La scène "GX" de Suzuki a été marquée par l'arrivée de la SV-7GX avec son bicylindre en V de 650 cm3, mais il ne faut pas se laisser impressionner par les nouveaux venus !la GSX-S1000GX, le premier modèle GX, a également fait l'objet d'améliorations. L'essentiel est que la GSX-S1000GX, bien qu'étant un modèle crossover, est désormais équipée d'ailettes !
Le but... la stabilité pour compléter les longues jambes ?
La GSX-S1000GX est équipée d'un moteur quatre cylindres parallèles à refroidissement liquide développant 150 ch, monté sur un cadre en aluminium, d'un contrôle électronique de la suspension et d'un compteur couleur de 6,5 pouces avec affichage cartographique complet relié à votre smartphone. Le modèle crossover GSX-S1000GX est équipé des caractéristiques les plus high-tech de Suzuki, notamment la suspension électronique et un compteur couleur de 6,5 pouces qui peut être relié à un smartphone pour un affichage cartographique complet.La configuration de base reste inchangée cette année, car le modèle sera introduit à la fin de 2023 et restera encore frais. La gamme de couleurs de carrosserie comprend trois couleurs avec des graphiques révisés, tandis qu'une nouvelle couleur grise a été ajoutée. Le logo GX sur le capot latéral élargi attire l'attention, mais quelle surprise ! Les winglets sont équipés !

Les bords pointus s'élargissent vers l'arrière. L'aileron situé à l'arrière a été équipé dès le premier modèle. [ La description du nouveau modèle par Suzuki est un peu exagérée : " Développé rigoureusement dans la soufflerie de l'usine, il offre des performances de châssis à haute vitesse encore meilleures ", mais lesessais en soufflerie téléchargés sur la page YouTube officielle montrent qu'il a été testé à des vitesses bien supérieures à 200 km/h, ce qui est un peu plus rapide que le modèle d'origine.La GSX-S1000GX est un modèle crossover doté de suspensions avant et arrière à course longue de 150 mm et d'une hauteur de caisse élevée.Par rapport à un modèle purement routier, la GSX-S1000GX est légèrement désavantagée à très grande vitesse, et l'on suppose donc quel'ajout d'ailettes génère une force descendante qui améliore encore la stabilité à grande vitesse.La forme de base de cet aileron est héritée de la forme en "U" installée sur la GSX-R1000R améliorée annoncée cet été, ce qui suggère que les réactions de la série phare GSX ont été prises en compte (et si c'est le cas, cela sera-t-il étendu à la série GSX à 4 cylindres ?) ). Par ailleurs, le modèle 2026 de la GSX-S1000GX, à l'exception des ailerons, semble n'avoir subi aucun changement sur le plan fonctionnel. Le calendrier d'introduction au Japon n'a pas encore été annoncé, mais nous l'attendons avec impatience. [caption id="attachment_499743" align="aligncenter" width="1200"]
Essai en soufflerie. L'air qui traverse les winglets s'écoule légèrement vers le haut, ce qui indique qu'une force d'appui est générée.

Les ailettes de la GSX-R1000R sont en carbone. Leur forme est plus simple que celle de la GX et ils sont montés plus haut sur le côté du phare.

Voici la GSX-S1000GX de 2025, sans les ailerons et avec un logo "GX" plus petit sur le capot latéral.

<Movie>Tests en soufflerie
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