CB1000F: Recensione dopo 3.000 km - Il divario tra aspettative e realtà

CB1000F × stonemaker003

Difficile da credere, ma sono già passati 3.000 km da quando ho ritirato la mia HONDA CB1000F. Sebbene sia bello recensire una moto subito dopo la consegna, quando l'entusiasmo è al suo apice, ci sono parecchie cose che si capiscono veramente solo dopo aver guidato una motocicletta per una certa distanza.

Prima di acquistare la CB1000F, avevo le mie idee su che tipo di moto sarebbe stata.
Tuttavia, dopo averla effettivamente guidata per 3.000 km, ho scoperto che, sebbene ci siano aspetti che sono "meglio di quanto mi aspettassi!", ci sono anche parti che sono "Hmm? Questo è un po' diverso da quello che immaginavo…"

Ora che i problemi di richiamo sono stati risolti e più persone stanno seriamente considerando l'acquisto, vorrei condividere i "divari" che ho scoperto dopo aver percorso 3.000 km come pilota da turismo.

La Potente Ammiraglia delle Quattro Cilindri in Linea di Classe Litro! ...O almeno così pensavo

Yuigahama, Kamakura City. Ore 5 del mattino, godendomi l'aria ancora frizzante sulla mia CB1000F. Il momento migliore per guidare con la mia amata moto.

La CB1000F è una quattro cilindri in linea di classe litro che richiede benzina premium. È la naked di punta di HONDA, una macchina che incute rispetto.
Prima dell'acquisto, ero decisamente intimidito dall'immagine di essa come "grande", "pesante" e "difficile da manovrare".
Tuttavia, dopo averla posseduta, l'ho trovata più gestibile di quanto mi aspettassi.

Naturalmente, non ha la manovrabilità magica della mia Rebel 250, ma una volta in movimento, non si avverte la dimensione della moto più del necessario.
Per me, la uso per tutto, dai tour del fine settimana di 300-400 km alle "zen" ride mattutine prima del lavoro. La sensazione di "non voglio guidarla perché è una moto da un litro" semplicemente non si è mai presentata finora.

È un classico aneddoto da motociclista:
"Se possiedi sia una moto di grossa cilindrata che una di piccola cilindrata, finirai per non guidare quella grossa."
Sono rimasto sorpreso che questo detto non si applichi alla CB1000F.

Con un'altezza della sella di 795 mm – una specifica da catalogo che urla la determinazione degli sviluppatori a mantenerla più bassa di *quella* – e una stabilità strategica fornita dal cambio di modalità per la regolazione della potenza e da una IMU a 6 assi.

Mi stavo preparando, pensando "Questa sarà una sfida importante nella mia vita", ma sono rimasto piacevolmente sorpreso.
È un felice errore di calcolo, e mi ritrovo a passare sempre più tempo a guidare la mia moto.

Smart Key: Da "Non Necessaria" a "Assolutamente Essenziale" - Un Cambiamento Completo

Mi scuso per le mie dita da vecchio, ma il sistema smart key di HONDA ha una certa presenza rispetto a un'auto. È di tipo a coltello, e la parte della chiave esce quando si preme il pulsante.

Ricordo chiaramente tutti che inarcavano le sopracciglia quando il sistema smart key di HONDA è stato annunciato insieme alle specifiche della CB1000F.
All'epoca, mi lamentavo: "Non mi serve! Rendila solo 10.000 yen più economica!" Mi dispiace, HONDA.
Inoltre, la smart key autentica solo l'alimentazione principale; è ancora necessario inserire una chiave fisica per il tappo del carburante e la rimozione del sedile.
Quindi, pensavo che avrebbe solo aumentato il bagaglio da portare durante la guida… e l'ho usata senza pensarci troppo o apprezzarla quando ho preso la moto per la prima volta.

Ma, ecco il punto.

Più faccio lunghi viaggi, più ne apprezzo il valore.
La sicurezza è rassicurante. Offre un diverso livello di tranquillità quando si pernotta a destinazione o si lascia la moto per un periodo prolungato per i pasti.
E soprattutto, la riduzione dello stress derivante dal dover inserire e rimuovere la chiave meno spesso assicura inaspettatamente un posto nel mio cervello per "assolutamente essenziale".
Ritorno alla mia amata moto dopo una pausa:
"Aspetta, dov'è la chiave della moto?"
Quel giorno, in piedi in mezzo a un parcheggio sotto il sole cocente dell'estate, ho cercato in ogni tasca, frugato nella borsa, e alla fine l'ho trovata inspiegabilmente nella tasca del petto.

Con la CB1000F dotata di smart key, questo non accadrà mai più.

Modalità di Guida: "Probabilmente userò solo STANDARD tutto il tempo, vero?"

Un viaggio turistico nella punta più meridionale della penisola di Izu con mia moglie. Guida bene anche al fianco della sua XSR155.

Quando sono passato alla CB1000F, mia moglie, che guida una XSR155, mi ha chiesto:
"Riuscirai a starmi dietro?"

Sono riuscito a uscire da quella situazione difficile con una risposta vaga: "Beh, ha il cambio modalità, quindi andrà bene."
Ma ora che la sto guidando, sento che quella non era poi una risposta così sbagliata.
Infatti, anche quando guido da solo, mi ritrovo a usare l'impostazione più bassa, la modalità RAIN, circa metà del tempo.
Ha un leggero ritardo ed è progettata per condizioni di pioggia in cui si evitano accelerazioni improvvise, ma è sorprendentemente facile da guidare sulle strade locali.
La CB1000F consente di scegliere tra tre modalità – RAIN, STANDARD e SPORT – più due modalità utente personalizzabili, per un totale di cinque modalità di guida.
Ho persino impostato le mie due modalità utente in modo simile alla modalità RAIN, rendendo la modalità RAIN la mia predefinita per la guida generale.

Anche così, sento più potenza potenziale rispetto alla mia precedente Eliminator da 400cc. Eppure, non è difficile guidarla con mia moglie sulla sua XSR155. Il controllo della potenza è così facile che abbiamo potuto godere di un tour di coppia senza problemi fino alla punta più meridionale della penisola di Izu, Kyu-ga-hama.

D'altra parte, per un rapido andata e ritorno al Monte Shibutsu nella prefettura di Gunma da casa mia, passo alla modalità SPORT e sfreccio in autostrada.
Mentre immettersi in autostrada o salire su ripide colline può essere impegnativo su una 250cc, la CB1000F offre un'accelerazione lineare che sembra sfidare la gravità, mostrando la sua incredibile versatilità e profondità.

Onestamente, non riesco più a immaginare di guidare senza queste regolazioni delle modalità di guida.

Un Affare a ¥1.397.000! Pensavo fosse economica, ma alla fine mi è costata di più

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Adoro così tanto questo design che ne ho comprati due di colori diversi – un atto sconsiderato.

Scarpe RS Taichi DRYMASTER STRIKER RSS016. Il posizionamento del sistema BOA è squisito e eccezionale.

Forse perché è un nuovo modello degno di nota, ma la CB1000F attira molta attenzione quando la guido.
Anche la mia CB1000F, in Wolf Silver Metallic (Striscia Grigia) – che gli amici chiamano scherzosamente "colore da carenza di nafta" e che non è esattamente il colore principale – viene avvicinata ovunque.
"Mi scusi… posso dare un'occhiata?"
"Prego, certo."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Adoro quanto sia appariscente per il suo rapporto qualità-prezzo.

Quello che sto cercando di dire è che non posso semplicemente guidare in giro con un abbigliamento qualsiasi.
È come entrare in un altro mondo in cui un uomo di mezza età come me si controlla allo specchio prima di uscire.
Naturalmente, anche la mia consapevolezza della sicurezza è aumentata: petto, gomiti, spalle e ginocchia sono tutti protetti con armature! Ho persino equipaggiato protezioni di livello 2.

Da quando ho iniziato a guidare la CB1000F, ho sentito un senso di obbligo ad agire come un "motociclista modello".
Quando un altro motociclista, che sembra più anziano e sembra guidare da più tempo di me, si avvicina con un sorriso e chiede:
"È fantastica! Com'è? È buona?"

Anche se ci incontriamo per la prima volta, mi sento come se fossi diventato un collega motociclista.
Questa è una cosa che non avrei mai considerato prima di guidare la CB1000F…

Sebbene sia scherzosamente chiamata la "CB1000F a prezzo di saldo", ho finito per comprare nuovi abiti per abbinarli,
e ho persino optato per il quick shifter. Mi sono anche deciso e ho comprato una sella bassa (abbassando l'altezza della sella da 795 mm a 780 mm). Ora sto persino considerando una carenatura anteriore…

La CB1000F è una moto terrificante. Solo perché il modello base è un po' più economico non significa che possa limitare i nostri portafogli nel nostro amore per le moto…

Se dovessi scegliere di nuovo da zero, sceglierei ancora la CB1000F

I miei specchietti preferiti sono i TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
La loro visibilità, che mi permette di vedere anche dietro di me, è impareggiabile.

Con caratteristiche come l'e-clutch di serie, i problemi iniziali di richiamo della CB1000F hanno spostato i riflettori nella scena motociclistica interamente sulla CB400SF.
È naturale, poiché molte persone cercano la categoria "quattro cilindri in linea leggera e facile da manovrare".

Ma anche se dovessi scegliere di nuovo da zero adesso, vorrei ancora guidare la CB1000F.
Ho iniziato a guidare la CB1000F pensando che fosse "grande, pesante e intimidatoria", ma dopo aver passato 3.000 km insieme, sento di essere diventato un po' più bravo a guidarla.
Vedo la CB1000F come una moto che ti permette di metterti alla prova, un trampolino di lancio per i motociclisti che passano da cilindrate inferiori. Viceversa, penso che la CB400SF sia una moto per motociclisti esperti di cilindrate maggiori per scendere di livello.

Naturalmente, probabilmente non sarò in grado di "padroneggiare" la CB1000F non importa quanti anni passino, ma questi ultimi sei mesi e 3.000 km mi hanno fatto sentire molto più vicino a tutti nella comunità motociclistica.

Grazie per aver letto fino alla fine.
Mentre punto ancora a diventare un Ambasciatore Ufficiale di Moto HONDA Friends intorno al 2028, offro recensioni ancora più approfondite nei miei video.
Sarebbe incoraggiante se questo articolo potesse portare anche solo un po' di gioia nella tua vita motociclistica. Questo è stonemaker003!