ملء الفراغ الذي تركته هوندا بالتخصيص! [مراجعة Kei Factory CB1000F]

يمكنك أن تشعر بيدك اليمنى تبتهج وأنت تفتح دواسة الوقود. تتحول CB العصر الجديد بالتخصيص. إنها تسير برشاقة في المدينة وتستجيب بحماس على الممرات الجبلية. قيادة اثنتين من دراجات CB1000F من K-FACTORY تروي روحًا عطشى!

⚫︎الصور: كويتشي أوتاني

من المؤسف قيادتها كما هي! تتحول CB-F بالتخصيص!

كم مرة حلمت بتخصيصها... هوندا CB1000F هي دراجة نارية تدعو الدراجين إلى تخصيصها. عندما تم إصدار CB1000F التي طال انتظارها، شعرت بشكل حدسي أنها "نموذج أساسي للتخصيص" في المرة الأولى التي قمت فيها بتجربتها.

تتميز CB1000F بخفتها التي تخالف حجم محركها وارتفاع مقعدها المنخفض. من ناحية أخرى، عند القيادة على الممرات الجبلية، يميل الجزء الخلفي بشكل مفرط، مما يمنع العجلة الأمامية من الدوران ويضعف الشعور بتغيير الاتجاه. نتيجة لذلك، يصبح وقت الانعطاف أطول، مما يؤدي إلى أسلوب قيادة يصعب فيه فتح دواسة الوقود.

لديها شعور بالرشاقة ولكنها تفتقر إلى الحدة، ولا يمكنك اتباع الخط الذي تتخيله. أيضًا، المقود عريض ومرتفع جدًا، مما يساهم في هذا الشعور، جنبًا إلى جنب مع وضعية القيادة التي تشبه الدراجة السياحية أكثر من الدراجة الرياضية العارية.

أعتقد أن هذا الإعداد جيد للركاب الأقل خبرة أو أولئك الذين لا يسعون إلى الأداء الرياضي، ولكن حتى بالنسبة لي، بطول 165 سم، المقعد منخفض جدًا، ولا يمكنني ببساطة القيادة بشكل رياضي. أريد التعامل مع الدراجة بشكل أكثر عدوانية والقيادة بإيقاع على الممرات الجبلية.

بينما تفتقر CB1000F القياسية إلى بعض الإثارة، إلا أنها تتحول بالتخصيص. مثالان K-FACTORY يوضحان لنا ذلك.

هذه المرة، قمنا برحلة سياحية مع اثنتين من دراجات CB1000F - واحدة مخصصة بالكامل وواحدة مخصصة بشكل خفيف - جنبًا إلى جنب مع Z900RS (تم تناولها في مقال منفصل). انضم إلينا شوجي سايتو، سائق اختبار سابق في كاواساكي يعمل حاليًا في إعداد دراجات العرض من K-FACTORY وتطوير الأجزاء.

نظام العادم الكامل "CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418,000 ين)" بلمسة نهائية ذهبية محترقة. تشمل الخيارات الأخرى نظام العادم الكامل "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374,000 ين)" بلمسة نهائية زرقاء محترقة.

نظام العادم الكامل يتميز بلمسة نهائية ذهبية محترقة مميزة من K-FACTORY وكاتم صوت سداسي الشكل. يعد بصوت عادم أعلى حدة وعميق أكثر من كاتم الصوت المنفصل.

يشمل نظام العادم الكامل مجموعة مساند قدم خلفية من الألومنيوم المشكل. على الرغم من ميل كاتم الصوت للأعلى، لا يزال بإمكانك الاستمتاع بالقيادة مع راكب.

التخصيص بنظام عادم كامل من التيتانيوم وعجلات كربونية يعزز خفة CB1000F. إنه يلمح إلى تحسين أداء القيادة مع توفير قيادة مريحة للغاية.

السيد شوجي سايتو (يسار) هو سائق اختبار سابق في كاواساكي. يعمل حاليًا في تطوير أجزاء K-FACTORY والتحقق من دراجات العرض. ولد عام 1953، وانضم إلى كاواساكي عام 1972. محارب قديم لطيف للغاية وذو خبرة عالية.

قيادة السيد سايتو، مع تحكم مستقر بسبب تطبيق الحمل المناسب. يقول سايتو: "CB تظهر حقًا أداءها عند تخصيصها".

يتم نقل قوة CB1000F إلى الإطار الخلفي العريض للغاية.

هذه هي CB1000F التي أردتها! التخصيص الكامل يروي الروح العطشى!

"CB1000F هي دراجة نارية تركت هوندا فيها مجالًا متعمدًا للتخصيص"، كما يقول ممثل K-FACTORY، كوابارا. "نريد تحفيز حماس معجبينا"، يقول كوابارا، الذي أكمل هذا البناء المخصص بالكامل بعد ثلاثة أيام فقط من إصدار CB1000F.

العادم الذهبي هو نظام عادم كامل من التيتانيوم. تم تحويل الشوكات الأمامية من مقلوبة إلى تقليدية باستخدام أشجار ثلاثية أصلية، وتم تركيب ذراع تأرجح قادر على استيعاب إطار خلفي عريض جدًا مقاس 200. تم استعارة نظام التعليق الأمامي والخلفي، وعجلات الكربون، والمكابح من موديلات أخرى. تم تعديل الوضعية باستخدام مقود منخفض ومساند قدم.

"إنها مواصفات 'Aitsu to Lullaby' مع الإطار العريض للغاية"، يقول كوابارا. عندما يعلق سايتو: "كانت CB1000F هذه متوازنة بشكل رائع منذ لحظة تجميعها"، يضحك كوابارا: "إنه توازن معجزي". يتميز البناء المخصص بالكامل بإطار خلفي عريض وكبير القطر مقاس 200، ومن خلال رفع نظام التعليق الخلفي قليلاً، يتم رفع الجزء الخلفي، مما يمنحه وضعية ممتازة.

عند التشغيل، ينتج نظام العادم الكامل صوتًا عميقًا، بينما يكون كاتم الصوت المنفصل أكثر هدوءًا. المثير للاهتمام هو أن الصوت غير المنتظم المتعمد الذي يشبه الطراز القديم من نطاق السرعة المنخفضة يتم تخفيفه. نظام العادم الكامل، على وجه الخصوص، يحوله إلى محرك حديث.

أولاً، قمت بتجربة الدراجة المخصصة بالكامل. "هذا هو. هذه هي CB1000F التي أردتها"، فكرت في اللحظة التي بدأت فيها القيادة. تستجيب الدراجة فورًا لانتقال وزن الراكب، بسلاسة ودون تأخير. بينما يعد تقليل الوزن عاملاً بالتأكيد، فإن التغييرات في الوضعية والموضع تلعب دورًا مهمًا. هذه التغييرات ملحوظة حتى في القيادة داخل المدينة، مما يبرز خفة CB1000F. يوفر نظام Ohlins الأمامي والخلفي قيادة مريحة، وتوفر مكابح Brembo شعورًا فاخرًا. لا يتم تعزيز الرياضية فحسب، بل يتم أيضًا تضخيم الشعور بالفخامة.

بالطبع، فإن التحكم السريع موجود أيضًا على الممرات الجبلية. إنها تنعطف دون الشعور بوجود الإطار الخلفي العريض للغاية مقاس 200. صوت العادم عالي النبرة، المميز للتيتانيوم، ينضح بديناميكية CB1000F. من خلال التحكم في وضعية الهيكل خفيف الوزن من خلال العمل على دواسة الوقود، يمكنك الدخول في إيقاع، ويصبح نظام التعليق أخف وزنًا.

كلما زادت قيادتي، زاد حل خيالات التخصيص السابقة لدي، وشعرت بإحساس ممتع، كما لو أن مشاعري العطشى تُروى.

"قد يبدو هذا غريبًا، لكن CB1000F هذه تركز على المظهر أكثر من الأداء. إنها دراجة 'بونساي'، إذا جاز التعبير (يضحك). البالغون المشغولون لا يستطيعون قيادة دراجاتهم بشكل متكرر، أليس كذلك؟ لذا، أريدهم أن يستمتعوا برغبة الملكية. العودة إلى المنزل من العمل، والابتسام للدراجة. تلميعها والاعتزاز بها. هذا هو نوع المتعة"، يقول كوابارا.

"بينما خفة الدراجة القياسية وسهولة الوصول إليها نقاط قوة، قد ترغب في جعلها أكثر استقامة قليلاً. التخصيص يجعل ذلك ممكنًا. من المثير للاهتمام مدى تغير المحرك بمجرد تغيير كاتم الصوت. أيضًا، CB1000F ليست مفصلة مثل Z900RS للحفاظ على سعر السيارة منخفضًا. الاستمتاع بالشعور بالفخامة من خلال التخصيص هو أيضًا نهج جيد"، يقول سايتو.

العجلات الأمامية والخلفية من كربون BST. تم استعارة الشوكة الأمامية ومكونات الفرامل من سلسلة ZRX. الكاليبرات من Brembo، والدوارات من Sunstar. الإطارات من Pirelli Supercorsa. قد يوفر استخدام إطارات مخصصة للسياحة مزيدًا من الثبات وقيادة أفضل.

الشجرة الثلاثية المشكلة من الألومنيوم، والتي تسمح بتحويل الشوكة الأمامية من مقلوبة إلى تقليدية، قيد التطوير حاليًا. يسمح اختلافها المتغير بإجراء تعديلات على الإعداد لاستيعاب المقود المنخفض والوضعية الخلفية المرتفعة.

يستخدم "الذراع المتأرجح: حجم كبير عين الشكل الجديد (264,000 ين)" أنبوبًا مربعًا كبير القطر للحجم المثير للإعجاب. العجلة الخلفية 6.25x17. جدار الإطار مقاس 200 يقف بشكل حاد، ويبدو رائعًا.

نظام التعليق الخلفي مستعار من طراز آخر وهو أطول بحوالي 3 مم من الوحدة القياسية. بسبب زيادة قطر الإطار وتمديد نظام التعليق الخلفي، فإن الوضعية مرتفعة جدًا من الخلف.

مساند القدمين "Riding Step Type A" المصنوعة من الألومنيوم المشكل (السعر غير محدد/قريبًا) تأتي باللون الفضي المعدني والأسود الفائق. من الأفضل الاستمتاع بها مع تغيير المقود في نفس الوقت. "النوع B" بتصميم أبسط مثبت على الدراجة المخصصة بشكل خفيف.

يحقق المقود المصنوع من ألياف الكربون وضعية قيادة مدمجة. تحسين الوضعية يعزز الثبات أثناء التسارع. كما أنه يقلل من تأثير الرياح أثناء القيادة على الطرق السريعة.

"واقي قلب المبرد من الفولاذ المقاوم للصدأ (19,800-23,100 ين)" متوفر بثلاثة أنواع مع النقش. تُظهر الصورة النوع C بشعار K-FACTORY. تتوفر أيضًا نسخ من الفولاذ المقاوم للصدأ العادي والأسود.

من الممتع جعلها دراجتك الخاصة تدريجيًا!

التخصيص الكامل رائع، لكن التخصيص الخفيف جيد أيضًا. بينما يركز على أجزاء التزيين للوضعية وكاتم الصوت، فإنه يُظهر وجهًا مختلفًا تمامًا عن الطراز القياسي، مما يعزز فورًا جو الدراجة الرياضية العارية. للوهلة الأولى، يبدو كاتم الصوت هذا وكأنه نظام عادم كامل، لكن أنابيب العادم مطلية باللون الأسود، وهي لمسة لطيفة.

جودة صوت كاتم الصوت المنفصل، بينما ليست بارزة مثل نظام العادم الكامل، إلا أنها تبرز شخصية CB1000F. اللحن الممتع يحسن إيقاع القيادة.

تمنح وضعية القيادة المدمجة CB1000F رشاقة وتحسن الشعور بالوحدة أثناء الانعطاف. علاوة على ذلك، يمكنك الإمساك بالدراجة بقوة عند مخارج المنعطفات، مما يجعل فتح دواسة الوقود ممتعًا.

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88,000 ين)". تُظهر الصورة بخاخ الحرارة الاختياري "K-BLACK" المستخدم لطلاء أنبوب العادم القياسي وغرفة التمدد. هذا النوع من البراعة ممتع أيضًا!

كلما زادت قيادتك، زادت رغبتك الطبيعية في تخصيص نظام التعليق الخلفي. CB1000F تدعو حقًا إلى التخصيص. وحقيقة أن تأثيرات التخصيص محسوسة بسهولة هي أيضًا سحر. CB1000F هي بالفعل دراجة نارية جيدة جدًا لتركها قياسية.

"هوندا، بطريقة ما، توصي بتخصيص CB1000F. يمكن حتى شراء أجزائنا، من التزيين إلى المكونات الوظيفية، في وكالات هوندا دريم"، يقول كوابارا.

"تعديل وضعية القيادة يسمح لك بالقيادة مع الضغط بشكل صحيح على الأمام. كما أنه يجعل الدراجة تبدو أكثر إحكامًا. من الجيد البدء بالدراجة القياسية والاستمتاع بتخصيصها شيئًا فشيئًا"، يقول سايتو.

كانت دراجتا CB1000F المخصصتان تحملان صورة CB-F القديمة الجيدة التي كانت في ذهني. إنهما ليستا مجرد حنين إلى الماضي، بل أصبحتا حقًا CB-F حديثتين. قدمت CB1000F أيضًا قيادة مثيرة. إنه أمر مجزٍ للغاية تجربة الشعور بأن الدراجة تستجيب بشكل صحيح عندما يتخيل الراكب مثاله.

الأنابيب القصيرة تناسب CB1000F بشكل جيد. من المثير للاهتمام أيضًا كيف يغير تغيير وضعية القيادة انطباع الدراجة بالكامل.

تقدم K-FACTORY نوعين من مساند القدمين لـ CB1000F. يسمح "النوع B (68,200 ين)" البسيط هذا بأربعة أوضاع عن طريق تحريك قضيب مسند القدمين ببساطة.

"منزلق المحور الأمامي من Delrin (9,900 ين)" يتميز بشعار K-FACTORY. يقلل من تلف الشوكات الأمامية في حالة السقوط. لوحة القاعدة المصنوعة من الألومنيوم لها لمسة نهائية "Stay Gold".

"منزلق المحرك من Delrin المشكل (16,500 ين)" له معامل احتكاك منخفض للانزلاق وتبديد التأثير. يتم وضع مطاط صلب بين القاعدة و Delrin لامتصاص الصدمات.

https://www.k-factory.com/index.php

اذهب إلى المعرض  (19)