Mitä enemmän tiedät, sitä hauskempaa pyörän muokkaaminen on! Muokkaus Q&A (Jarrut)

Muokkaaminen antaa sinulle mahdollisuuden luoda pyörä omien henkilökohtaisten mieltymystesi mukaan. Kilpa-ajoneuvoissa käytettävien kaltaisten toiminnallisten osien asentaminen parantaa suorituskykyä ja saa sinut innostumaan! Mutta tekevätkö ne todella eron? Tarvitsetko niitä todella, jos et aja nopeasti? Hankitaanpa vastauksia näihin kysymyksiin, jotta voimme nauttia muokkaamisesta täysillä!

Nykyaikaisissa pyörissä jarruvoima ei ole kriittisesti riittämätön, mutta toisaalta saatat epäröidä jarruttaa kovaa. Jarrujärjestelmä koostuu monista komponenteista, joten mistä aloittaa, kun haluat muokata?

K: Jarruissa ei ole ongelmia, joten mikä on muokkaamisen tarkoitus?

V: Muokkaaminen voi parantaa käsittelyn ja hallinnan helppoutta.

Ellei pyöräsi ole hyvin vanha, olet todennäköisesti tyytyväinen jarruvoimaan ajaessasi kaupungissa tai matkustaessasi. On kuitenkin monia kuljettajia, jotka toivoisivat voivansa käsitellä jarrujaan paremmin. Itse asiassa tärkein jarrujen näkökohta on "hallittavuus". Riippumatta siitä, kuinka tehokkaat jarrut ovat, ne ovat merkityksettömiä, jos kuljettaja ei pysty hallitsemaan jarrutustoimintoa halutulla tavalla. Itse asiassa ei ole harvinaista, että kuljettaja sanoo: "Olen huolissani siitä, että jarrut ovat odotettua vahvemmat, joten en käytä niitä liian kovaa." Päinvastoin, jos jarrujärjestelmä on hallittavissa, kuljettaja voi käyttää jarruja voimakkaammin ilman huolta, mikä johtaa suurempaan jarruvoimaan.

Tässä muokkaaminen tulee kuvaan. Jarrujärjestelmä koostuu kuitenkin monista osista, joten mistä aloittaa? Ensinnäkin, pääsylinteri voi olla hyvä valinta, kun halutaan saada suuri ero käyttötuntumaan. Jos pyöräsi on hieman vanhempi, yllätyt siitä, kuinka paljon laajemmaksi vivun hallinta-alue laajenee pelkästään vaihtamalla perinteinen rinnakkain asennettu pääsylinteri radiaaliin. Uusimmissa supersport-pyörissä on jo tehtaalta valmiina korkealaatuisia komponentteja, kuten Brembo, joten hyvä muokkausidea olisi vaihtaa jarrupalat löytääksesi haluamasi tuntuman.

[Pääsylinterit] K: Mitä etuja radiaalisella pääsylinterillä on?

V: Lisääntynyt hallinta ja jarruvoima!

Sekä uusimmissa radiaalisissa pääsylintereissä että perinteisissä rinnakkain asennetuissa pääsylintereissä on sama sisäinen rakenne, joka käyttää ruiskun kaltaista pumppua paineen tuottamiseen (jos halkaisija on sama, myös jarrutusvoima on sama). Kuitenkin pumpun sijoittelun ja vivun muodon vuoksi radiaalisella pääsylinterillä on suurempi vipusuhde, mikä mahdollistaa laajemman hallinta-alueen pidentämällä vivun liikerataa. Mitä helpompi hallinta on, sitä enemmän voimaa voidaan käyttää huoletta, ja tuloksena on vahvempi jarrutusvoima. Viime vuosina jotkin radiaaliset pääsylinterit mahdollistavat vivun suhteen muuttamisen, mikä helpottaa haluamasi tuntuman löytämistä.

Jotkin radiaaliset pääsylinterit mahdollistavat vivun suhteen muuttamisen muuttamalla etäisyyttä toimintapisteestä tukipisteeseen, jolloin käyttäjä voi valita napsautus- tai vetotuntuman välillä.

[Jarrusatulat] K: Mikä on niin hyvää niissä monoblokeissa, joista kaikki puhuvat?

V: Korkea jäykkyys vaikuttaa suoraan käytettävyyteen.

Vastakkaispiston jarrusatuloiden tapauksessa, joissa palat painetaan levyroottoria vasten molemmilta puolilta, vasen ja oikea osa valmistetaan perinteisesti erikseen ja pultataan yhteen. Kuitenkin GP:n ja muiden täysimittaisten kilpailujen vaatimassa kovassa jarrutuksessa satulat voivat hieman levitä vasemmalle ja oikealle, jolloin jarrutusvoima karkaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi "monoblokkisatula" koneistetaan yhtenä kappaleena suuresta alumiinilohkosta erikoiskoneella. Ylivoimaisen lujuutensa ja jäykkyytensä ansiosta satula ei leviä edes kovassa jarrutuksessa, mikä johtaa vahvaan jarrutusvoimaan ja suoraan tuntumaan.

Monoblokkirakenteen korkean jäykkyyden lisäksi, viime aikoina etuhaarukkaan tehty radiaalinen kiinnitys estää jarrutuksen aikana tapahtuvaa satulan vääntymistä, mikä johtaa korkeaan jarrutusvoimaan ja hallittavuuteen.

[Palat] K: Mitä muuttuu, jos käytän jälkimarkkinapalaa?

V: Jotkut toimivat nopeasti ja jotkut ovat tehokkaampia loppuvaiheessa.

Jarrupalat ovat pohjimmiltaan kulutustavaraa. Koska nykyaikaiset jarrupalat ovat kuitenkin pitkäikäisiä, monet kuljettajat eivät ole koskaan vaihtaneet palojansa. Mutta jarrupalat, kuten renkaat, vaikuttavat suoraan ajomukavuuteen, joten on suositeltavaa pitää niitä "viritysosina". Jarrujen tuntuma vaihtelee suuresti palojen mukaan. Esimerkiksi jotkin jarrupalat ovat tehokkaampia, kun jarrutusta vasta aloitetaan, kun taas toiset ovat tehokkaampia vivun painamisen jälkeen. Koska tämä on kuljettajan henkilökohtainen mieltymys, suosittelemme tutustumaan tuotekuvauksiin ja asiakasarvosteluihin valintaa tehdessäsi.

Riippumatta siitä, mitkä palat valitset, jarrutusvoiman tulisi olla riittävä. Huomaa kuitenkin, että kun jäljellä oleva palan paksuus laskee alle 1 mm (paksuus, jolloin pyöränvalmistajat suosittelevat vaihtoa), ei ainoastaan tuntuma, vaan myös jarrutusvoima laskee dramaattisesti!

[Levyjarrut] K: Miksi muotoja, paksuuksia ja kiinnitysmenetelmiä on niin monia erilaisia?

V: Se vaikuttaa tuntumaan, jäykkyyteen ja moniin muihin asioihin.

Suurin osa nykyisten tuotantomallien vakiojarrulevyistä, samoin kuin jälkimarkkinoiden vaihtolevyistä, on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Jälkimarkkinoilla on kuitenkin saatavilla levyjä eri paksuuksilla ja ainutlaatuisilla reikä- ja urakokoonpanoilla. Lisäksi tiekäyttöön tarkoitetut sport-pyörät on yleensä varustettu kelluvilla levyillä, joissa on erillinen sisä- ja ulkorotta, mutta rakenne, jolla nämä rotat kiinnittyvät toisiinsa, vaihtelee. Näiden rakenteiden erot vaikuttavat jarrujen tuntumaan enemmän kuin voisi kuvitella. Mainittu ruostumaton teräsmateriaali voi myös tuottaa suuresti vaihtelevia jarrutustehoja riippuen valmistusajankohdan lämpötilasta ja lämpökäsittelyn kestosta.

Kelluvat levyt ovat yleisiä tiekäyttöön tarkoitetuissa sport-pyörissä. Jarrujen tuntuma vaihtelee suuresti sisä- ja ulkorottorin välisen liitäntätavan, levyn paksuuden sekä valmistuksen aikana tapahtuvan lämpökäsittelyn tyypin mukaan.