Сильное восхищение Фредди Спенсером №19: HONDA CB900F Custom

HASEGAWA SPL.'s CB900F

Говоря о кастомизации CB-F, почти каждый вспоминает модель №19 Фредди Спенсера, аса AHM (American Honda Motor Company), который выиграл «Daytona 100 Mile», первый этап серии AMA Superbike, проходившей в США в 82 году. Как видите, этот CB900F также кастомизирован под эту модель. Переднее колесо 16-дюймовое, а заднее — 18-дюймовое, чтобы соответствовать модели Спенсера. Выхлопная труба из стали с мегафонным окончанием — это реплика SPP Factory типа Спенсер.

Заказ был размещен с четкой целью создать CB-F в стиле Спенсера. Передние 16-дюймовые колеса, которые использовались в классе World Grand Prix 500, самой престижной гонке того времени, были воспроизведены для улучшения управляемости мотоцикла, сохраняя при этом близкий баланс с внешним видом оригинального байка. Двигатель прошел полный капитальный ремонт и был увеличен до 1000 куб. см в Platz в Фурано, Хоккайдо, известной компании, которая занимается широким спектром моделей и участвует в гонке на выносливость Suzuka 8 Hours. CB-F Спенсера также имел двигатель объемом 1023 куб. см, что было максимально разрешено правилами того времени. Следовательно, можно сказать, что эта сборка соответствует спецификациям CB-F Спенсера. Создание гоночного мотоцикла с теми же характеристиками намного проще по сравнению с дорожной версией, которая представляет трудности из-за деталей безопасности и электрической системы.

Электрика

Приборы — оригинальные для североамериканской спецификации CB750F, и, в отличие от гонщиков AMA Superbike, которые отдают приоритет внешнему виду, они функционируют должным образом. Слева вы можете видеть Daytona Moto GPS Radar LCD 3.0. Передний главный тормозной цилиндр оснащен радиальным насосом Brembo, а рулевая колонка заменена на оригинальную XJR1200 с некоторыми модификациями.

Кузов

Рулевой демпфер, повторяющий CB-F Спенсера, установлен путем горизонтального размещения блока демпфера на передней части рамы и его управления с помощью тяги, выходящей из-под рулевой колонки. Чтобы максимально приблизиться к аутентичности, фара установлена с вырезом для номерной пластины, а масляный радиатор также расположен в том же месте.

Двигатель

Двигатель проходит капитальный ремонт и модернизируется до 1000 куб. см в Platz на Хоккайдо. Это делается для воспроизведения двигателя RS1000, который представляет собой модификацию оригинального двигателя CB750F объемом 1023 куб. см на базе CB900F. Карбюраторы настроены с карбюраторами TMR в спецификации воздушного фильтра.

Впуск и выпуск

Полная выхлопная система из стали с мегафонным окончанием 4-2-1 — это реплика «Spencer» от SSP Factory, точно воспроизводящая такие детали, как изгиб крайней правой выхлопной трубы.

Шасси

Передняя часть оснащена передней вилкой диаметром Φ43 мм, напоминающей размер передней вилки SHOWA Φ41.3 мм, использовавшейся для байка «Spencer» NS500. Основой для этой установки является XJR1200. Кроме того, он оснащен тормозными дисками большого диаметра Φ320 мм. Передние суппорты — Brembo Axial Cast P430/34. Кронштейн крыла также был разработан так, чтобы максимально напоминать байк «Spencer».

Колеса установлены 16/18 дюймов, переднее колесо — оригинальное шириной 3.50 дюйма от CBR900RR, а заднее — оригинальное шириной 5.50 дюйма от хондовской гоночной машины. Маятник — оригинальный XJR400 с добавленным стабилизатором. Задний тормоз оснащен суппортом Brembo Cast P232 и диском Sunstar Works Expand, обеспечивая современную конфигурацию. И, конечно же, номер гонщика — №19.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends