إعجاب قوي بفردي سبنسر رقم 19: هوندا CB900F معدلة

HASEGAWA SPL.'s CB900F

عند التفكير في تعديل CB-F، يفكر الجميع تقريبًا في طراز #19 فردي سبنسر، نجم فريق AHM (American Honda Motor Company) الذي فاز بسباق "Daytona 100 Mile"، الجولة الافتتاحية لسلسلة AMA Superbike التي أقيمت في الولايات المتحدة عام 82. كما ترى، تم تعديل دراجة CB900F هذه لتبدو مشابهة لتلك الدراجة. العجلة الأمامية بقياس 16 بوصة، والعجلة الخلفية بقياس 18 بوصة لتتناسب مع طراز سبنسر. نظام العادم المصنوع من الفولاذ هو من نوع Spencer replica المصنع بواسطة مصنع SSP.

تم وضع الطلب بهدف قوي هو إنشاء دراجة Spencer CB-F. تم إعادة إنتاج العجلات الأمامية بقياس 16 بوصة، والتي استخدمت في فئة World Grand Prix 500، السباق الأكثر شهرة في ذلك الوقت، لتعزيز قدرة الدراجة على الانعطاف، مع الحفاظ على توازن وثيق مع مظهر الدراجة الأصلية. خضع المحرك لعملية صيانة كاملة وتم تحويله إلى 1000 سي سي في Platz في Furano، Hokkaido، وهو مكان معروف يتعامل مع مجموعة واسعة من الطرازات ويشارك في سباق Suzuka 8 Hours endurance. تميزت دراجة Spencer CB-F أيضًا بمحرك سعة 1023 سي سي، وهو الحد الأقصى المسموح به بموجب اللوائح في ذلك الوقت. لذلك، يمكن القول أن هذا البناء يتبع مواصفات Spencer CB-F. بناء دراجة سباق بنفس المواصفات أسهل بكثير مقارنة بالنسخة المخصصة للطرق، والتي تشكل تحديات بسبب أجزاء السلامة والنظام الكهربائي.

الكهرباء

العدادات هي أصلية لمواصفات CB750F في أمريكا الشمالية، وعلى عكس دراجات AMA Superbike التي تعطي الأولوية للمظهر الخارجي، فإنها تعمل بشكل صحيح كما هو متوقع. على الجانب الأيسر، يمكنك رؤية Daytona Moto GPS Radar LCD 3.0. يتميز الأسطوانة الرئيسية الأمامية بمضخة Brembo شعاعية، وتم استبدال الجذع بـ OEM XJR1200 مع بعض التعديلات.

الهيكل الخارجي

تم تركيب مخمد توجيه، يحاكي دراجة Spencer CB-F، عن طريق وضع وحدة المخمد أفقيًا في الطرف الأمامي للإطار وتشغيلها بواسطة قضيب ممتد من أسفل الجذع. لتحقيق الأصالة قدر الإمكان، تم تركيب المصابيح الأمامية مع فتحة لوحة أرقام السباق، وتم وضع المبرد الزيتي أيضًا في نفس الموقع.

المحرك

يخضع المحرك للصيانة ويتم ترقيته إلى 1000 سي سي في Platz في Hokkaido. يتم ذلك لمحاكاة محرك RS1000، وهو تعديل بسعة 1023 سي سي لمحرك CB750F الأصلي بناءً على CB900F. تم ضبط الكربوراتورات باستخدام كربوراتورات TMR بمواصفات فلتر الهواء.

المدخل والمخرج

نظام العادم الكامل المصنوع من الفولاذ megaphone 4-2-1 هو نسخة طبق الأصل من "Spencer" بواسطة SSP Factory، ويعيد إنتاج التفاصيل بدقة مثل انحناء أنبوب العادم الأقصى اليمين.

الهيكل السفلي

يتميز الجزء الأمامي بشوكة أمامية بقطر Φ43 مم، مشابهة لحجم شوكة SHOWA Φ41.3 مم المستخدمة في دراجة "Spencer" NS500. الأساس لهذا الإعداد هو XJR1200. بالإضافة إلى ذلك، فهي مجهزة بأقراص فرامل كبيرة بقطر Φ320 مم. ملاقط الفرامل الأمامية هي Brembo Axial Cast P430/34. تم تصميم قوس الحاجز أيضًا ليبدو مشابهًا جدًا لدراجة "Spencer".

تم ضبط العجلات على 16/18 بوصة، حيث العجلة الأمامية هي OEM بعرض 3.50 بوصة من CBR900RR، والعجلة الخلفية هي OEM بعرض 5.50 بوصة من آلة حرفية هوندا. ذراع التأرجح هو OEM XJR400 وتمت إضافة مثبت. تتميز الفرامل الخلفية بملاقط Brembo Cast P232 وقرص فرامل Sunstar Works Expand، مما يوفر إعدادًا حديثًا. وبالطبع، لوحة أرقام السباق هي #19.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends