A Honda által hagyott űrt betöltve egyedi átalakítással! [Kei Factory CB1000F teszt]

Érezheted, ahogy jobb kezed örömmel húzza a gázt. Az új korszak CB-je átalakul egyedi megoldásokkal. Fürgén cikázik a városban, és még a szerpentineken is élesen reagál. A K-FACTORY két CB1000F-jének motorozása oltja a kiszáradt lelket!

⚫︎Fotók: Koichi Otani

Kár lenne gyári állapotban használni! A CB-F átalakul egyedi megoldásokkal!

Hányszor álmodtam már az átalakításról... A Honda CB1000F egy olyan motorkerékpár, amely arra ösztönzi a motorosokat, hogy alakítsák át. Amikor megjelent a régóta várt CB1000F, első tesztvezetésemkor intuitívan éreztem, hogy ez egy "egyedi alapmodell".

A CB1000F-et a súlyához képest meglepő könnyedsége és alacsony ülésmagassága jellemzi. Másrészt, szerpentineken motorozva a hátsó rész túlságosan lesüllyed, ami megakadályozza a kormánylengés befordulását és gyengíti az irányváltás érzetét. Ennek eredményeként a bedöntési idő meghosszabbodik, ami olyan vezetési stílushoz vezet, ahol nehéz a gázt húzni.

Agilitás érzete van, de hiányzik belőle az élesség, és nem tudod a elképzelt íven motorozni. Emellett a kormány meglehetősen széles és magas, ami a sportos naked motorhoz képest inkább cruiser-szerű vezetési pozícióval párosulva hozzájárul ehhez az érzéshez.

Úgy gondolom, hogy ez a beállítás jó a kevésbé tapasztalt motorosoknak, vagy azoknak, akik nem keresnek sportos teljesítményt, de még nekem is, 165 cm magassággal, túl alacsony az ülés, és egyszerűen nem tudok sportosan motorozni. Szeretném agresszívebben kezelni a motort, és ritmikusan motorozni a szerpentineken.

Míg a gyári CB1000F-ből hiányzik egy bizonyos izgalom, az átalakítással átalakul. A K-FACTORY két példája ezt mutatja meg nekünk.

Ezúttal egy túrára indultunk két CB1000F-fel – egy teljesen átalakított és egy könnyedén átalakított – egy Z900RS (külön cikkben szerepel) társaságában. Csatlakozott hozzánk Shoji Saito, egy korábbi Kawasaki tesztpilóta, aki jelenleg a K-FACTORY demomotorok beállításával és alkatrészek fejlesztésével foglalkozik.

A "CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418 000 jen)" arany perzselésű kivitelben. További opciók közé tartozik a "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374 000 jen)" kék perzselésű kivitelben.

A teljes kipufogórendszer azonnal felismerhető a K-FACTORY-ról az arany perzselésű kezdő színével és hatszögletű hangtompítójával. Ígér egy magasabb hangú, mégis mély kipufogóhangot, mint egy slip-on.

A teljes kipufogórendszer tartalmaz egy alumíniumból megmunkált tandem lábtartó készletet. Annak ellenére, hogy a hangtompító felfelé áll, még mindig élvezheted a tandem motorozást.

A titánium teljes kipufogórendszer és a karbon kerekekkel történő átalakítás tovább fokozza a CB1000F könnyedségét. Javuló vezetési teljesítményre utal, miközben nagyon kényelmes utazást is biztosít.

Mr. Shoji Saito (balra) egy korábbi Kawasaki tesztpilóta. Jelenleg a K-FACTORY alkatrészfejlesztésében és demomotorok ellenőrzésében vesz részt. 1953-ban született, 1972-ben csatlakozott a Kawasakihöz. Nagyon kedves és rendkívül tapasztalt veterán.

Mr. Saito vezetése, stabil kezelhetőséggel a megfelelő terheléseloszlásnak köszönhetően. "A CB valóban megmutatja a teljesítményét, amikor átalakítják" - mondja Saito.

A CB1000F ereje az ultra-széles hátsó abroncsra tevődik át.

Ez az a CB1000F, amit akartam! A teljes átalakítás kioltja a száraz lelket!

"A CB1000F egy olyan motorkerékpár, amelyben a Honda szándékosan hagyott helyet az átalakításnak" - mondja Kuwabara, a K-FACTORY képviselője. "Szeretnénk felkelteni a rajongóink izgalmát" - mondja Kuwabara, aki a CB1000F megjelenése után három nappal elkészítette ezt a teljes átalakítást.

Az arany színű kipufogó titániumból készült teljes kipufogórendszer. Az első villákat az eredeti háromszoros bilincsekkel fordítottból hagyományossá alakították át, és egy olyan lengőkar került beépítésre, amely képes befogadni egy 200-as méretű ultra-széles abroncsot. Az első és hátsó felfüggesztést, a karbon kerekeket és a fékeket más modellekből kölcsönözték. A pozíciót alacsony kormányokkal és lábtartókkal állították be.

"Ez az 'Aitsu to Lullaby' specifikáció az ultra-széles abronccsal" - mondja Kuwabara. Amikor Saito megjegyzi: "Ez a CB1000F már az összeszerelés pillanatától kezdve nagyszerű egyensúlyban volt", Kuwabara nevetve hozzáteszi: "Ez egy csodálatos egyensúly." A teljes átalakítás egy széles és nagyméretű, 200-as méretű hátsó abroncsot tartalmaz, és a hátsó felfüggesztés enyhe meghosszabbításával a hátsó rész megemelkedik, ami kiváló megjelenést kölcsönöz neki.

Amikor beindítják, a teljes kipufogórendszer mély hangot ad, míg a slip-on kissé visszafogottabb. Érdekes, hogy a szándékosan vintage-szerű, egyenetlen hang az alacsony fordulatszám-tartományban tompítva van. A teljes kipufogórendszer különösen modern motorkerékpárrá alakítja.

Először a teljes átalakított változatot teszteltem. "Ez az. Ez az a CB1000F, amit akartam" - gondoltam abban a pillanatban, amikor elindultam. A motor azonnal reagál a motoros testsúlyának áthelyezésére, simán és késedelem nélkül. Bár a súlycsökkentés minden bizonnyal szerepet játszik, a testtartás és a pozíció változásai jelentős szerepet játszanak. Ezek a változások még városi közlekedésben is észrevehetők, tovább hangsúlyozva a CB1000F könnyedségét. Az első és hátsó Ohlins kényelmes utazást biztosít, a Brembo fékek pedig prémium érzetet nyújtanak. Nem csak a sportosság fokozódik, hanem a luxus érzése is erősödik.

Természetesen a reszponzív kezelhetőség a szerpentineken is jelen van. Kanyarodik anélkül, hogy érezné a 200-as méretű ultra-széles abroncs jelenlétét. A titániumra jellemző magas hangú kipufogóhang a CB1000F dinamizmusát sugározza. A könnyű váz testtartásának irányításával a gázkar munkájával ritmust tudsz tartani, és a felfüggesztés még könnyebbé válik.

Minél többet motorozom, annál inkább oldódnak meg korábbi átalakítási fantáziáim, és kellemes érzést tapasztalok, mintha kiszáradt érzéseim oltódnának.

"Ez furcsán hangozhat, de ez a CB1000F inkább a megjelenéséről szól, mint a teljesítményéről. Ez egy 'bonsai' motor, ha úgy tetszik (nevet). A elfoglalt felnőttek nem tudnak gyakran motorozni, igaz? Tehát azt akarom, hogy élvezzék a birtoklás vágyát. Hazatérve a munkából, elmosolyodva a motoron. Polírozva és dédelgetve. Ez az a fajta élvezet" - mondja Kuwabara.

"Míg a gyári motor könnyedsége és jó talajfogása az erősségei, lehet, hogy egy kicsit függőlegesebbé szeretnéd tenni. Az átalakítás ezt lehetővé teszi. Érdekes, hogy a kipufogóval mennyire megváltozhat a motor. Emellett a CB1000F nem olyan részletes, mint a Z900RS, hogy alacsonyan tartsa a jármű árát. A luxus érzetének élvezete az átalakításon keresztül szintén jó megközelítés" - mondja Saito.

Az első és hátsó kerekek BST karbonok. Az első villa és a fékalkatrészek a ZRX sorozatból származnak. A féknyergek Brembo, a tárcsák pedig Sunstar. Az abroncsok Pirelli Supercorsa. A túraorientált abroncsok használata még nagyobb stabilitást és jobb utazást biztosíthatna.

Az alumíniumból megmunkált háromszoros bilincs, amely lehetővé teszi az első villa hagyományossá alakítását, jelenleg fejlesztés alatt áll. Változtatható eltolása lehetővé teszi a beállítások módosítását az alacsony kormányokhoz és a hátsó magas testtartáshoz.

A "Lengőkar: Nagy méretű, új szem alakú (264 000 jen)" nagyméretű, négyzet alakú csövet használ a lenyűgöző méret érdekében. A hátsó kerék 6,25x17-es. A 200-as méretű abroncs oldalfala élesen áll, jól néz ki.

A hátsó felfüggesztést egy másik modellből kölcsönözték, és körülbelül 3 mm-rel hosszabb, mint a gyári egység. A megnövelt abroncsátmérő és a meghosszabbított hátsó felfüggesztés miatt a testtartás meglehetősen hátsó-magas.

A gondosan kidolgozott "Vezetői lábtartó A típus (ár nincs meghatározva/hamarosan)" metál ezüst és szuper fekete színben kapható. Legjobb, ha egyidejűleg kormányt is cserél. Az egyszerűbb kialakítású "B típus" a könnyű átalakításon van felszerelve.

A karbon kormányok kompaktabb vezetési pozíciót tesznek lehetővé. Az alacsonyabb testtartás fokozza a tartást gyorsításkor. Csökkentette a szél hatását is autópályán való haladáskor.

A rozsdamentes acél "Hűtőradiátor védőrács (19 800-23 100 jen)" háromféle kivitelben kapható, gravírozással. A fotón a C típus látható K-FACTORY logóval. Sima rozsdamentes acél és fekete változatok is elérhetők.

Szórakoztató fokozatosan a saját motoroddá tenni!

A teljes átalakítás nagyszerű, de a könnyű átalakítás is jó. Míg a hangsúly a testtartáshoz és a kipufogóhoz való dress-up alkatrészeken van, ez egyértelműen más arcot mutat, mint a gyári modell, azonnal fokozva sportos naked hangulatát. Első pillantásra ez a kipufogó úgy néz ki, mint egy teljes kipufogórendszer, de a kipufogócsövek feketére vannak festve, ami kellemes részlet.

A slip-on kipufogó hangminősége, bár nem olyan hangsúlyos, mint a teljes kipufogórendszeré, kiemeli a CB1000F karakterét. A kellemes dallam javítja a motorozás tempóját.

A kompakt vezetési pozíció agilitást kölcsönöz a CB1000F-nek, és javítja az egységérzetet a kanyarodás során. Továbbá, a kanyar kijáratánál erősen tudod tartani a gépet, így élvezetes a gázt húzni.

A "CSS (Classic Style Slip-on) Kipufogó: JMCA Certified (88 000 jen)". A képen az opcionális hőálló spray, a "K-BLACK" látható, amelyet a gyári kipufogócső és a rezonátor kamra festésére használtak. Az ilyen találékonyság is szórakoztató!

Ahogy egyre többet motorozol, természetesen felébred benned a vágy a hátsó felfüggesztés átalakítására. A CB1000F valóban ösztönöz az átalakításra. És az a tény, hogy az átalakítás hatásai könnyen érezhetők, szintén vonzó. A CB1000F valóban túl jó motorkerékpár ahhoz, hogy gyári állapotban hagyjuk.

"A Honda, bizonyos értelemben, ajánlja a CB1000F átalakítását. Alkatrészeink, a dress-up-tól a funkcionális komponensekig, még a Honda Dream márkakereskedésekben is megvásárolhatók" - mondja Kuwabara.

"A vezetési pozíció beállítása lehetővé teszi, hogy megfelelően lefelé nyomva motorozz. Kompaktabbnak is érzi a motort. Jó a gyári motorral kezdeni, és élvezni az apránkénti átalakítást" - mondja Saito.

A két átalakított CB1000F a régi, jó CB-F képét idézte, ami bennem élt. Nem csak nosztalgikusak, hanem valóban modern CB-F-ekké váltak. A CB1000F izgalmas motorozást is kínált. Nagyon kielégítő megtapasztalni azt az érzést, hogy a motor megfelelően reagál, amikor a motoros elképzeli az ideálisát.

A rövid kipufogók jól illenek a CB1000F-hez. Érdekes az is, hogy a vezetési pozíció megváltoztatása teljesen megváltoztatja a motor megjelenését.

A K-FACTORY kétféle lábtartót kínál a CB1000F-hez. Ez az egyszerű "B típus (68 200 jen)" négy pozíciót tesz lehetővé a lábtartó rúd egyszerű mozgatásával.

A Delrinből készült "Első tengely csúszka (9 900 jen)" K-FACTORY márkajelzéssel rendelkezik. Esés esetén csökkenti az első villák sérülését. Az alumínium alaplap "Stay Gold" kivitelű.

A Delrinből megmunkált "Motor csúszka (16 500 jen)" alacsony súrlódási együtthatójú, hogy csússzon és eloszlassa az ütést. Kemény gumi van beillesztve az alap és a Delrin közé az ütés elnyelésére.

https://www.k-factory.com/index.php

Galéria megtekintése  (19)