FELO M1: ¡Una versión eléctrica de un motocompo que también tiene una función de fuente de alimentación portátil!
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FELO ha estado presentando motocicletas eléctricas únicas basadas en los tres principios básicos de "FUTURO, FUNCIÓN y DIVERSIÓN". Actualmente en Japón, la gama incluye la FW07 en la categoría de motocicletas ligeras, la F5, la FW-03 y la CR02 en la categoría de motocicletas ciclomotor, la M1 en la categoría de ciclomotores y la FW-06R en la categoría de modelos de competición. En este número, recogemos la "M1", un modelo de ciclomotor de clase 1 con el interesante concepto de ser ¡plegable!
Table of Contents
Moto eléctrica plegable en la clase 1 de ciclomotores
La FELO M1 es un ciclomotor de clase 1, lo que significa que pertenece a la misma clase que los ciclomotores de 50 cc y los nuevos ciclomotores estándar. En las carreteras públicas de Japón, esta clase está sujeta a un límite máximo de velocidad de 30 km/h y a giros a la derecha de dos pasos... pero aprovechando el entorno cerrado de nuestro recorrido de prueba, ¡fuimos a toda pastilla! El coche fue capaz de alcanzar la especificación de catálogo de 45 km/h. Además, la aceleración no fue perezosa ni lenta en absoluto, sino que, como es típico en los modelos eléctricos, fue rápido y fácil alcanzar la velocidad máxima. La respuesta del acelerador tampoco es brusca ni excesivamente sensible, y está a un nivel en el que se puede utilizar como vehículo de cercanías. 
Lo que me sorprendió fue la sorprendente sensación de solidez del chasis. En este tipo de vehículos plegables, la rigidez del artilugio para el plegado es inevitablemente débil, lo que provoca cierta inquietud en el funcionamiento de la dirección. Por supuesto, no tiene el carácter para disfrutar de la conducción como un modelo deportivo, pero se puede utilizar como "medio de transporte", que es el verdadero propósito de un commuter. Los frenos no están al nivel de "buena potencia de frenado" o "controlabilidad", pero tienen suficiente potencia de frenado para funcionar a velocidades legales. Aunque no pudimos probar la autonomía de crucero del coche durante nuestras impresiones, el personal nos dijo que el coche puede recorrer normalmente 40 km (45 km a 30 km/h según las cifras del catálogo), por lo que el coche puede utilizarse a diario para ir al trabajo y al colegio, y en vacaciones ocasionales puede cargarse en un coche para dar un largo paseo. también se puede jugar con él en ....... 
Posición de conducción
La altura del asiento es baja, 600 mm, lo que permite al piloto sentarse sobre los talones del asiento y también proporciona mucho espacio para las rodillas. La posición no es tan estrecha como cabría esperar, y parece capaz de soportar un viaje de 30 minutos sin problemas. Sin embargo, si me pidieran que montara durante todo un día, el asiento sería demasiado estrecho. Sin embargo, si me pidieran que montara durante todo un día, el asiento sería demasiado fino.
La altura del asiento es baja, 600 mm, lo que significa que puedes pegarte a los talones y tener mucho espacio para las rodillas. Sin embargo, la posición no es tan estrecha como cabría esperar, y aunque sería doloroso montar en ella durante un día entero, parece capaz de soportar un viaje de 30 minutos sin problemas. (El probador mide 172 cm y pesa 75 kg)
¿Respeta el diseño Honda Moto Compo?
La foto de abajo no es de una M-1, sino de una moto de ocio Honda Moto Compo (1981). Con sus ruedas delanteras y traseras de 8 pulgadas y su diseño anguloso, la M-1 es una versión eléctrica de la Moto Compo. Además, la unidad eléctrica ha mejorado enormemente la utilidad de la moto como moto de ocio que se puede transportar y utilizar.
HONDA MOTOCOMPO (1981) se creó como una moto de maletero para montar en un coche llamado HONDA CITY.
La FELO M1, por su parte, aparecerá en 2024, unos 40 años después. El hecho de que sea una motocicleta eléctrica encaja perfectamente con el concepto de cargarla en un coche.
Plegable y portátil, también puede utilizarse como fuente de energía portátil.
La particularidad de la M-1 es que se pliega en un tamaño compacto, lo que facilita su almacenamiento y carga. Con un peso de sólo 49,5 kg, es lo suficientemente pequeña como para ser levantada, por lo que no requiere una escalera para cargarla en un transportador. Al tratarse de una motocicleta eléctrica alimentada por batería, puede apilarse de lado y no hay que preocuparse por el olor de un vehículo de gasolina. La batería de iones de litio de a bordo puede extraerse y recargarse, o recargarse en una toma de CA. Si hay una toma de CA en el coche, la batería se puede recargar durante el transporte, y el M-1 se puede conducir cuando llegue al destino. Es un vehículo que ampliará tus sueños.
El FELO M 1 con el manillar, los peldaños y el asiento plegados. El manillar, los peldaños, el asiento y otras piezas se pliegan para facilitar la carga. Hay cuatro asas de transporte en la parte superior del faro y en la parte superior de la carrocería.
Con un peso de 49,5 kg, la M-1 puede moverse con espacio de sobra para dos personas, e incluso una sola puede levantarla un momento para cargarla. Las cinco asas del cuerpo son de gran ayuda.
El coche puede cargarse de lado sin preocuparse por las fugas, y ya no es necesario cargarlo con una escalera o asegurarlo con amarres al transportarlo.
Las asas izquierda y derecha se fijan con pernos con pomo y se retraen dentro de los postes de las asas cuando están plegadas.
El perno con pomo que se retiró está unido a la parte superior del intermitente y también sirve como protección para evitar daños en el intermitente durante el almacenamiento.
Al girar el mando de encendido en el sentido contrario a las agujas del reloj, se desbloquea y se extrae la bandeja superior.
Se retira el cierre de bisagra de la base del poste de la empuñadura y se vuelve a guardar la unidad de empuñadura en el chasis.
Los peldaños no sobresalen del chasis cuando están completamente plegados.
El asiento se desliza hacia atrás cuando se levanta y se guarda dentro del chasis.
También tiene capacidad para descargar energía externamente, y puede utilizarse como fuente de alimentación portátil de 100 VCA enchufando un adaptador específico en el puerto de salida externo. Según el anuncio oficial, la batería de 48V y 20Ah (960Wh de capacidad) puede cargar un portátil de 50Wh 19 veces, un smartphone de 13Wh 73 veces y un televisor de 105W durante 9 horas de funcionamiento.
Aquí está guardada verticalmente en la Honda N-VAN del autor. Con este tamaño, sería posible poner otro coche al lado.
Detalle del FELO M 1
Todas las luces, incluidos el faro delantero, los intermitentes y la luz trasera, son LED; el faro delantero está equipado con un asa en la parte superior.
Cuando se conecta el encendido y se pulsa el botón de arranque de la caja de interruptores izquierda, se enciende el contador. Gira el acelerador en ese estado para avanzar. Además del cuentakilómetros, el nivel de la batería también se muestra en un gráfico de barras y en valor numérico.
No sentí la extraña falta de rigidez que es común en mangos con bisagras o estructuras divididas para este tipo de plegado.
El pedal del acelerador es el mismo que en una motocicleta, y la palanca derecha es el freno delantero y la izquierda el trasero. El freno izquierdo también tiene una función de bloqueo simple tipo botón.
La caja de interruptores de la derecha tiene el botón de arranque, y la caja de interruptores de la izquierda tiene los interruptores del claxon, los intermitentes y el regulador de intensidad.
El arranque se puede realizar introduciendo la llave mecánica en el pomo del contacto y girándola, pero también se puede arrancar mediante un toque con la llave de tarjeta NFC.
Las ruedas delanteras y traseras son de 8 pulgadas con frenos de disco de tracción por cable en la parte delantera. Los frenos de disco delanteros están cableados para proporcionar la fuerza de frenado necesaria para igualar la potencia de salida, y permiten al piloto detenerse correctamente.
El caballete central es el único dispositivo de fijación, y no hay caballete lateral. Los peldaños se pueden plegar hacia atrás.
También se incluyen funciones de seguridad, con luces de emergencia que se encienden y alarmas que suenan cuando se detectan vibraciones, como cuando se levanta el vehículo.
Se utiliza un bastidor monocasco de aluminio. Los elementos de diseño exterior también son altos.
El motor en las ruedas tiene una potencia nominal de 600 W (potencia máxima de 1200 W). La velocidad máxima es de 45 km/h. De hecho, se alcanzó una velocidad de 45 km.
Freno trasero de tambor con función regenerativa. También cuenta con un amortiguador trasero hidráulico sobre un basculante en voladizo.
La parte trasera de la bandeja, que sirve de tapa para colocarla encima de la batería, se utiliza como pequeño compartimento de almacenamiento.
También incorpora un cargador que permite cargar la batería en una toma de corriente doméstica. La batería es de 48V 20Ah (capacidad 960Wh/resistencia al agua: IPX7) y puede recargarse en 2 o 3 horas. También hay disponibles baterías de repuesto y un cargador portátil como accesorios.
Debido a su categoría de ciclomotor, el FELO "M One (M1)" es monoplaza. El asiento no es cómodo debido a su funcionalidad plegable, pero es lo suficientemente utilizable para un poco de conducción.
Especificaciones principales de FELO M1
Longitud total x Anchura x Altura: 1195 x 565 x 805 mm・Base entre ejes:800 mm・Alturadel asiento: 600mm・Pesodel coche: 49,5kg・Capacidad de la batería: 48 V 20Ah・Tipo debatería:Ión-litio (extraíble)・Salida nominal: 600 W (potencia máxima 1,20 kW)・Rango de crucero: Aproximadamente 40km・Tiempo decarga: 2 a 3 horas ・Frenos:F=disco R=tambor・Neumáticos:F=3.00-8 R=3.50-8・Precio: 437.800 yenesGalería de imágenes (35)
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