Mengisi Kekosongan yang Ditinggalkan Honda dengan Kustomisasi! [Ulasan Kei Factory CB1000F]

Anda bisa merasakan tangan kanan Anda bersorak gembira saat membuka gas. CB era baru bertransformasi dengan kustomisasi. Ia melaju lincah di perkotaan dan merespons dengan sigap di tikungan pegunungan. Mengendarai dua CB1000F dari K-FACTORY memuaskan jiwa yang kering!

⚫︎Foto: Koichi Otani

Sayang sekali jika dikendarai standar! CB-F bertransformasi dengan kustomisasi!

Berapa kali saya bermimpi untuk mengustomisasinya... Honda CB1000F adalah sepeda motor yang mengundang pengendara untuk mengustomisasinya. Ketika CB1000F yang telah lama ditunggu-tunggu dirilis, saya secara intuitif merasa itu adalah "model dasar kustom" saat pertama kali saya mencobanya.

CB1000F dicirikan oleh bobotnya yang ringan yang tidak sesuai dengan kapasitas mesinnya dan ketinggian joknya yang rendah. Di sisi lain, saat berkendara di tikungan pegunungan, bagian belakang terlalu merosot, mencegah roda depan berbelok dan melemahkan rasa perubahan arah. Akibatnya, waktu menikung menjadi lebih lama, yang mengarah pada gaya berkendara di mana sulit untuk membuka gas.

Ia memiliki rasa kelincahan tetapi kurang ketajaman, dan Anda tidak dapat mengendarainya sesuai garis yang Anda bayangkan. Selain itu, setangnya cukup lebar dan tinggi, yang, dikombinasikan dengan posisi berkendara yang terasa lebih seperti cruiser daripada naked sport, berkontribusi pada perasaan ini.

Saya pikir pengaturan ini bagus untuk pengendara dengan pengalaman lebih sedikit atau mereka yang tidak mencari performa sporty, tetapi bahkan bagi saya, dengan tinggi 165cm, joknya terlalu rendah, dan saya tidak bisa berkendara secara sporty. Saya ingin mengendalikan motor lebih agresif dan berkendara secara ritmis di tikungan pegunungan.

Sementara CB1000F standar kurang memiliki kegembiraan tertentu, ia bertransformasi dengan kustomisasi. Dua contoh dari K-FACTORY menunjukkan hal ini kepada kita.

Kali ini, kami melakukan perjalanan touring dengan dua CB1000F – satu kustom penuh dan satu kustom ringan – bersama dengan Z900RS (dibahas di artikel terpisah). Kami bergabung dengan Shoji Saito, mantan pembalap uji Kawasaki yang kini terlibat dalam penyiapan motor demo K-FACTORY dan pengembangan suku cadang.

"CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418.000 yen)" dengan finishing gold burnt. Pilihan lain termasuk "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374.000 yen)" dengan finishing blue burnt.

Sistem knalpot penuh yang langsung dikenali sebagai K-FACTORY dari finishing gold burnt awal dan peredam berbentuk segi enam. Menjanjikan suara knalpot yang lebih nyaring namun dalam daripada slip-on.

Sistem knalpot penuh termasuk kit pijakan kaki tandem yang dimesin aluminium. Meskipun knalpot miring ke atas, Anda masih dapat menikmati berkendara tandem.

Kustomisasi dengan knalpot titanium penuh dan roda karbon semakin meningkatkan keringanan CB1000F. Ini mengisyaratkan peningkatan performa berkendara sambil juga menawarkan pengendaraan yang sangat nyaman.

Bapak Shoji Saito (kiri) adalah mantan pembalap uji Kawasaki. Saat ini ia terlibat dalam pengembangan suku cadang dan verifikasi motor demo K-FACTORY. Lahir tahun 1953, ia bergabung dengan Kawasaki pada tahun 1972. Seorang veteran yang sangat ramah dan berpengalaman.

Berkendara ala Bapak Saito, dengan handling stabil berkat aplikasi beban yang tepat. "CB benar-benar menunjukkan performanya saat dikustomisasi," kata Saito.

Tenaga CB1000F disalurkan ke ban belakang ultra-lebar.

Ini CB1000F yang saya inginkan! Kustomisasi penuh memuaskan jiwa yang kering!

"CB1000F adalah sepeda motor yang sengaja menyisakan ruang untuk kustomisasi oleh Honda," kata perwakilan K-FACTORY, Kuwabara. "Kami ingin membangkitkan kegembiraan para penggemar kami," kata Kuwabara, yang menyelesaikan pembangunan kustom penuh ini hanya tiga hari setelah CB1000F dirilis.

Knalpot berwarna emas adalah knalpot titanium penuh. Garpu depan telah diubah dari upside-down menjadi konvensional menggunakan triple tree asli, dan lengan ayun yang mampu menampung ban ultra-lebar ukuran 200 telah dipasang. Suspensi depan dan belakang, roda karbon, dan rem dipinjam dari model lain. Posisi telah disesuaikan dengan setang dan pijakan kaki yang rendah.

"Ini spesifikasi 'Aitsu to Lullaby' dengan ban ultra-lebar," kata Kuwabara. Ketika Saito berkomentar, "CB1000F ini memiliki keseimbangan yang hebat sejak saat dirakit," Kuwabara tertawa, "Ini keseimbangan yang ajaib." Pembangunan kustom penuh menampilkan ban belakang ultra-lebar ukuran 200 yang besar, dan dengan sedikit memperpanjang suspensi belakang, bagian belakang terangkat, memberikan postur yang sangat baik.

Saat dinyalakan, knalpot penuh menghasilkan suara knalpot yang dalam, sementara slip-on sedikit lebih tenang. Yang menarik adalah suara tidak merata yang sengaja dibuat seperti vintage dari rentang kecepatan rendah diredam. Knalpot penuh, khususnya, mengubahnya menjadi mesin modern.

Pertama, saya mencoba kustom penuh. "Itu dia. Ini CB1000F yang saya inginkan," pikir saya saat mulai berkendara. Motor merespons seketika terhadap perpindahan berat pengendara, mulus dan tanpa penundaan. Meskipun pengurangan bobot tentu saja merupakan faktor, perubahan postur dan posisi memainkan peran yang signifikan. Perubahan ini terlihat bahkan dalam berkendara di kota, semakin menyoroti keringanan CB1000F. Ohlins depan dan belakang memberikan pengendaraan yang nyaman, dan rem Brembo menawarkan nuansa premium. Tidak hanya sporty yang ditingkatkan, tetapi rasa mewah juga ditingkatkan.

Tentu saja, handling yang responsif juga ada di tikungan pegunungan. Ia menikung tanpa terasa adanya ban ultra-lebar ukuran 200. Suara knalpot yang nyaring, khas titanium, memancarkan dinamisme CB1000F. Dengan mengendalikan postur sasis yang ringan dengan kerja throttle, Anda bisa masuk ke dalam ritme, dan suspensi menjadi lebih ringan.

Semakin saya mengendarainya, semakin fantasi kustom saya sebelumnya terpecahkan, dan saya merasakan sensasi yang menyenangkan, seolah-olah perasaan kering saya terpuaskan.

"Ini mungkin terdengar aneh, tetapi CB1000F ini lebih mengutamakan tampilan daripada performa. Ini adalah motor 'bonsai', bisa dibilang (tertawa). Orang dewasa yang sibuk tidak bisa sering mengendarai motor mereka, kan? Jadi, saya ingin mereka menikmati keinginan untuk memiliki. Pulang dari kerja, tersenyum melihat motornya. Memolesnya dan menjaganya. Itulah jenis kenikmatannya," kata Kuwabara.

"Meskipun keringanan dan jangkauan tanah yang baik dari motor standar adalah kekuatan, Anda mungkin ingin membuatnya sedikit lebih tegak. Kustomisasi memungkinkan hal itu. Menarik bagaimana mesin dapat berubah hanya dengan knalpot. Selain itu, CB1000F tidak sedetail Z900RS untuk menjaga harga kendaraan tetap rendah. Menikmati rasa mewah melalui kustomisasi juga merupakan pendekatan yang baik," kata Saito.

Roda depan dan belakang adalah BST karbon. Garpu depan dan komponen rem dipinjam dari seri ZRX. Kalipernya Brembo, dan rotornya Sunstar. Ban adalah Pirelli Supercorsa. Menggunakan ban yang berorientasi touring mungkin memberikan stabilitas yang lebih baik dan pengendaraan yang lebih baik.

Triple tree yang dimesin aluminium, yang memungkinkan garpu depan diubah dari upside-down menjadi konvensional, saat ini sedang dalam pengembangan. Offset variabelnya memungkinkan penyesuaian setup untuk mengakomodasi setang rendah dan postur belakang tinggi.

"Swingarm: New Eye-Shaped Ukuran Besar (264.000 yen)" menggunakan pipa persegi berdiameter besar untuk skala yang mengesankan. Roda belakang berukuran 6,25x17. Dinding samping ban ukuran 200 berdiri tegak, terlihat keren.

Suspensi belakang dipinjam dari model lain dan sekitar 3mm lebih panjang dari unit standar. Karena diameter ban yang meningkat dan suspensi belakang yang diperpanjang, posturnya cukup tinggi di bagian belakang.

Pijakan kaki "Riding Step Type A (harga belum ditentukan/segera hadir)" yang dibuat dengan rumit hadir dalam warna silver metalik dan super black. Paling baik dinikmati dengan perubahan setang secara bersamaan. "Type B" dengan desain yang lebih sederhana dipasang pada kustom ringan.

Setang serat karbon mencapai posisi berkendara yang ringkas. Menurunkan postur meningkatkan pegangan saat akselerasi. Ini juga mengurangi dampak angin saat jelajah jalan raya.

"Radiator Core Guard" stainless steel (19.800-23.100 yen) tersedia dalam tiga jenis dengan etsa. Foto menunjukkan Tipe C dengan logo K-FACTORY. Versi stainless steel polos dan hitam juga tersedia.

Menyenangkan untuk membuatnya menjadi motor Anda sedikit demi sedikit!

Kustomisasi penuh memang hebat, tetapi kustomisasi ringan juga bagus. Sementara fokusnya adalah pada suku cadang dress-up untuk posisi dan knalpot, ia menunjukkan wajah yang berbeda dari model standar, langsung meningkatkan suasana naked sport-nya. Sekilas, knalpot ini terlihat seperti knalpot penuh, tetapi pipa knalpotnya dicat hitam, yang merupakan sentuhan yang bagus.

Kualitas suara knalpot slip-on, meskipun tidak sejelas knalpot penuh, menonjolkan karakter CB1000F. Melodi yang menyenangkan meningkatkan tempo berkendara.

Posisi berkendara yang ringkas memberikan kelincahan pada CB1000F dan meningkatkan rasa kesatuan saat menikung. Selain itu, Anda dapat memegang motor dengan kuat saat keluar tikungan, membuatnya menyenangkan untuk membuka gas.

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88.000 yen)". Gambar menunjukkan semprotan tahan panas opsional "K-BLACK" yang digunakan untuk mengecat pipa knalpot standar dan ruang ekspansi. Kecerdikan semacam ini juga menyenangkan!

Semakin Anda berkendara, semakin Anda secara alami merasakan dorongan untuk mengustomisasi suspensi belakang. CB1000F benar-benar mengundang kustomisasi. Dan fakta bahwa efek kustomisasi mudah dirasakan juga merupakan daya tarik. CB1000F memang motor yang terlalu bagus untuk dibiarkan standar.

"Honda, dalam arti tertentu, merekomendasikan untuk mengustomisasi CB1000F. Suku cadang kami, dari dress-up hingga komponen fungsional, bahkan dapat dibeli di dealer Honda Dream," kata Kuwabara.

"Menyesuaikan posisi berkendara memungkinkan Anda berkendara sambil menekan bagian depan dengan benar. Ini juga membuat motor terasa lebih ringkas. Bagus untuk memulai dengan motor standar dan menikmati mengustomisasinya sedikit demi sedikit," kata Saito.

Dua CB1000F yang dikustomisasi memiliki citra CB-F lama yang saya bayangkan. Mereka tidak hanya nostalgia tetapi benar-benar menjadi CB modern. CB1000F juga menawarkan pengalaman berkendara yang menarik. Sangat memuaskan untuk merasakan bahwa motor merespons dengan baik ketika pengendara membayangkan idealnya.

Pipa pendek cocok dengan CB1000F. Menarik juga bagaimana mengubah posisi berkendara sepenuhnya mengubah kesan motor.

K-FACTORY menawarkan dua jenis pijakan kaki untuk CB1000F. "Type B (68.200 yen)" yang sederhana ini memungkinkan empat posisi hanya dengan memindahkan batang pijakan kaki.

"Front Axle Slider" Delrin (9.900 yen) menampilkan branding K-FACTORY. Ini mengurangi kerusakan pada garpu depan jika terjadi jatuh. Pelat dasar aluminium memiliki finishing "Stay Gold".

"Engine Slider" Delrin (16.500 yen) memiliki koefisien gesekan rendah untuk meluncur dan menyebarkan benturan. Karet keras diapit di antara alas dan Delrin untuk menyerap guncangan.

https://www.k-factory.com/index.php

Galeri (19)