CB1000F: 3,000km 주행 리뷰 - 기대와 현실의 간극

CB1000F × stonemaker003

믿기 어렵겠지만, HONDA CB1000F를 출고받은 지 벌써 3,000km를 주행했습니다. 출고 직후의 흥분이 최고조에 달했을 때 리뷰하는 것도 좋지만, 모터사이클을 어느 정도 거리를 주행해야만 진정으로 이해할 수 있는 것들이 분명히 있습니다.

CB1000F를 구매하기 전, 저는 이 바이크가 어떤 종류의 바이크가 될지에 대한 저만의 생각을 가지고 있었습니다.
하지만 실제로 3,000km를 주행한 후, '기대 이상으로 좋다!'는 측면도 있지만, '음? 내가 상상했던 것과는 조금 다른데…' 하는 부분도 있다는 것을 알게 되었습니다.

이제 리콜 문제가 해결되었고 더 많은 분들이 구매를 진지하게 고려하고 계신 만큼, 투어링 라이더로서 3,000km를 주행하며 발견한 '간극'에 대해 공유하고 싶습니다.

리터급 직렬 4기통의 기함! ...이라고 생각했습니다

가마쿠라시 유이가하마. 새벽 5시, 아직 선선한 공기를 CB1000F와 함께 즐기고 있습니다. 사랑하는 바이크와 함께 달리기 가장 좋은 시간입니다.

CB1000F는 고급 휘발유를 요구하는 리터급 직렬 4기통입니다. HONDA의 플래그십 네이키드 바이크이며, 존경심을 불러일으키는 머신입니다.
구매 전, 저는 분명히 '크고', '무겁고', '다루기 어렵다'는 이미지에 위축되었습니다.
하지만 실제로 소유해 보니, 예상보다 다루기 쉬웠습니다.

물론 제 Rebel 250의 마법 같은 조종성을 따라갈 수는 없지만, 일단 움직이기 시작하면 바이크의 크기를 불필요하게 느끼지 않습니다.
저는 300-400km 주말 투어부터 출근 전 새벽 "명상" 라이딩까지 모든 용도로 사용합니다. "리터급 바이크라서 타기 싫다"는 느낌은 지금까지 전혀 들지 않았습니다.

라이더들 사이에서 흔히 하는 말입니다:
"배기량이 큰 바이크와 작은 바이크를 둘 다 소유하면 결국 큰 바이크는 잘 안 타게 된다."
이 말이 CB1000F에는 해당되지 않는다는 사실에 놀랐습니다.

시트고 795mm는 개발자들이 *그것*보다 낮게 유지하려는 의지를 보여주는 수치이며, 파워 조절 모드 전환과 6축 IMU가 제공하는 전략적 안정성.

"인생의 큰 도전이 될 것"이라고 생각하며 대비했지만, 기분 좋게 놀랐습니다.
행복한 오산이며, 바이크를 타는 시간이 점점 늘어나고 있습니다.

스마트 키: "불필요"에서 "절대 필수"로 - 완전한 반전

제 늙은 손가락에 대한 사과 말씀이지만, 이 HONDA 스마트 키 시스템은 자동차에 비해 상당한 존재감을 가지고 있습니다. 잭나이프 타입이며, 버튼을 누르면 키 부분이 튀어나옵니다.

HONDA의 스마트 키 시스템이 CB1000F의 사양과 함께 발표되었을 때, 모두가 눈썹을 치켜들었던 것이 기억납니다.
그때 저는 "필요 없어! 그냥 10,000엔 싸게 해줘!"라고 투덜거렸습니다. HONDA에게 미안합니다.
게다가 스마트 키는 메인 전원만 인증하고, 연료 캡과 시트 제거에는 여전히 물리적인 키를 삽입해야 합니다.
그래서 라이딩 중에 휴대하는 짐만 늘어날 것이라고 생각했습니다… 그리고 처음 바이크를 받았을 때는 별다른 생각이나 감사함 없이 사용했습니다.

하지만, 중요한 것은 이것입니다.

장거리 주행을 할수록 그 가치를 더 높이 평가하게 됩니다.
보안이 든든합니다. 목적지에서 숙박하거나 식사를 위해 바이크를 장시간 맡겨야 할 때 다른 수준의 안심감을 제공합니다.
그리고 무엇보다도, 키를 삽입하고 제거하는 횟수가 줄어드는 스트레스 감소는 예상치 못하게 "절대 필수"라는 제 뇌리에 자리를 잡았습니다.
휴식 후 사랑하는 바이크로 돌아왔을 때:
"잠깐, 바이크 키를 어디에 뒀지?"
그날, 뜨거운 여름 태양 아래 주차장 한가운데 서서 모든 주머니를 뒤지고 가방을 뒤진 끝에, 믿을 수 없게도 가슴 주머니에서 키를 찾았습니다.

스마트 키가 장착된 CB1000F라면 그런 일은 다시는 일어나지 않을 것입니다.

라이딩 모드: "아마 계속 STANDARD만 쓰겠지?"

아내와 함께 이즈 반도 최남단으로 투어링을 떠났습니다. 그녀의 XSR155와 함께 달릴 때도 잘 달립니다.

CB1000F로 기변했을 때, XSR155를 타는 아내가 물었습니다.
"나 따라갈 수 있겠어?"

애매한 대답으로 그 상황을 모면했습니다. "글쎄, 모드 전환 기능이 있으니 괜찮을 거야."
하지만 지금 타보니, 그 대답이 그렇게 나쁘지 않았다는 생각이 듭니다.
사실 혼자 탈 때도 절반 정도는 가장 낮은 설정인 RAIN 모드를 사용하게 됩니다.
약간의 지연이 있고 급가속을 피하는 우천 시를 위해 설계되었지만, 지방 도로에서는 놀랍도록 타기 쉽습니다.
CB1000F는 RAIN, STANDARD, SPORT의 세 가지 모드와 두 개의 사용자 정의 모드를 포함하여 총 다섯 가지 라이딩 모드를 전환할 수 있습니다.
두 개의 사용자 정의 모드도 RAIN 모드와 유사하게 설정하여, 일반 주행 시 RAIN 모드를 기본으로 사용하고 있습니다.

그럼에도 불구하고, 이전 400cc Eliminator보다 더 많은 잠재력을 느낍니다. 하지만 아내의 XSR155와 함께 타는 것이 어렵지 않습니다. 파워 컨트롤이 너무 쉬워서 이즈 반도 최남단 규가하마까지 문제없는 커플 투어를 즐길 수 있었습니다.

반면에, 집에서 군마현 시부쓰 산까지의 빠른 왕복 주행 시에는 SPORT 모드로 전환하여 고속도로를 질주합니다.
250cc에서는 고속도로 합류나 가파른 언덕을 오르는 것이 어려울 수 있지만, CB1000F는 중력을 거스르는 듯한 선형적인 가속력을 제공하며 놀라운 다재다능함과 깊이를 보여줍니다.

솔직히 말해서, 지금은 이러한 라이딩 모드 조절 없이는 주행하는 것을 상상할 수 없습니다.

1,397,000엔이면 싼 가격! 싸다고 생각했는데 결국 더 많은 돈을 쓰게 되었다

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. 이 디자인이 너무 마음에 들어 다른 색상으로 두 벌이나 샀습니다 - 무모한 행동입니다.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. BOA 시스템의 위치가 절묘하고 뛰어납니다.

아마도 주목할 만한 신모델이기 때문일 것입니다. CB1000F는 제가 탈 때 많은 관심을 받습니다.
제 CB1000F조차도 친구들이 농담으로 "나프타 부족 색깔"이라고 부르는 울프 실버 메탈릭(그레이 스트라이프) 색상으로, 메인 테마 색상은 아니지만 어디에서나 주목받습니다.
"실례합니다… 좀 볼 수 있을까요?"
"네, 얼마든지요."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. 가격 대비 화려한 디자인이 마음에 듭니다.

제가 말하고 싶은 것은, 아무 옷이나 입고 돌아다닐 수 없다는 것입니다.
마치 중년 남자인 제가 외출 전에 거울을 보며 옷차림을 확인하는 다른 세계에 들어온 것 같습니다.
물론 안전 의식도 높아졌습니다. 가슴, 팔꿈치, 어깨, 무릎 모두 갑옷으로 보호됩니다! 레벨 2 보호대까지 장착했습니다.

CB1000F를 타기 시작하면서 "모범 라이더"로서의 의무감을 느끼게 되었습니다.
저보다 나이가 많아 보이고 더 오래 라이딩한 것 같은 동료 라이더가 미소를 지으며 다가와 물을 때,
"멋지네요! 어때요? 좋나요?"

처음 만났지만, 동료 라이더가 된 것 같은 기분이 듭니다.
이것은 CB1000F를 타기 전에는 전혀 생각하지 못했던 것입니다…

농담으로 "가성비 CB1000F"라고 불리지만, 결국 어울리는 새 의류를 구매하게 되었고,
퀵 시프터까지 선택했습니다. 낮은 시트(시트고를 795mm에서 780mm로 낮춤)도 구매했습니다. 이제는 프론트 카울까지 고려하고 있습니다…

CB1000F는 무서운 바이크입니다. 기본 모델이 조금 저렴하다고 해서 우리의 모터사이클 사랑에 대한 지갑을 닫을 수는 없습니다…

처음부터 다시 선택해야 한다면, 여전히 CB1000F를 선택할 것입니다

제가 가장 좋아하는 미러는 TANAX NA-014 Shark Mirror 7입니다.
뒤쪽까지 볼 수 있는 시야는 타의 추종을 불허합니다.

표준 e-클러치와 같은 기능으로, CB1000F의 초기 리콜 문제는 모터사이클 씬의 스포트라이트를 완전히 CB400SF로 옮겼습니다.
많은 사람들이 "가볍고 다루기 쉬운 직렬 4기통" 카테고리를 찾고 있기 때문에 당연한 일입니다.

하지만 지금 처음부터 다시 선택해야 한다면, 저는 여전히 CB1000F를 타고 싶을 것입니다.
저는 CB1000F를 "크고, 무겁고, 위협적인" 바이크라고 생각하며 타기 시작했지만, 3,000km를 함께 보낸 후에는 조금 더 잘 타게 된 것 같습니다.
저는 CB1000F를 스스로에게 도전할 수 있는 바이크, 저배기량에서 올라오는 라이더들의 디딤돌로 봅니다. 반대로 CB400SF는 대형 바이크를 타던 숙련된 라이더들이 다운그레이드하는 바이크라고 생각합니다.

물론 몇 년이 지나도 CB1000F를 "마스터"하지는 못하겠지만, 지난 6개월과 3,000km는 제가 모터사이클 커뮤니티의 모든 사람들과 훨씬 더 가까워진 느낌을 갖게 해주었습니다.

끝까지 읽어주셔서 감사합니다.
저는 아직 2028년경 HONDA Friends 공식 모터사이클 앰배서더가 되는 것을 목표로 하고 있으며, 제 영상에서 더 심층적인 리뷰를 제공합니다.
이 기사가 여러분의 모터사이클 라이프에 조금이라도 기쁨을 줄 수 있다면 힘이 될 것입니다. stonemaker003이었습니다!