CB1000F: Análise de 3.000 km - A Discrepância Entre Expectativa e Realidade

CB1000F × stonemaker003

É difícil de acreditar, mas já passaram 3.000 km desde que recebi a minha HONDA CB1000F. Embora seja bom analisar uma moto logo após a entrega, quando a excitação está no auge, há muitas coisas que só se compreendem verdadeiramente depois de conduzir uma motocicleta durante um certo tempo.

Antes de comprar a CB1000F, tinha as minhas próprias ideias sobre que tipo de moto seria.
No entanto, depois de a conduzir efetivamente durante 3.000 km, descobri que, embora haja aspetos que são "melhores do que esperava!", também há partes que são "Hmm? Isto é um pouco diferente do que imaginei…"

Agora que os problemas de recall foram resolvidos e mais pessoas estão a considerar seriamente a compra, gostaria de partilhar as "discrepâncias" que descobri após 3.000 km de condução como um motociclista de turismo.

A Poderosa Nave-Almirante das Quatro Cilindros em Linha de Mil Cilindradas! ...Ou Assim Pensei

Yuigahama, Kamakura City. 5 da manhã, a desfrutar do ar ainda fresco na minha CB1000F. A melhor hora para andar com a minha querida moto.

A CB1000F é uma quatro cilindros em linha de mil cilindradas que requer combustível premium. É a moto naked de topo da HONDA, uma máquina que impõe respeito.
Antes de comprar, fiquei definitivamente intimidado pela imagem de ser "grande", "pesada" e "difícil de manobrar".
No entanto, depois de a possuir, descobri que é mais manejável do que esperava.

Claro que não tem a manobrabilidade mágica da minha Rebel 250, mas assim que está em movimento, não se sente o tamanho da moto mais do que o necessário.
Para mim, uso-a para tudo, desde passeios de fim de semana de 300-400 km até passeios "zen" matinais antes do trabalho. A sensação de "Não quero andar porque é uma moto de mil cilindradas" simplesmente não surgiu até agora.

É uma anedota clássica de motociclista:
"Se tiveres uma moto de grande cilindrada e uma de pequena cilindrada, acabas por não andar na grande."
Fiquei surpreendido que este ditado não se aplique à CB1000F.

Com uma altura de assento de 795 mm – uma especificação de catálogo que grita a determinação dos desenvolvedores em mantê-la abaixo de *aquela* – e estabilidade estratégica proporcionada pela mudança de modo para ajuste de potência e uma IMU de 6 eixos.

Estava a preparar-me, pensando "Isto vai ser um grande desafio na minha vida", mas fui agradavelmente surpreendido.
É um erro de cálculo feliz, e encontro-me a passar cada vez mais tempo a andar de moto.

Smart Key: De "Desnecessária" a "Absolutamente Essencial" - Uma Reviravolta Completa

Desculpem os meus dedos de velho, mas o sistema de chave inteligente da HONDA tem uma presença considerável em comparação com um carro. É do tipo canivete, e a parte da chave sai quando se aperta o botão.

Lembro-me claramente de todos a franzir o sobrolho quando o sistema de chave inteligente da HONDA foi anunciado juntamente com as especificações da CB1000F.
Na altura, resmunguei: "Não preciso disso! Façam-na 10.000 ienes mais barata!" Desculpe, HONDA.
Além disso, a chave inteligente apenas autentica a alimentação principal; ainda é necessário inserir uma chave física para a tampa do depósito e a remoção do assento.
Por isso, pensei que apenas aumentaria a bagagem que se transporta durante a condução… e usei-a sem muita atenção ou apreço quando a recebi.

Mas, eis o ponto.

Quanto mais conduzo longas distâncias, mais aprecio o seu valor.
A segurança é tranquilizadora. Proporciona um nível diferente de paz de espírito ao pernoitar no destino ou ao deixar a moto por um período prolongado para refeições.
E, acima de tudo, a redução do stress de ter de inserir e remover a chave com menos frequência garante inesperadamente um lugar no meu cérebro para "absolutamente essencial".
Voltando à minha querida moto após uma pausa:
"Espera, onde pus a chave da moto?"
Nesse dia, parado no meio de um parque de estacionamento sob o sol escaldante de verão, procurei em todos os bolsos, remexi na minha mala e finalmente encontrei-a inexplicavelmente no bolso do peito.

Com a CB1000F equipada com chave inteligente, isso nunca mais acontecerá.

Modos de Condução: "Provavelmente Usarei Apenas o STANDARD Sempre, Certo?"

Um passeio de turismo até à ponta mais a sul da Península de Izu com a minha esposa. Conduz bem mesmo ao lado da sua XSR155.

Quando mudei para a CB1000F, a minha esposa, que conduz uma XSR155, perguntou-me:
"Consegues acompanhar-me?"

Consegui sair daquela situação apertada com uma resposta vaga: "Bem, tem mudança de modo, por isso vai correr tudo bem."
Mas agora que a estou a conduzir, sinto que essa não foi uma má resposta.
Na verdade, mesmo quando conduzo sozinho, encontro-me a usar a configuração mais baixa, o modo RAIN, cerca de metade do tempo.
Tem um ligeiro atraso e foi concebido para condições de chuva em que as acelerações súbitas são evitadas, mas é surpreendentemente fácil de conduzir em estradas locais.
A CB1000F permite alternar entre três modos – RAIN, STANDARD e SPORT – mais dois modos definidos pelo utilizador, num total de cinco modos de condução.
Até defini os meus dois modos de utilizador para serem semelhantes ao modo RAIN, tornando o modo RAIN o meu padrão para condução geral.

Mesmo assim, sinto mais potência do que a minha anterior Eliminator de 400cc. No entanto, não é difícil de conduzir com a minha esposa na sua XSR155. O controlo de potência é tão fácil que pudemos desfrutar de um passeio de casal sem problemas até à ponta mais a sul da Península de Izu, Kyu-ga-hama.

Por outro lado, para uma viagem rápida de ida e volta ao Monte Shibutsu, em Gunma, a partir da minha casa, mudo para o modo SPORT e acelero na autoestrada.
Embora a entrada na autoestrada ou a subida de colinas íngremes possa ser desafiadora numa moto de 250cc, a CB1000F oferece uma aceleração linear que parece desafiar a gravidade, mostrando a sua incrível versatilidade e profundidade.

Honestamente, não consigo imaginar conduzir sem estes ajustes de modo de condução agora.

Uma Pechincha por 1.397.000 ¥! Pensei que Era Barata, Mas Acabou Por Custar-me Mais

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Adoro tanto este design que comprei dois em cores diferentes – um ato imprudente.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. A colocação do sistema BOA é requintada e excecional.

Talvez por ser um novo modelo notável, a CB1000F atrai muita atenção quando a conduzo.
Mesmo a minha CB1000F, em Wolf Silver Metallic (risca cinzenta) – que os amigos brincam que é a "cor da escassez de nafta" e que não é exatamente a cor principal – é abordada em todo o lado.
"Com licença… posso dar uma olhada?"
"Por favor, à vontade."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Adoro o quão chamativo é para a sua relação custo-benefício.

O que estou a tentar dizer é que não posso simplesmente andar por aí com qualquer roupa.
É como entrar noutro mundo onde um homem de meia-idade como eu verifica a sua roupa no espelho antes de sair.
Claro que a minha consciência de segurança também está aumentada: peito, cotovelos, ombros e joelhos estão todos protegidos com armadura! Até instalei protetores de Nível 2.

Desde que comecei a andar de CB1000F, sinto uma obrigação de agir como um "motociclista modelo".
Quando um colega motociclista, que parece mais velho e parece andar de moto há mais tempo do que eu, se aproxima com um sorriso e pergunta:
"Que fixe! Como é? É boa?"

Embora nos encontremos pela primeira vez, sinto que me tornei um colega motociclista.
Isto é algo que nunca teria considerado antes de andar de CB1000F…

Embora seja jocosamente chamada de "CB1000F a preço de pechincha", acabei por comprar vestuário novo para combinar,
e até optei pelo quick shifter. Também me decidi e comprei um assento baixo (reduzindo a altura do assento de 795 mm para 780 mm). Agora até estou a considerar um farol frontal…

A CB1000F é uma moto aterradora. Só porque o modelo base é um pouco mais barato não significa que possa apertar as cordas do nosso amor por motocicletas…

Se Tivesse de Escolher Novamente do Zero, Ainda Escolheria a CB1000F

Os meus espelhos favoritos são os TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
A sua visibilidade, permitindo-me ver até atrás de mim, é incomparável.

Com funcionalidades como o e-clutch de série, os problemas iniciais de recall da CB1000F desviaram totalmente os holofotes na cena das motocicletas para a CB400SF.
É natural, pois muitas pessoas procuram a categoria "quatro cilindros em linha, leve e fácil de manobrar".

Mas mesmo que tivesse de escolher novamente do zero agora, ainda gostaria de andar de CB1000F.
Comecei a andar de CB1000F pensando que era "grande, pesada e intimidante", mas depois de passar 3.000 km juntos, sinto que melhorei um pouco a conduzi-la.
Vejo a CB1000F como uma moto que permite desafiar-se, um degrau para motociclistas que vêm de cilindradas inferiores. Inversamente, acho que a CB400SF é uma moto para motociclistas experientes de cilindradas maiores descerem.

Claro que, provavelmente, não conseguirei "dominar" a CB1000F, não importa quantos anos passem, mas estes últimos seis meses e 3.000 km fizeram-me sentir muito mais próximo de todos na comunidade motociclista.

Obrigado por lerem até ao fim.
Embora ainda pretenda tornar-me um Embaixador Oficial de Motocicletas HONDA Friends por volta de 2028, ofereço análises ainda mais aprofundadas nos meus vídeos.
Seria encorajador se este artigo pudesse trazer um pouco de alegria à sua vida de motociclista. Aqui é stonemaker003!