Le retour de la CB400SF suscite l'enthousiasme ! Qu'est-ce que la "CB" de Honda ? Quelle est la différence avec la "CBR" ?
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Le retour de la machine traditionnelle Honda de 400 cm³ à quatre cylindres en ligne suscite un vif intérêt avec la sortie prochaine de la "CB400 Super Four E-Clutch (ci-après, CB400SF)" le 21 août 2026.
Quand on parle de "CB", c'est une marque traditionnelle qui symbolise les motos sportives de Honda depuis plus d'un demi-siècle. Bien qu'elle englobe actuellement une grande variété de modèles, du vaisseau amiral de 1000 cm³ à la catégorie d'entrée de gamme de 125 cm³, connaissez-vous ses origines et son histoire ? De plus, la différence avec sa marque sœur, la série "CBR", est un point d'intérêt.
Cet article explore la trajectoire de la CB, les différences avec la CBR et la véritable signification derrière le nom "CB".
Table of Contents
La machine de 750 cm³, 4 cylindres, qui a rendu le nom CB célèbre dans le monde entier
La CB400SF est la dernière itération de la série CB, qui a débuté en 1959, et est le successeur du modèle naked du même nom qui a malheureusement été abandonné en 2022.
Le modèle précédent servait également de moto d'entraînement pour l'obtention d'un permis de moto standard, elle était donc probablement familière à un large éventail de motards.
La CB400SF appartient à la lignée "CB", l'une des marques de motos représentatives de Honda. Honda a utilisé pour la première fois le nom CB en 1959 avec le modèle 125 cm³ "Benly CB92 Super Sport", donnant à la série une histoire d'environ 67 ans.
Honda Dream CB750 Four (1969)
Elle produisait une vitesse de pointe de 200 km/h et une puissance maximale de 67 CV, ce qui était le plus élevé parmi les véhicules de série à l'époque. Ce fut un énorme succès en tant que représentante des motos japonaises haute performance, une moto véritablement légendaire qui a propulsé Honda et le nom CB vers la célébrité.
Popularité inégalée établie grâce aux succès en course
Par la suite, d'autres fabricants comme Kawasaki ont sorti des modèles quatre cylindres haute performance, tels que la "900 Super 4 (communément appelée Z1)". L'avantage de performance de la Dream CB750 Four a commencé à diminuer. En réponse, Honda a mis à jour son célèbre moteur quatre cylindres, en incorporant le mécanisme alors révolutionnaire "DOHC, 4 soupapes" pour améliorer l'efficacité de la combustion et la puissance. En 1976, ils ont participé aux courses d'endurance européennes avec la machine de course "RCB1000" équipée de ce moteur, remportant le championnat annuel.
Le modèle de production qui a incorporé la technologie et le savoir-faire acquis lors de ces activités de course était la "CB900F" en spécification d'exportation, sortie en Europe et dans d'autres régions en 1978. L'année suivante, 1979, la version 750 cm³, "CB750F", la plus grande cylindrée au Japon à l'époque, a également été lancée sur le marché intérieur. Les deux modèles étaient équipés du même moteur DOHC que les machines d'endurance européennes, redonnant à la CB le statut de "modèle haute performance de grande cylindrée".
Honda CB1000F
L'origine de la CB 400 cm³ est apparue en 1974
Entre-temps, le précurseur de la CB400SF peut être considéré comme la "Dream CB400 Four", sortie en 1974.
C'était la version 400 cm³ de la Dream CB750 Four mentionnée précédemment, dotée d'un moteur quatre cylindres haute performance. Combinée à sa forme élégante, y compris le système d'échappement 4-en-1 alors révolutionnaire, elle a obtenu un soutien important, en particulier auprès de la jeune génération.
D'autre part, le premier modèle de la CB400SF, pour lequel un nouveau modèle est maintenant apparu, est sorti en 1992. Il peut être considéré comme la version 400 cm³ du modèle naked de 1000 cm³ "CB1000 Super Four (ci-après, CB1000SF)" sorti la même année, héritant de la forme imposante de la version 1000 cm³. Avec une puissance élevée de 53 CV et un moteur quatre cylindres refroidi par eau de 400 cm³ qui montait en régime en douceur jusqu'à des régimes élevés, elle est devenue un modèle à succès représentant Honda. Comme mentionné précédemment, elle a été temporairement abandonnée en 2022 en raison des réglementations sur les émissions, mais elle a maintenant fait un retour réussi.
Honda CB1000 Super Four (1992)
Le nouveau modèle est doté d'une transmission à 6 vitesses associée à la "Honda E-Clutch". Bien qu'il s'agisse d'un véhicule MT (transmission manuelle), il permet aux motards de démarrer, d'accélérer et de s'arrêter sans utiliser du tout le levier d'embrayage, tout en offrant la possibilité de rouler en utilisant le levier d'embrayage. Cette spécification permet à un large éventail de motards, des débutants aux vétérans, de profiter d'une expérience de conduite sportive et librement contrôlable.
De plus, similaire à la relation entre le modèle précédent et la CB1000SF, le style est conçu pour être en relation avec son grand frère, la CB1000F. Le phare rond unique à LED, le réservoir de carburant anguleux et le magnifique tuyau d'échappement 4-en-1 créent une atmosphère rétro mais sportive.
Honda CBR400R Four E-Clutch
C'est le dernier ajout à la série "CBR", qui existe depuis les années 1980. C'est le premier modèle 400 cm³ à quatre cylindres en ligne avec carénage complet depuis environ 36 ans, depuis la "CBR400RR" sortie en 1990.
La série CBR est née de la série historique CB et se caractérise par un reflet plus direct des performances des machines de course pour les motards recherchant plus de sportivité. L'initiateur fut la "CBR400F" sortie en 1983, mais cette machine n'avait pas encore de carénage. En commençant par la "CBR250 Four" sortie en 1986, elle est devenue un modèle à carénage complet, et actuellement, la série propose des motos sportives à carénage complet dans diverses cylindrées, de la "CBR1000RR-R Fireblade" de 1000 cm³ à la "CBR250RR" de 250 cm³.
Le premier modèle à carénage complet de la série CBR fut la CBR250 Four (1986)
On the other hand, the current CB series continues as a cowl-less naked model. While CBR models are designed for riders who pursue sportiness, including circuit riding, the CB is positioned as an on-road model for a wider range of riders to enjoy riding in various situations, from city riding to highways and winding roads.
The Meaning of "CB" and the Brand's Reason for Existence
Soit dit en passant, il existe plusieurs théories sur l'origine de la dénomination "CB". Par exemple, des théories célèbres suggèrent que 'C' signifie "MOTOR CYCLE" et 'B' pour "for CLUB MAN RACER", ou qu'elle dérivait simplement de "CluB Man Race".
Quelle que soit l'origine réelle, ce que la CB a prouvé pendant plus d'un demi-siècle, c'est qu'elle n'est "pas seulement rapide, mais une présence qui permet à quiconque de ressentir la joie de la conduite sportive et la fierté de la possession".
De la conduite en ville aux routes sinueuses, et occasionnellement même sur circuit... la série CB continue d'évoluer en intégrant les changements de l'époque et les dernières technologies (telles que l'E-Clutch). L'arrivée de la nouvelle CB400SF marque un nouveau chapitre dans sa glorieuse lignée. La CB continuera sans aucun doute à offrir "le plaisir ultime de conduire une moto" à tous les motards de toutes générations.
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