DUCATI SPORT1000S｜Valget om ikke å endre for mye

DUCATI SPORT1000S, med sin luftkjølte L-twin-motor og klassiske halv-kåpe, har en unik tilstedeværelse. Med en følelse av spenning som en sportsykkel og en skjønnhet i formen som minner om tidligere racere, er det en maskin som kan nytes både å se på og å kjøre. Denne gangen ønsker vi å introdusere en slik SPORT1000S basert på SPORT1000S, som er forbedret med detaljert skreddersøm uten å kompromittere det opprinnelige verdensbildet. (Toppbilde med tillatelse fra @coona_mts)

2007 DUCATI SPORT1000S

Hva er DUCATI SPORT1000S?

SPORT1000S er en del av "Sport Classic"-serien som Ducati introduserte på midten av 2000-tallet. Det er en neo-klassisk sportssykkel utstyrt med en luftkjølt 2-ventilers L-twin "Desmodue"-motor i en halv-kåpe som minner om fortidens racerkopier. Den 992cc luftkjølte L-twin-motoren har en direkte følelse uten overdreven elektronisk kontroll. På den annen side er posisjonen skapt av de separate styrene og bakmonterte fotpinnene ikke enkel, med en sterk foroverbøyd stilling. L-stilen er både vakker å se på og på en måte stoisk. Kombinasjonen av disse to aspektene er det som gjør denne modellen unik.

Til tross for sitt vakre utseende, er SPORT1000S preget av den stramme posisjonen skapt av de separate styrene og bakmonterte fotpinnene

Kjøretøyet som presenteres her er et som er detaljert til perfeksjon uten å kompromittere det opprinnelige verdensbildet

Lengsel oppsto fra baksiden av forhandleren.

Det hele startet da han fikk førerkort for store motorsykler. I slutten av 30-årene returnerte han til hjembyen Shizuoka fra Nagoya, hvor han hadde bodd for jobb, for å ta førerkortet. Han besøkte en Ducati-forhandler for å se etter sin neste sykkel. Først hadde han hjertet sitt satt på en scrambler. Men da han tilfeldigvis viste ekspeditøren et bilde av sin tidligere favorittbil, en SR, endret prosessen seg. Han sa: "Du liker denne, ikke sant? Jeg byttet den inn akkurat i går," og denne SPORT1000S dukket opp fra baksiden av butikken. Eieren hadde alltid vært tiltrukket av café racer-stilen, og bilens form var nesten avgjørende. På den tiden kjørte han også en Alfa Romeo 147 Ducati Corse, og ønsket om å ha to italienske biler gjorde også dette valget naturlig. Instagram "Daisuke " https://www.instagram.com/ducati_sport1000s

Hans tidligere elskede SR400, som inspirerte ham til å kjøpe SPORT1000S

Partneren til de to italienske bilene, Alfa Romeo 147 Ducati Corse, et samarbeid mellom Alfa Romeo og Ducati

Det er ikke lett. Men det er bra.

Den originale posisjonen er tøffere enn forventet; selv eieren, som var vant til Sepahan i SR, sa at ryggen hans skrek etter 15 minutter på sin første prøvetur. Selv så, stilen er ikke kompromittert. Setehøyden ble senket med ca. 4 til 5 cm med et laydown-sett ・Endret til AELLA separate styre (10° til 6° hengende vinkel) ・Endret clutch-frigjøringen for å lette kontrollsystemet. Vi ønsket imidlertid ikke å ødelegge balansen i utseendet. Dette er ikke så mye en justering for komfort som det er en justering for å "akseptere" situasjonen.

For å gjøre turen litt enklere, ble setehøyden redusert med 4 til 5 cm med et laydown-sett

Separate styre ble endret til AELLA for å redusere hengende vinkel

Ikke etter mote, men etter egne standarder.

Eksosanlegget ble endret til Conti-type. De siste årene har mange Ducati vært utstyrt med Termignoni-eksosanlegg, men utvalgskriteriene er enkle: "Jeg liker designet. Jeg liker dette designet. Formen på eksosrøret, som snor seg under motoren, er et av høydepunktene på dette kjøretøyet. Hjulene ble endret fra støpte til eiker, og deretter til rustfrie eiker. Hjulene er slangeløse for praktisk bruk. Ved første øyekast ser kjøretøyet originalt ut. Men i hver detalj ble det lagt ned mye innsats og intensjon i arbeidet.

Eksosanlegget er ikke det trendy Termignoni, men en conti-type

Hjulene er endret til eiker for et mer klassisk utseende

Valget om å beholde den

SPORT1000S var ikke en eksplosiv suksessmodell på den tiden. På grunn av dette var det ikke få utgåtte deler, spesielt eksteriørdeler. Som et resultat har eiere til og med sikret deler til bilene sine. På den annen side er motoren ekstremt robust. Den luftkjølte L-twin er solid, og mangelen på elektronisk kontroll betyr at det er få store problemer. Nåværende kilometerstand er over 64 000 km. Takket være blant annet innsprøytningssystemet er bilens tilstand stabil.

Frontvisningen er klassisk, men likevel raceraktig

Den smale hekkløpet fremkaller en følelse av kjøring selv når den står stille

Ducatis ikoniske luftkjølte L-twin med 90-graders åpning

Svaret på utfordringen med å fortsette å kjøre

"Jeg kjører så lenge kroppen min tåler det," sier han uten å nøle. SPORT1000S er ikke for alle. Men den har noe som sterkt appellerer til førerens sanser. Det handler ikke om enkel håndtering eller det nyeste utstyret. Det er holdningen til å velge, kjøre og vedlikeholde et kjøretøy basert på egne kriterier. Kanskje stoltheten over klassiske sportsbiler ikke ligger i spesifikasjonene, men i svaret på spørsmålet: "Hva er svaret for å fortsette å kjøre? Instagram "Single Cylinder for Everyone" https://www.instagram.com/minnano_tankito

Eier Daisuke smiler alltid, selv om posisjonen er hard!
Foto av @morimaro_bk