Una colaboración intercontinental: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom by SANCTUARY

GSX1000S KATANA DE SANCTUARIO

Uno de los conceptos de las RCM custom completas de Sanctuary es equipar la moto con los últimos neumáticos de alto agarre de 17 pulgadas para un disfrute óptimo. Esta GSX1000S marca un hito en este tipo de RCM, ya que es la máquina número 500 construida y lleva el número de serie RCM-500. El asiento monoplaza de estilo moderno y la pintura son un poco diferentes de las custom RCM que hemos visto en el pasado.

"Esta custom fue encargada por un cliente de Estados Unidos. Es un fan de nuestras RCM. A menudo viene a Japón por negocios, y desde que nuestra tienda estaba situada en Tokio (verano de 2000 - primavera de 2015), nos visitaba cada vez que venía a Japón. Ahora posee muchas motos y superdeportivos, pero fue en 2018 cuando quiso añadir una RCM a su colección. La moto base es una Katana para la que trabajó a tiempo parcial con el fin de ahorrar cuando era joven; es una 1000S, no una 1100. Guardó la moto todo este tiempo, y la tenía guardada en un rincón de su garaje", dice Nakamura de Sanctuary, relatando los inicios de esta custom.

La moto se llevó a RCM USA, una empresa norteamericana del grupo AC Sanctuary, y allí se desmontó. Las piezas necesarias se enviaron a la oficina principal de Sanctuary en Japón, y el trabajo comenzó en otoño de 2019. Al igual que con la serie Z de Kawasaki, que el taller maneja ampliamente, también tienen experiencia en la construcción de Katanas RCM, y los métodos están bien establecidos, por lo que el procedimiento debería haber sido el mismo, pero Nakamura dice que fue un poco diferente.

"El propietario de esta moto era un apasionado de su máquina ideal, lo que por supuesto también es cierto para los propietarios de Japón, pero fue todo un reto hacer que se ajustara a su visión. En Japón, la forma de la moto original se suele mantener tal cual; incluso cuando se hace un carenado de asiento único para una Z1-R, se mantiene la forma de la Z1-R en la medida de lo posible. Para esta custom, sin embargo, el asiento único tiene una forma moderna, y tuvimos que comprobar el equilibrio de toda la moto para ver si la forma encajaba, y al mismo tiempo, tuvimos que añadirle funcionalidad. También tuvimos que reconstruir el raíl del asiento, e hicimos el cerradero del asiento para que se pudiera abrir y cerrar con una llave, y para que se pudiera acceder a la batería cuando se abriera el asiento, así como utilizarlo como espacio de almacenamiento. Mi mayor impresión fue que hicimos muchos trabajos únicos como ese, el tipo de trabajo personalizado que se solía hacer en el pasado", dijo Nakamura.

El bastidor principal se modificó rebajando el pivote del basculante para mantener la altura de conducción trasera sin dificultar la conducción como si acabara de elevarse. Tras revisar el motor, se sustituyó el cigüeñal, que estaba casi inservible, por uno modificado de una GSX1100S. El propietario comprobaba los progresos cada vez que venía a Japón y, aunque en general estaba satisfecho de que la moto se ajustara a su visión, también hizo pedidos adicionales. Los escapes dobles izquierdo y derecho y el amortiguador de dirección se añadieron cuando ya empezaban a hacerse los últimos retoques.

"Dibujamos diseños y utilizamos a fondo diversos métodos para dar forma a sus ideas. Como he mencionado antes, también teníamos que asegurarnos de que fueran funcionales y duraderas. Hacía tiempo que no experimentaba la dificultad de construir así desde cero", afirma Nakamura.

El RCM-500, que tardó tres años en completarse, es más que único, no sólo en sus especificaciones de hardware, sino también en su aspecto exterior, que presenta un trabajo de pintura con aspecto de carbono y metal. Posteriormente se probó en un circuito cerrado y se exhibió en los stands de EK Chain en los salones de la motocicleta de Osaka y Tokio en marzo de 2022. El deseo y la dedicación por las cosas que amamos es el mismo tanto en Oriente como en Occidente. Y después de 40 años, el moderno acabado de esta Katana RCM sin duda ha satisfecho ese deseo.

Mango

El parabrisas ahumado es de OHNO SPEED, el faro delantero utiliza 5 LED, los intermitentes también son LED y los retrovisores de la carrocería monocasco de carbono son Magical Racing NK-1. El soporte del embrague es un KOHKEN, el cilindro maestro delantero es un Brembo RCM, y ambas manetas son ZETA RCM Concept.

El cuentakilómetros de una sola unidad característico de la Katana se sustituyó por el STACK Dash System (con un panel LCD que muestra el tacómetro del motor, la velocidad, etc.), y el panel del cuentakilómetros es una pieza única fabricada en carbono y aluminio. El puesto de conducción también incluye un indicador de temperatura del aceite y luces de advertencia Motogadget. El manillar con clip es de DAYTONA, y la potencia es una SCULPTURE φ43 Stem Kit TYPE-3 con un offset de 37mm en lugar de 50. También se añadió un amortiguador de dirección Ohlins.

Carrocería

El depósito de combustible es de aluminio con un acabado hairline realizado por Sanctuary, y las dos tapas laterales originales están pintadas en metal y carbono por YF Design.

El moderno carenado del asiento utiliza el carenado de la YZF-R1 de Clever Wolf como base. Se modificó para que hiciera juego con el depósito de combustible y para utilizar el interior para guardar accesorios. El raíl del asiento, que sirve de base al cubresillín, se cortó a partir de los soportes de los amortiguadores, y luego se fabricó en aluminio con gran precisión. También se fabricó un abridor de asiento.

Motor

Esta moto era originalmente una GSX1000S equipada con un motor de 998 cc con un diámetro menor. Se preparó un nuevo cigüeñal GSX1100S y se instaló después de corregir la curvatura. Los pistones se cambiaron a Wossner φ74mm forjados y se combinaron segmentos tratados con WPC para hacer un motor de 1135cc. El árbol de levas es un Yoshimura ST-1, y el encendido es un Uotani SPII.

El carburador es un TMR-MJN φ40mm de doble pila con embudo específico. Se seleccionaron embudos rojos para el lado corto y negros para el lado largo.

Chasis

Las horquillas delanteras son Ohlins RWU (φ43mm), y los frenos delanteros se han actualizado significativamente con pinzas Brembo GP4 RX y discos RCM Concept φ320mm. Los latiguillos de freno son de la serie ALLEGRI SHORTO, que ofrece líneas y longitudes optimizadas para cada modelo de moto.

Los frenos traseros consisten en una pinza CNC Brembo y un disco SUNSTAR. El sistema de escape es un Nitro Racing Titanium, pero se ha modificado a una versión única dual izquierda y derecha.

El basculante es un SCULPTURE Wide Swingarm al que se ha añadido una barra estabilizadora inferior y un gancho para caballete de carreras. Las llantas delanteras y traseras son de aluminio forjado O-Z Racing GASS RS-A en medidas 3.50-17/5.50-17, que pueden considerarse el estándar moderno.

El bastidor se ha reforzado con refuerzo original, y la cadena de transmisión se ha modificado para adaptarse a una pista de desplazamiento y un amplio laydown. El pivote se ha rebajado 7 mm.

Galería

Especificaciones

Acerca de SANCTUARY

SANCTUARY es un constructor personalizado que es bueno en motocicletas Vintage como Z1,Ninja y KATANA. Ellos venden piezas especiales que nacieron de ensayo y error que los mecánicos habían repetido montaje y pruebas

Página de la marca SANCTUARY

Fuente original de este artículo

Patrimonio y leyendas