CB1000F: 3.000 χλμ. - Η απόσταση μεταξύ προσδοκιών και πραγματικότητας

CB1000F × stonemaker003

Είναι δύσκολο να το πιστέψω, αλλά έχουν ήδη περάσει 3.000 χλμ. από τότε που παρέλαβα την HONDA CB1000F. Ενώ είναι καλό να κάνεις κριτική σε μια μοτοσυκλέτα αμέσως μετά την παράδοση, όταν ο ενθουσιασμός είναι στο αποκορύφωμά του, υπάρχουν αρκετά πράγματα που καταλαβαίνεις πραγματικά μόνο αφού οδηγήσεις μια μοτοσυκλέτα για μια συγκεκριμένη απόσταση.

Πριν αγοράσω την CB1000F, είχα τις δικές μου ιδέες για το τι είδους μοτοσυκλέτα θα ήταν.
Ωστόσο, αφού την οδήγησα για 3.000 χλμ., διαπίστωσα ότι ενώ υπάρχουν πτυχές που είναι «καλύτερες από ό,τι περίμενα!», υπάρχουν και μέρη που είναι «Χμ; Αυτό είναι λίγο διαφορετικό από ό,τι φανταζόμουν…»

Τώρα που τα θέματα ανάκλησης έχουν επιλυθεί και περισσότεροι άνθρωποι εξετάζουν σοβαρά την αγορά της, θα ήθελα να μοιραστώ τα «κενά» που ανακάλυψα μετά από 3.000 χλμ. οδήγησης ως αναβάτης touring.

Η Ισχυρή Ναυαρχίδα των Τετρακύλινδρων Εν σειράς Λίτρου! ...Ή Έτσι Νόμιζα

Yuigahama, Kamakura City. 5 π.μ., απολαμβάνοντας τον ακόμα δροσερό αέρα στην CB1000F μου. Η καλύτερη ώρα για βόλτα με την αγαπημένη μου μοτοσυκλέτα.

Η CB1000F είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά λίτρου που απαιτεί βενζίνη υψηλής ποιότητας. Είναι η ναυαρχίδα naked μοτοσυκλέτα της HONDA, ένα μηχάνημα που προκαλεί σεβασμό.
Πριν την αγοράσω, σίγουρα με φόβιζε η εικόνα της ως «μεγάλη», «βαριά» και «δύσκολη στο χειρισμό».
Ωστόσο, αφού την απέκτησα, τη βρήκα πιο διαχειρίσιμη από ό,τι περίμενα.

Φυσικά, δεν έχει τη μαγική ευελιξία της Rebel 250 μου, αλλά μόλις αρχίσει να κινείται, δεν αισθάνεσαι το μέγεθος της μοτοσυκλέτας περισσότερο από όσο χρειάζεται.
Για μένα, τη χρησιμοποιώ για τα πάντα, από τα Σαββατιάτικα ταξίδια 300-400 χλμ. μέχρι τις πρωινές «ζεν» βόλτες πριν τη δουλειά. Η αίσθηση «Δεν θέλω να οδηγήσω επειδή είναι λίτρου» απλά δεν έχει προκύψει καθόλου μέχρι στιγμής.

Είναι ένας κλασικός μύθος των αναβατών:
«Αν έχεις και μια μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού και μια μικρού κυβισμού, θα καταλήξεις να μην οδηγείς τη μεγάλη.»
Εξεπλάγην που αυτό το ρητό δεν ισχύει για την CB1000F.

Με ύψος σέλας 795 χλστ. – μια προδιαγραφή καταλόγου που φωνάζει την αποφασιστικότητα των προγραμματιστών να τη διατηρήσουν χαμηλότερη από *αυτήν* – και στρατηγική σταθερότητα που παρέχεται από την εναλλαγή λειτουργίας για τη ρύθμιση της ισχύος και μια IMU 6 αξόνων.

Ετοιμαζόμουν, σκεπτόμενος «Αυτή θα είναι μια μεγάλη πρόκληση στη ζωή μου», αλλά εξεπλάγην ευχάριστα.
Είναι ένας ευτυχής λανθασμένος υπολογισμός, και βρίσκω τον εαυτό μου να περνάει όλο και περισσότερο χρόνο οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα μου.

Έξυπνο Κλειδί: Από «Περιττό» σε «Απολύτως Απαραίτητο» - Πλήρης Ανατροπή

Συγγνώμη για τα γεροντίστικα δάχτυλά μου, αλλά το σύστημα έξυπνου κλειδιού της HONDA έχει αρκετή παρουσία σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο. Είναι τύπου σουγιά, και το μέρος του κλειδιού βγαίνει όταν πατάς το κουμπί.

Θυμάμαι καθαρά όλοι να σηκώνουν τα φρύδια τους όταν ανακοινώθηκε το σύστημα έξυπνου κλειδιού της HONDA μαζί με τις προδιαγραφές της CB1000F.
Εκείνη την εποχή, γκρίνιαζα, «Δεν το χρειάζομαι! Απλώς κάντε το 10.000 γιεν φθηνότερο!» Συγγνώμη, HONDA.
Επιπλέον, το έξυπνο κλειδί πιστοποιεί μόνο την κύρια τροφοδοσία. εξακολουθείτε να χρειάζεστε ένα φυσικό κλειδί για την τάπα της βενζίνης και την αφαίρεση της σέλας.
Έτσι, σκέφτηκα ότι απλώς θα αύξανε τον όγκο των αποσκευών που κουβαλάς κατά την οδήγηση… και το χρησιμοποιούσα χωρίς πολλή σκέψη ή εκτίμηση όταν την πήρα αρχικά.

Αλλά, ιδού το θέμα.

Όσο περισσότερο κάνω μεγάλες αποστάσεις, τόσο περισσότερο εκτιμώ την αξία του.
Η ασφάλεια είναι καθησυχαστική. Παρέχει ένα διαφορετικό επίπεδο ηρεμίας όταν διανυκτερεύεις στον προορισμό σου ή αφήνεις τη μοτοσυκλέτα για μεγάλο χρονικό διάστημα για γεύματα.
Και πάνω απ' όλα, η μείωση του άγχους από την ανάγκη να βάζεις και να βγάζεις το κλειδί λιγότερο συχνά εξασφαλίζει απροσδόκητα μια θέση στο μυαλό μου για το «απολύτως απαραίτητο».
Επιστρέφοντας στην αγαπημένη μου μοτοσυκλέτα μετά από ένα διάλειμμα:
«Περίμενε, πού έβαλα το κλειδί της μοτοσυκλέτας μου;»
Εκείνη την ημέρα, στεκόμενος στη μέση ενός πάρκινγκ κάτω από τον καυτό καλοκαιρινό ήλιο, έψαξα κάθε τσέπη, έψαξα την τσάντα μου και τελικά το βρήκα ανεξήγητα στην τσέπη του στήθους μου.

Με την CB1000F εξοπλισμένη με έξυπνο κλειδί, αυτό δεν θα ξανασυμβεί.

Λειτουργίες Οδήγησης: «Πιθανότατα θα Χρησιμοποιώ Μόνο το STANDARD Όλη την Ώρα, Σωστά;»

Μια εκδρομή touring στο νοτιότερο άκρο της χερσονήσου Izu με τη σύζυγό μου. Οδηγείται καλά ακόμα και δίπλα στην XSR155 της.

Όταν άλλαξα στην CB1000F, η σύζυγός μου, η οποία οδηγεί μια XSR155, με ρώτησε,
«Θα μπορείς να με ακολουθείς;»

Κατάφερα να ξεφύγω από αυτή την αμήχανη κατάσταση με μια αόριστη απάντηση, «Λοιπόν, έχει εναλλαγή λειτουργίας, οπότε θα είναι εντάξει.»
Αλλά τώρα που την οδηγώ, νιώθω ότι αυτή δεν ήταν τόσο κακή απάντηση τελικά.
Μάλιστα, ακόμα και όταν οδηγώ μόνος, βρίσκω τον εαυτό μου να χρησιμοποιεί τη χαμηλότερη ρύθμιση, τη λειτουργία RAIN, περίπου τις μισές φορές.
Έχει μια ελαφρά καθυστέρηση και είναι σχεδιασμένη για συνθήκες βροχής όπου αποφεύγεται η ξαφνική επιτάχυνση, αλλά είναι εκπληκτικά εύκολη στην οδήγηση σε τοπικούς δρόμους.
Η CB1000F επιτρέπει την εναλλαγή μεταξύ τριών λειτουργιών – RAIN, STANDARD και SPORT – συν δύο προσαρμοσμένες λειτουργίες, για συνολικά πέντε λειτουργίες οδήγησης.
Έχω ορίσει ακόμη και τις δύο προσαρμοσμένες λειτουργίες μου να είναι παρόμοιες με τη λειτουργία RAIN, καθιστώντας τη λειτουργία RAIN την προεπιλογή μου για γενική οδήγηση.

Ακόμα κι έτσι, νιώθω περισσότερη ισχύ από την προηγούμενη Eliminator 400cc μου. Και παρόλα αυτά, δεν είναι δύσκολο να οδηγηθεί με τη σύζυγό μου στην XSR155 της. Ο έλεγχος ισχύος είναι τόσο εύκολος που θα μπορούσαμε να απολαύσουμε ένα ζευγαρίσιο ταξίδι χωρίς προβλήματα στο νοτιότερο άκρο της χερσονήσου Izu, Kyu-ga-hama.

Από την άλλη πλευρά, για μια γρήγορη μετάβαση στο όρος Shibutsu στην περιφέρεια Gunma από το σπίτι μου, αλλάζω σε λειτουργία SPORT και κατευθύνομαι στην εθνική οδό.
Ενώ η είσοδος στην εθνική οδό ή η ανάβαση σε απότομες ανηφόρες μπορεί να είναι δύσκολη σε μια 250cc, η CB1000F προσφέρει γραμμική επιτάχυνση που φαίνεται να αψηφά τη βαρύτητα, επιδεικνύοντας την απίστευτη ευελιξία και το βάθος της.

Ειλικρινά, δεν μπορώ να φανταστώ να οδηγώ χωρίς αυτές τις προσαρμογές λειτουργίας οδήγησης τώρα.

Μια Ευκαιρία στα 1.397.000 ¥! Νόμιζα ότι Ήταν Φθηνή, αλλά Κατέληξε να μου Κοστίσει Περισσότερο

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Λατρεύω αυτό το σχέδιο τόσο πολύ που αγόρασα δύο σε διαφορετικά χρώματα – μια απερίσκεπτη πράξη.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. Η τοποθέτηση του συστήματος BOA είναι εξαιρετική και εξαιρετική.

Ίσως επειδή είναι ένα αξιοσημείωτο νέο μοντέλο, αλλά η CB1000F προσελκύει μεγάλη προσοχή όταν την οδηγώ.
Ακόμα και η CB1000F μου, σε Wolf Silver Metallic (Γκρι Ριγέ) – που οι φίλοι μου αστειευόμενοι αποκαλούν «χρώμα έλλειψης νάφθας» και δεν είναι ακριβώς το κύριο χρώμα θέματος – προσεγγίζεται παντού.
«Συγγνώμη… μπορώ να ρίξω μια ματιά;»
«Παρακαλώ, ευχαρίστως.»

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Λατρεύω πόσο εντυπωσιακό είναι για την σχέση ποιότητας-τιμής του.

Αυτό που προσπαθώ να πω είναι, δεν μπορώ απλώς να οδηγώ με οποιαδήποτε παλιά στολή.
Είναι σαν να μπαίνεις σε έναν άλλο κόσμο όπου ένας μεσήλικας σαν εμένα ελέγχει την εμφάνισή του στον καθρέφτη πριν βγει.
Φυσικά, η επίγνωση της ασφάλειάς μου είναι επίσης αυξημένη: θώρακας, αγκώνες, ώμοι και γόνατα προστατεύονται όλα με πανοπλία! Έχω εξοπλίσει ακόμη και προστατευτικά Επιπέδου 2.

Από τότε που άρχισα να οδηγώ την CB1000F, νιώθω μια αίσθηση υποχρέωσης να ενεργώ ως «αναβάτης-πρότυπο».
Όταν ένας συνάδελφος αναβάτης, που φαίνεται μεγαλύτερος και φαίνεται να οδηγεί περισσότερο από εμένα, πλησιάζει με ένα χαμόγελο και ρωτάει,
«Είναι ωραίο! Πώς είναι; Είναι καλό;»

Παρόλο που συναντιόμαστε για πρώτη φορά, νιώθω σαν να έχω γίνει συνάδελφος αναβάτης.
Αυτό είναι κάτι που δεν θα είχα σκεφτεί ποτέ πριν οδηγήσω την CB1000F…

Παρόλο που αστειευόμενοι την αποκαλούν «CB1000F σε τιμή ευκαιρίας», κατέληξα να αγοράζω νέα ρούχα για να ταιριάζουν,
και μάλιστα επέλεξα τον γρήγορο αλλαγέα ταχυτήτων. Επίσης, έκανα την κίνηση και αγόρασα μια χαμηλή σέλα (μειώνοντας το ύψος της σέλας από 795 χλστ. σε 780 χλστ.). Τώρα σκέφτομαι ακόμη και ένα μπροστινό φέρινγκ…

Η CB1000F είναι μια τρομακτική μοτοσυκλέτα. Ακριβώς επειδή το βασικό μοντέλο είναι λίγο φθηνότερο, δεν σημαίνει ότι μπορεί να περιορίσει τα πουγκιά μας στην αγάπη μας για τις μοτοσυκλέτες…

Αν έπρεπε να επιλέξω ξανά από την αρχή, θα επέλεγα ακόμα την CB1000F

Οι αγαπημένοι μου καθρέφτες είναι TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Η ορατότητά τους, που μου επιτρέπει να βλέπω ακόμα και πίσω μου, είναι απαράμιλλη.

Με χαρακτηριστικά όπως ο στάνταρ ηλεκτρονικός συμπλέκτης (e-clutch), τα αρχικά προβλήματα ανάκλησης της CB1000F έχουν μετατοπίσει το επίκεντρο της σκηνής των μοτοσυκλετών εξ ολοκλήρου στην CB400SF.
Είναι φυσικό, καθώς πολλοί άνθρωποι αναζητούν την κατηγορία «ελαφρύ, εύκολο στο χειρισμό τετρακύλινδρο εν σειρά».

Αλλά ακόμα κι αν έπρεπε να επιλέξω ξανά από την αρχή αυτή τη στιγμή, θα ήθελα ακόμα να οδηγήσω την CB1000F.
Ξεκίνησα να οδηγώ την CB1000F πιστεύοντας ότι ήταν «μεγάλη, βαριά και τρομακτική», αλλά αφού περάσαμε 3.000 χλμ. μαζί, νιώθω ότι έχω γίνει κάπως καλύτερος στο να την οδηγώ.
Βλέπω την CB1000F ως μια μοτοσυκλέτα που σου επιτρέπει να προκαλέσεις τον εαυτό σου, ένα σκαλοπάτι για αναβάτες που ανεβαίνουν από μικρότερους κυβισμούς. Αντίστροφα, πιστεύω ότι η CB400SF είναι μια μοτοσυκλέτα για έμπειρους αναβάτες μεγαλύτερων κυβισμών που θέλουν να κατέβουν.

Φυσικά, πιθανότατα δεν θα μπορέσω να «κατακτήσω» την CB1000F όσα χρόνια κι αν περάσουν, αλλά αυτοί οι τελευταίοι έξι μήνες και τα 3.000 χλμ. με έχουν κάνει να νιώθω πολύ πιο κοντά σε όλους στην κοινότητα των μοτοσυκλετιστών.

Σας ευχαριστώ που διαβάσατε μέχρι το τέλος.
Ενώ εξακολουθώ να στοχεύω στο να γίνω Επίσημος Πρεσβευτής Μοτοσυκλετών HONDA Friends γύρω στο 2028, προσφέρω ακόμη πιο εμπεριστατωμένες κριτικές στα βίντεό μου.
Θα ήταν ενθαρρυντικό αν αυτό το άρθρο μπορούσε να φέρει έστω και λίγη χαρά στη ζωή σας με τη μοτοσυκλέτα. Αυτός είναι ο stonemaker003!