Balansowanie stylu i kosztów: Kawasaki Z1-R Custom by SANCTUARY

Z1-R od SANCTUARY KOUGA

Ten Z1R-II bazuje na kanciastym nadwoziu Z1-R, ze zwiększoną pojemnością zbiornika paliwa z 13 do 20 litrów, połączony z podwoziem i silnikiem Z1000Mk.II o rozmiarze 19/18 cali. Jest to kompletny custom RCM z 17-calowymi kołami z przodu i z tyłu. Właściciel skontaktował się z Sanctuary KOUGA w prefekturze Shiga z prośbą o ten RCM po przeczytaniu o nim w magazynie, a warsztat akurat miał dostępny model bazowy. Przedni widelec φ43mm i długość wahacza odpowiednie dla 17-calowego Z pochodziły z XJR1300, silnik został całkowicie przebudowany, aby działał poprawnie po ukończeniu, a rama została zmodyfikowana do pochylonego montażu tylnego zawieszenia. Przedni widelec został zmodyfikowany wewnętrznie, a silnik wyposażono w system Sanctuary KOUGA Evo (który zwiększa pozycję podparcia wałka wyjściowego, zmniejszając obciążenie wałka na skrzynię biegów i pozwalając na użycie normalnych zębatek zamiast typu offsetowego). Włączono również standardowe komponenty tam, gdzie to możliwe, aby obniżyć całkowity koszt, jednocześnie zapewniając, że ten motocykl zapewni długie i komfortowe wrażenia z jazdy.

Co jeszcze bardziej godne uwagi, to unikalna dbałość KOUGA o szczegóły. Amperomierz został zdigitalizowany bez zmiany oryginalnej obudowy. Pierścienie zegarów, które zazwyczaj nie są demontowane, zostały ulepszone zestawem pierścieni (dostępnym dla serii Z, Zephyr 750 i Z400FX), który został wykonany w warsztacie za pomocą przyrządu. Dla ślizgacza łańcucha zamontowanego po lewej stronie wahacza wykonano wypukłą szynę, podobną do tej stosowanej w oryginalnym motocyklu, ponieważ plastikowe płytki mogą się zetrzeć do ostrego punktu podczas użytkowania i uszkodzić pierścienie uszczelniające między ogniwami łańcucha. Ten problem został rozwiązany poprzez umożliwienie rolkom łańcucha toczenia się na tej centralnej (wypukłej) części. Rolka pod wahaczem również ma zmienną pozycję. Motto warsztatu brzmi: "Budowanie motocykli, które mają sens i są tak proste, jak to możliwe", a ten motocykl jest odzwierciedleniem tego motta.

Elektryka

Trójkąt kierownicy to kompatybilny z 17-calowymi kołami/φ43mm trójkąt firmy SCULPTURE, a zegary zostały ulepszone przy użyciu oryginalnych części jako podstawy. Amperomierz po prawej stronie został przekształcony w wyświetlacz cyfrowy po obróbce tylnej części. Pierścienie prędkościomierza i obrotomierza mają fabryczne chromowane wykończenie, ale tutaj zastosowano oryginalne pierścienie KOUGA (czarne wykończenie), aby wzmocnić poczucie jedności w obszarze kokpitu.

Nadwozie

Charakterystyczna kanciasta owiewka bikini, zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów i inne elementy zewnętrzne są standardowe dla Z1R-II. Lewe i prawe pompy hamulcowe to radialne pompy Nissin.

Silnik

Silnik został całkowicie przebudowany ze standardowych φ70 x 66mm (1015cc) do 1030cc przy użyciu tłoków o nadwymiarze 0,5 mm, co zapewnia dłuższą żywotność. Skrzynia biegów jest również standardowa, ale z zainstalowanym oryginalnym "Evo System" firmy Sanctuary KOUGA. Dodano długi wałek wyjściowy i jego łożyska podporowe, aby zmniejszyć obciążenie układu napędowego, a jednocześnie można używać standardowych zębatek. Te elementy również są warte uwagi.

Układ dolotowy i wydechowy

Układ wydechowy to KERKER Steel 4-1. Został przetworzony i wykończony przez ponowne spawanie tłumika, aby podnieść kąt tylnej części.

Gaźnik jest wyposażony w krótki lejek TMR-MJN φ38mm. Linia chłodnicy oleju jest widoczna na środku zdjęcia.

Podwozie

Przednie widelce to standardowe widelce XJR1300, zwiększone z fabrycznych φ36mm do 43mm, z zmienionymi ustawieniami wewnętrznymi i czarnym wykończeniem dolnej obudowy. Zastosowano uszczelki widelca SKF. Przednie hamulce wyposażono w zaciski Brembo Axial 4P w anodowanym tytanie z tarczami Sunstar Works Expanded.

Tylne hamulce składają się z zacisków Brembo CNC 2P w anodowanym tytanie, zamontowanych na wspornikach Active i tarczach Sunstar Works Expanded.

Wahacz pochodzi z XJR1300, a tylny amortyzator to Nitron Twin z mocowaniem pochylonym. Oryginalna górna część mocowania została wyposażona w dodatkowy wspornik i jest wykorzystywana jako hak bagażowy. Płytka widoczna pod łańcuchem z przodu wahacza to oryginalny ślizgacz KOUGA, a dolna rolka również ma regulowaną pozycję. Koła to kute aluminiowe koła GALESPEED Type-R w rozmiarach 3.50-17/5.50-17.

Galeria

Specyfikacje

O SANCTUARY KOUGA

Specjalizuje się w produkcji RCM (real complete machine) modeli Z1, Z2, Ninja, Katana, a także w customizacji, naprawach skrzyń biegów i opracowywaniu wielu oryginalnych części.

Strona marki SANCTUARY KOUGA

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends