La scène "GX" de Suzuki a été marquée par l'arrivée de la SV-7GX avec son bicylindre en V de 650 cm3, mais il ne faut pas se laisser impressionner par les nouveaux venus !la GSX-S1000GX, le premier modèle GX, a également fait l'objet d'améliorations. L'essentiel est que la GSX-S1000GX, bien qu'étant un modèle crossover, est désormais équipée d'ailettes !

Le but... la stabilité pour compléter les longues jambes ?

SUZUKI GSX-S1000GX (modèle 2026)

La GSX-S1000GX est équipée d'un moteur quatre cylindres parallèles à refroidissement liquide développant 150 ch, monté sur un cadre en aluminium, d'un contrôle électronique de la suspension et d'un compteur couleur de 6,5 pouces avec affichage cartographique complet relié à votre smartphone. Le modèle crossover GSX-S1000GX est équipé des caractéristiques les plus high-tech de Suzuki, notamment la suspension électronique et un compteur couleur de 6,5 pouces qui peut être relié à un smartphone pour un affichage cartographique complet.La configuration de base reste inchangée cette année, car le modèle sera introduit à la fin de 2023 et restera encore frais. La gamme de couleurs de carrosserie comprend trois couleurs avec des graphiques révisés, tandis qu'une nouvelle couleur grise a été ajoutée. Le logo GX sur le capot latéral élargi attire l'attention, mais quelle surprise ! Les winglets sont équipés !

Les winglets sont fixés sur le carénage du radiateur.

La forme de base est celle d'un U, mais les coins supérieurs ont des arêtes pointues.

Les bords pointus s'élargissent vers l'arrière. L'aileron situé à l'arrière a été équipé dès le premier modèle. [ La description du nouveau modèle par Suzuki est un peu exagérée : " Développé rigoureusement dans la soufflerie de l'usine, il offre des performances de châssis à haute vitesse encore meilleures ", mais lesessais en soufflerie téléchargés sur la page YouTube officielle montrent qu'il a été testé à des vitesses bien supérieures à 200 km/h, ce qui est un peu plus rapide que le modèle d'origine.La GSX-S1000GX est un modèle crossover doté de suspensions avant et arrière à course longue de 150 mm et d'une hauteur de caisse élevée.Par rapport à un modèle purement routier, la GSX-S1000GX est légèrement désavantagée à très grande vitesse, et l'on suppose donc quel'ajout d'ailettes génère une force descendante qui améliore encore la stabilité à grande vitesse.La forme de base de cet aileron est héritée de la forme en "U" installée sur la GSX-R1000R améliorée annoncée cet été, ce qui suggère que les réactions de la série phare GSX ont été prises en compte (et si c'est le cas, cela sera-t-il étendu à la série GSX à 4 cylindres ?) ). Par ailleurs, le modèle 2026 de la GSX-S1000GX, à l'exception des ailerons, semble n'avoir subi aucun changement sur le plan fonctionnel. Le calendrier d'introduction au Japon n'a pas encore été annoncé, mais nous l'attendons avec impatience. [caption id="attachment_499743" align="aligncenter" width="1200"] Essai en soufflerie. L'air qui traverse les winglets s'écoule légèrement vers le haut, ce qui indique qu'une force d'appui est générée.

Expérience en soufflerie, partie 2, gros plan.

Les ailettes de la GSX-R1000R sont en carbone. Leur forme est plus simple que celle de la GX et ils sont montés plus haut sur le côté du phare.

2026 GSX-S1000GX (Blanc brillant nacré / Bleu triton métallisé)

2026 GSX-S1000GX (Gris mécanique mat)

2026 GSX-S1000GX (Glass Sparkle Black)

Voici la GSX-S1000GX de 2025, sans les ailerons et avec un logo "GX" plus petit sur le capot latéral.

<Movie>Tests en soufflerie

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