CB400SF Genoplivning Skaber Boom! Hvad er Hondas "CB"? Hvordan adskiller den sig fra "CBR"?

Genoplivningen af Hondas traditionelle 400cc inline-fire-cylindrede maskine skaber betydelig begejstring med den kommende udgivelse af "CB400 Super Four E-Clutch (herefter CB400SF)" den 21. august 2026.
Når vi taler om "CB", er det et traditionelt mærke, der har symboliseret Hondas landevejs-sport i over et halvt århundrede. Selvom det i øjeblikket omfatter en bred vifte af modeller, fra 1000cc flagskibet til 125cc entry-level klassen, kender du så dens oprindelse og historie? Forskellen mellem den og dens søstermærke, "CBR"-serien, er også et interessant punkt.
Denne artikel dykker ned i CB's bane, forskellene med CBR og den sande betydning bag navnet "CB".

750cc, 4-cylindret maskine, der gjorde CB-navnet berømt verden over

CB400SF er den seneste iteration af CB-serien, der startede i 1959, og er efterfølgeren til den nøgne model af samme navn, der desværre blev udfaset i 2022.

Honda Benly CB92 Super Sport (1959)

Den producerede en topfart på 200 km/t og en maksimal ydelse på 67 hk, hvilket var det højeste blandt masseproducerede køretøjer på det tidspunkt. Den blev et kæmpe hit som repræsentant for højtydende japanske motorcykler, virkelig en legendarisk cykel, der drev Honda og CB-navnet til berømmelse.

Etablerede uovertruffen popularitet gennem racersejre

Efterfølgende udgav andre producenter som Kawasaki højtydende firecylindrede modeller, såsom "900 Super 4 (almindeligvis kendt som Z1)". Dream CB750 Fours præstationsfordel begyndte at aftage. Som reaktion opdaterede Honda sin anerkendte firecylindrede motor og inkorporerede den dengang revolutionerende "DOHC, 4-ventils" mekanisme for at forbedre forbrændingseffektiviteten og ydelsen. I 1976 deltog de i europæiske udholdenhedsløb med racer maskinen "RCB1000" udstyret med denne motor og vandt det årlige mesterskab.

Produktionsmodellen, der inkorporerede teknologien og know-how fra disse raceraktiviteter, var den eksport-specifikke "CB900F", udgivet i Europa og andre regioner i 1978. Året efter, i 1979, blev 750cc versionen, "CB750F", den største slagvolumen i Japan på det tidspunkt, også udgivet nationalt. Begge modeller havde den samme DOHC-motor som de europæiske udholdenhedsracer maskiner, hvilket genoplivede CB som en "højtydende stor slagvolumen model".

Honda CB750F (1979)

Oprindelsen af 400cc CB dukkede op i 1974

I mellemtiden kan stamfaderen til CB400SF betragtes som "Dream CB400 Four", udgivet i 1974.

Honda CB400 Super Four (1992)

Den nye model har en 6-trins gearkasse matchet med "Honda E-Clutch". Selvom det er et MT (manuel gearkasse) køretøj, giver det ryttere mulighed for at starte, accelerere og stoppe uden at bruge koblingshåndtaget overhovedet, samtidig med at det tilbyder muligheden for at køre med koblingshåndtaget. Denne specifikation giver et bredt spektrum af ryttere, fra begyndere til veteraner, mulighed for at nyde en sportslig og frit kontrollerbar køreoplevelse.

Desuden, ligesom forholdet mellem den tidligere model og CB1000SF, er stilen designet til at være i relation til dens storebror, CB1000F. Det enkelte runde LED-forlygte, den kantede brændstoftank og det smukt buede 4-i-1 udstødningsrør skaber en retro, men alligevel sporty atmosfære.

Den nye model har en 6-trins gearkasse matchet med "Honda E-Clutch"

Dette er den seneste tilføjelse til "CBR"-serien, som har eksisteret siden 1980'erne. Det er den første fuldkåbede 400cc inline-fire model i ca. 36 år siden "CBR400RR" udgivet i 1990.

Den første model, der bar CBR-navnet, var CBR400F (1983) Til Galleriet