaa esiin painamalla nappia.

Muistan selvästi, kuinka kaikki kohottivat kulmakarvojaan, kun HONDA:n älyavainjärjestelmä julkistettiin CB1000F:n teknisten tietojen rinnalla.
Silloin mutisin: "En tarvitse sitä! Tehkää siitä 10 000 jeniä halvempi!" Olen pahoillani, HONDA.
Lisäksi älyavain autentikoi vain päävirran; polttoainekorkin ja penkin irrotuksen avaamiseen tarvitaan edelleen fyysinen avain.
Joten ajattelin, että se vain lisäisi ajon aikana mukana kannettavaa tavaraa… ja käytin sitä ajattelematta tai arvostamatta sitä aluksi.

Mutta tässä on se juttu.

Mitä enemmän ajan pitkiä matkoja, sitä enemmän arvostan sen arvoa.
Turvallisuus on rauhoittavaa. Se tarjoaa erilaista mielenrauhaa yöpyessäsi kohteessa tai jättäessäsi pyörän pidemmäksi aikaa syömään.
Ja ennen kaikkea, stressin väheneminen avaimen useammin tapahtuvasta asettamisesta ja poistamisesta varmistaa paikan aivoissani "ehdottoman välttämättömänä".
Paluu rakkaan pyöräni luo tauon jälkeen:
"Hetkinen, mihin laitoin pyöräni avaimen?"
Sinä päivänä, seisoessani keskellä parkkipaikkaa paahtavan kesäauringon alla, etsin jokaisen taskun, kaivoin laukkuni ja löysin sen lopulta selittämättömästi rintataskustani.

Älyavaimella varustetulla CB1000F:llä se ei enää tapahdu.

Ajo-tilat: "Käytän luultavasti vain STANDARD-tilaa koko ajan, eikö niin?"

Matkareissu Izu-niemimaan eteläisimpään kärkeen vaimoni kanssa. Se kulkee hyvin jopa hänen XSR155:nsä rinnalla.

Kun vaihdoin CB1000F:ään, vaimoni, joka ajaa XSR155:llä, kysyi:
"Pystytkö pysymään minun perässäni?"

Onnistuin selviytymään tiukasta paikasta epämääräisellä vastauksella: "No, siinä on tilanvaihto, joten se onnistuu."
Mutta nyt kun ajan sillä, tunnen, ettei tuo ollutkaan niin huono vastaus.
Itse asiassa, jopa ajaessani yksin, huomaan käyttäväni alinta asetusta, RAIN-tilaa, noin puolet ajasta.
Siinä on pieni viive ja se on suunniteltu sateisiin olosuhteisiin, joissa äkillisiä kiihdytyksiä vältetään, mutta se on yllättävän helppo ajaa paikallisilla teillä.
CB1000F mahdollistaa vaihdon kolmen tilan – RAIN, STANDARD ja SPORT – sekä kahden käyttäjän määrittämän tilan välillä, yhteensä viisi ajo-tilaa.
Asetin jopa kaksi käyttäjätilaani samankaltaisiksi kuin RAIN-tila, tehden RAIN-tilasta oletukseni yleiseen ajoon.

Silti tunnen enemmän potentiaalista tehoa kuin edellisessä 400cc Eliminatorissani. Silti sitä ei ole vaikea ajaa vaimoni XSR155:n kanssa. Tehonhallinta on niin helppoa, että pystyimme nauttimaan ongelmattomasta pariskuntareissusta Izu-niemimaan eteläisimpään kärkeen, Kyu-ga-hamaan.

Toisaalta, nopeaa edestakaista matkaa Shibutsu-vuorelle Gunman prefektuuriin kotoani, vaihdan SPORT-tilaan ja kiidän moottoritietä alas.
Vaikka moottoritielle liittyminen tai jyrkkien mäkien kiipeäminen voi olla haastavaa 250cc:llä, CB1000F tarjoaa lineaarista kiihtyvyyttä, joka tuntuu uhmaavan painovoimaa, esitellen sen uskomatonta monipuolisuutta ja syvyyttä.

Rehellisesti sanottuna en voi kuvitella ajavani ilman näitä ajo-tilojen säätöjä.

Tarjous hintaan 1 397 000 jeniä! Luulin sen olevan halpa, mutta se maksoi minulle enemmän

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Rakastan tätä mallia niin paljon, että ostin kaksi eri väriä – uhkarohkea teko.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. BOA-järjestelmän sijoittelu on hienostunut ja erinomainen.

Ehkäpä siksi, että se on huomionarvoinen uusi malli, CB1000F herättää paljon huomiota ajaessani sillä.
Jopa minun CB1000F:ni, Wolf Silver Metallic (Gray Stripe) -värissä – jota ystävät vitsillä kutsuvat "naftapula-väriseksi" ja joka ei ole aivan pääteema väri – saa lähestymisyrityksiä kaikkialla.
"Anteeksi… saanko katsoa?"
"Totta kai, olkaa hyvä."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Rakastan sen näyttävyyttä hinta-laatusuhteeseen nähden.

Mitä yritän sanoa, on se, etten voi vain ajaa ympäriinsä millä tahansa vanhalla asulla.
Se on kuin astuisi toiseen maailmaan, jossa keski-ikäinen mies kuten minä tarkistaa asunsa peilistä ennen ulosmenoa.
Tietenkin myös turvallisuustietoisuuteni on lisääntynyt: rinta, kyynärpäät, olkapäät ja polvet on suojattu panssarilla! Olen jopa asentanut tason 2 suojat.

Siitä lähtien, kun aloin ajaa CB1000F:llä, olen tuntenut velvollisuuden toimia "roolimalli-ajajana".
Kun toinen pyöräilijä, joka näyttää vanhemmalta ja tuntuu ajaneen pidempään kuin minä, lähestyy hymyillen ja kysyy:
"Hieno pyörä! Miltä tuntuu? Onko se hyvä?"

Vaikka tapaamme ensimmäistä kertaa, tunnen olevani kuin toinen pyöräilijä.
Tämä on jotain, mitä en olisi koskaan harkinnut ennen CB1000F:llä ajamista…

Vaikka sitä kutsutaan vitsillä "halpahintaiseksi CB1000F:ksi", olen päätynyt ostamaan uusia varusteita sen mukaan,
ja valitsin jopa quick shifterin. Otin myös harppauksen ja ostin matalan penkin (laskien istuinkorkeutta 795 mm:stä 780 mm:iin). Nyt harkitsen jopa etukautta…

CB1000F on pelottava moottoripyörä. Vaikka perusmalli onkin hieman halvempi, se ei tarkoita, että se voisi kiristää lompakkoa rakkaudeltamme moottoripyöriin…

Jos valitsisin uudelleen tyhjästä, valitsisin silti CB1000F:n

Suosikkini peilit ovat TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Niiden näkyvyys, joka antaa minun nähdä jopa taakseni, on vertaansa vailla.

Ominaisuuksilla kuten vakiona oleva e-kytkin, CB1000F:n alkuperäiset takaisinkutsut ovat siirtäneet huomion moottoripyörämaailmassa kokonaan CB400SF:ään.
Se on luonnollista, sillä monet etsivät "kevyttä, helppoa käsitellä olevaa nelisylinteristä" -kategoriaa.

Mutta vaikka joutuisin valitsemaan uudelleen tyhjästä juuri nyt, haluaisin silti ajaa CB1000F:llä.
Aloitin CB1000F:n ajamisen ajatellen sen olevan "iso, painava ja pelottava", mutta vietettyäni 3 000 km yhdessä, tunnen, että olen parantunut sen ajamisessa.
Mielestäni CB1000F on pyörä, joka antaa sinun haastaa itsesi, askel eteenpäin pienemmistä iskutilavuuksista siirtyville ajajille. Vastaavasti uskon, että CB400SF on pyörä kokeneemmille ajajille, jotka siirtyvät suuremmista iskutilavuuksista pienempiin.

Tietenkin en todennäköisesti "hallitse" CB1000F:ää riippumatta siitä, kuinka monta vuotta kuluu, mutta nämä viimeiset kuusi kuukautta ja 3 000 km ovat saaneet minut tuntemaan oloni paljon läheisemmäksi kaikkien moottoripyöräyhteisön jäsenten kanssa.

Kiitos lukemisesta loppuun asti.
Vaikka pyrin edelleen HONDA Friends Official Motorcycle Ambassadoriksi noin vuonna 2028, tarjoan vielä syvällisempiä arvosteluja videoissani.
Olisi rohkaisevaa, jos tämä artikkeli voisi tuoda edes pienen ilon pilkahduksen moottoripyöräelämääsi. Tämä on stonemaker003!