永恆調校的證明：Team CB's 改裝 HONDA CB750F

Team CB's CB750F

Team CB's 自從摩托車改裝風潮興起以來，一直活躍於 CB-F/R 的調校領域，從引擎到車身，從大項目到小細節，他們為不同時期的眾多 CB-F/R 應用了無數的技術。值得注意的是，當年改裝的許多車輛至今仍在路上行駛，其光彩絲毫未減。這輛車就是其中一個例子。雖然有些零件顯露出歲月的痕跡，但您也能感受到它依然運轉良好。Team CB's 的已故 Ichimoto 先生（於 2023 年 4 月採訪時表示）說：「最初，車架、引擎等零件都是從零開始收集組裝的。車主從 16 歲拿到駕照以來一直是本田的忠實粉絲。他從 Lead 90（速克達）開始，接著換了有檔位的 CB250T，然後是 CBX400F，接著是 CB400FOUR，現在是這輛 CB750F。這輛車的理念是讓它在各種情況下都易於騎乘，從長途旅行、市區騎乘到山路和賽道。我們打造了這樣一台機器。」雖然前叉和前後輪都已更換，但這輛車的基本結構與 20 年前生產時保持一致。Hybrid Bros/VFR400R (NC30) 前叉、倒立式 Ohlins 後避震、Wheelie 搖臂和 Sunstar 碟盤。自建造以來沒有進行重大的規格變更，這表明這輛車一直以來都維護良好且定期保養。最好的摩托車不僅能在生產時表現出色，更能隨著時間的推移依然保持強勁的狀態。

我們認為這輛 CB-F 能夠騎乘 20 年一定還有其他原因。關於這一點，Ichimoto 先生說：「我們把它們做得不容易壞（笑）。」我們進一步詢問細節，他回答說：「如果你把車身 properly 地建造好，通常可以從外部進行維護，而且坦白說，如果你想添加任何東西，都可以做到。你也可以更新電氣零件，更換線束、點火系統等等。引擎是唯一你不想讓它壞掉的部分，所以首先，你必須仔細考慮你想要的規格。如果你想要更多動力，你不能只是增加排氣量就希望它不會壞，你必須在動力和耐用性之間取得良好的平衡。我們通常不會提高壓縮比或進行平面研磨。我們不想讓它過度負荷。在這輛車的情況下，我們使用了 Wiseco 活塞將其提升至 823cc，但這對 CB-F 來說已經足夠了。我們有一輛 CB1100R，我們將其從 1062cc 提升到 1139cc，這略高於一般認為 CB 的極限 1123cc，但它不是為了賽車，而且我們知道它的使用方式，所以我們能夠選擇這樣的規格。在確保它不會損壞的同時，讓它稍微快一點是很不錯的。現在，製造不易損壞的摩托車非常重要。」Team CB's 擁有多年的賽車經驗，知道如何防止引擎損壞，同時他們也一直在尋找方法來補充已不再供應的零件，例如曲軸的軸頸包覆處理，以及活塞、變速系統和其他滑動零件的 R-SHOT 表面處理。他們從組裝階段就教導了許多讓引擎不易損壞的要點，例如針對凸輪鏈條張力器的對策等等。在建造階段就擁有穩固的規劃，也是 CB-F 長壽的秘訣。這輛車就是證明。

把手

前方視角，增加了擋風鏡和小轉向燈。安裝在 Sansei Racing Clip-on 把手上的前總泵是 NISSIN Radial Pump。

電氣系統

顯示這輛車年代的儀表是原廠 CB-F，並增加了 YOSHIMURA Digital Multimeter 以監控油溫。轉向柱來自 VFR400R。

車身

以紅色為主的外部塗裝是 CB's 的原創設計。車架也經過強化並採用類似的紅色塗裝。

引擎

基礎引擎為 CB750F，經過全面翻修並使用 Wiseco Forged Pistons 升級至 823cc。由 Metal Gear Works (MGW) 加固了傳動系統，機油冷卻器為 M&S 的圓形類型，以確保冷卻性能。

進氣與排氣

化油器為 FCR φ37mm，配備紅色喇叭口以搭配車身顏色。排氣系統為 CB's 原創不銹鋼喇叭口排氣管。

底盤

造型簡潔的腳踏為訂製品。帶有速度表偵測功能的前齒盤蓋由 Chase Motorcycle 製造。

前叉為 VFR400R (NC30) 下三角台搭配 Bros φ41mm 內管。前煞車為 Sunstar 碟盤搭配另一款本田車型的卡鉗。

前後輪均為 17 吋，取自 GSX-R（寬度 3.50/5.50）。強化過的搖臂為 Wheelie 製造，並搭配 Ohlins 倒立式避震。後煞車為本田原廠卡鉗和 Sunstar 碟盤。

圖庫

規格

本文原始來源

Heritage & Legends