Combler le vide laissé par Honda avec la personnalisation ! [Test K Factory CB1000F]

Vous sentez votre main droite se réjouir lorsque vous ouvrez les gaz. La CB d'une nouvelle ère se transforme avec la personnalisation. Elle file vivement en ville et répond avec empressement sur les cols de montagne. Rouler sur les deux CB1000F de K-FACTORY désaltère une âme assoiffée !

⚫︎Photos : Koichi Otani

C'est dommage de la laisser d'origine ! La CB-F se transforme avec la personnalisation !

Combien de fois ai-je rêvé de la personnaliser... La Honda CB1000F est une moto qui invite à la personnalisation. Lorsque la tant attendue CB1000F est sortie, j'ai intuitivement senti qu'il s'agissait d'une "base de customisation" dès le premier essai.

La CB1000F se caractérise par sa légèreté qui dément sa cylindrée et sa faible hauteur de selle. En revanche, lors de la conduite sur des cols de montagne, l'arrière s'affaisse trop, empêchant la roue avant de tourner et affaiblissant la sensation de changement de direction. Par conséquent, le temps de mise sur l'angle s'allonge, conduisant à un style de conduite où il est difficile d'ouvrir les gaz.

Elle a une sensation d'agilité mais manque de vivacité, et vous ne pouvez pas suivre la trajectoire que vous imaginez. De plus, le guidon est assez large et haut, ce qui, combiné à une position de conduite qui ressemble plus à un cruiser qu'à un roadster sportif, contribue à cette sensation.

Je pense que cette configuration convient aux motards moins expérimentés ou à ceux qui ne recherchent pas de performances sportives, mais même pour moi, qui mesure 1m65, la selle est trop basse, et je ne peux tout simplement pas rouler sportivement. Je veux manier la moto plus agressivement et rouler de manière rythmée sur les cols de montagne.

Alors que la CB1000F d'origine manque d'un certain frisson, elle se transforme avec la personnalisation. Les deux exemples de K-FACTORY nous le montrent.

Cette fois, nous avons fait un voyage en touring avec deux CB1000F – une entièrement customisée et une légèrement customisée – accompagnés d'une Z900RS (présentée dans un article séparé). Nous étions rejoints par Shoji Saito, ancien pilote d'essai Kawasaki, qui est maintenant impliqué dans la mise au point des motos de démonstration K-FACTORY et le développement de pièces.

Le "Système d'échappement complet CLR RG+ : Silencieux Hexagonal certifié JMCA (418 000 yens)" avec une finition brûlée dorée. D'autres options incluent le "Système d'échappement complet CLR R+ : Silencieux Ovale certifié JMCA (374 000 yens)" avec une finition brûlée bleue.

Un système d'échappement complet immédiatement reconnaissable comme K-FACTORY par sa finition de départ brûlée dorée et son silencieux de forme hexagonale. Promet une sonorité d'échappement plus aiguë mais profonde qu'un slip-on.

Le système d'échappement complet comprend un kit de repose-pieds passager usiné en aluminium. Malgré le silencieux incliné vers le haut, vous pouvez toujours profiter de la conduite en tandem.

La personnalisation avec un système d'échappement complet en titane et des roues en carbone améliore encore la légèreté de la CB1000F. Elle suggère une amélioration des performances de conduite tout en offrant une conduite très confortable.

M. Shoji Saito (à gauche) est un ancien pilote d'essai Kawasaki. Il est actuellement impliqué dans le développement de pièces et la vérification de motos de démonstration chez K-FACTORY. Né en 1953, il a rejoint Kawasaki en 1972. Un vétéran très gentil et très expérimenté.

La conduite de M. Saito, avec une tenue de route stable grâce à une application correcte de la charge. "La CB démontre vraiment ses performances lorsqu'elle est personnalisée", déclare Saito.

La puissance de la CB1000F est transmise au pneu arrière ultra-large.

C'est la CB1000F que je voulais ! La personnalisation complète désaltère une âme assoiffée !

"La CB1000F est une moto pour laquelle Honda a intentionnellement laissé de la place pour la personnalisation", déclare le représentant de K-FACTORY, Kuwabara. "Nous voulons stimuler l'enthousiasme de nos fans", dit Kuwabara, qui a terminé cette construction entièrement personnalisée trois jours seulement après la sortie de la CB1000F.

Le silencieux de couleur dorée est un système d'échappement complet en titane. Les fourches avant ont été converties de l'inversé au conventionnel à l'aide de tés de fourche d'origine, et un bras oscillant capable d'accueillir un pneu ultra-large de 200 mm a été installé. La suspension avant et arrière, les roues en carbone et les freins sont empruntés à d'autres modèles. La position a été ajustée avec un guidon et des repose-pieds bas.

"C'est la spécification 'Aitsu to Lullaby' avec le pneu ultra-large", dit Kuwabara. Lorsque Saito commente : "Cette CB1000F avait un excellent équilibre dès son assemblage", Kuwabara rit : "C'est un équilibre miraculeux." La construction entièrement personnalisée est équipée d'un pneu arrière large de 200 mm de grand diamètre, et en surélevant légèrement la suspension arrière, l'arrière est relevé, lui donnant une excellente posture.

Au démarrage, le système d'échappement complet produit une sonorité profonde, tandis que le slip-on est un peu plus discret. Ce qui est intéressant, c'est que le son irrégulier intentionnellement vintage à bas régime est atténué. Le système d'échappement complet, en particulier, la transforme en un moteur moderne.

D'abord, j'ai essayé la version entièrement personnalisée. "Ça y est. C'est la CB1000F que je voulais", ai-je pensé au moment où j'ai commencé à rouler. La moto répond instantanément au transfert de poids du pilote, en douceur et sans délai. Bien que la réduction de poids soit certainement un facteur, les changements de posture et de position jouent un rôle important. Ces changements sont perceptibles même en conduite urbaine, soulignant davantage la légèreté de la CB1000F. Les suspensions Ohlins avant et arrière offrent une conduite confortable, et les freins Brembo procurent une sensation haut de gamme. Non seulement la sportivité est améliorée, mais le sentiment de luxe est également amplifié.

Bien sûr, la maniabilité réactive est également présente sur les cols de montagne. Elle prend les virages sans sentir la présence du pneu ultra-large de 200 mm. La sonorité aiguë de l'échappement, caractéristique du titane, dégage le dynamisme de la CB1000F. En contrôlant la posture du châssis léger avec le travail de l'accélérateur, vous pouvez entrer dans un rythme, et la suspension devient encore plus légère.

Plus je roule, plus mes fantasmes de customisation précédents sont résolus, et je ressens une sensation agréable, comme si mes sentiments assoiffés étaient désaltérés.

"Cela peut sembler étrange, mais cette CB1000F est plus axée sur l'apparence que sur les performances. C'est une moto 'bonsaï', pour ainsi dire (rires). Les adultes occupés ne peuvent pas rouler fréquemment, n'est-ce pas ? Alors, je veux qu'ils profitent du désir de possession. Rentrer du travail, sourire devant la moto. La polir et la chérir. C'est ce genre de plaisir", dit Kuwabara.

"Bien que la légèreté et la bonne accessibilité de la moto d'origine soient des atouts, vous pourriez vouloir la rendre un peu plus droite. La personnalisation le permet. Il est intéressant de voir à quel point le moteur peut changer avec juste le silencieux. De plus, la CB1000F n'est pas aussi détaillée que la Z900RS pour maintenir le prix du véhicule bas. Profiter du sentiment de luxe grâce à la personnalisation est également une bonne approche", déclare Saito.

Les roues avant et arrière sont en carbone BST. La fourche avant et les composants de frein sont empruntés à la série ZRX. Les étriers sont Brembo, et les disques sont Sunstar. Les pneus sont des Pirelli Supercorsa. L'utilisation de pneus orientés touring pourrait offrir encore plus de stabilité et une meilleure conduite.

Le té de fourche usiné en aluminium, qui permet de convertir la fourche avant de l'inversé au conventionnel, est actuellement en développement. Son déport variable permet des ajustements de configuration pour s'adapter à un guidon bas et à une posture arrière haute.

Le "Bras oscillant : Grande taille forme d'œil nouvelle (264 000 yens)" utilise un tube carré de grand diamètre pour une échelle impressionnante. La roue arrière est de 6,25x17. Le flanc du pneu de 200 mm se dresse de manière nette, ce qui est cool.

La suspension arrière est empruntée à un autre modèle et est environ 3 mm plus longue que l'unité d'origine. En raison de l'augmentation du diamètre du pneu et de l'allongement de la suspension arrière, la posture est assez haute à l'arrière.

Les "Repose-pieds de conduite Type A (prix non décidé/bientôt disponible)" usinés avec soin sont disponibles en argent métallique et en noir profond. Il est préférable de les utiliser avec un changement de guidon simultané. Le "Type B" avec un design plus simple est installé sur la version légèrement customisée.

Le guidon en fibre de carbone permet une position de conduite compacte. L'abaissement de la posture améliore le maintien lors de l'accélération. Il a également réduit l'impact du vent lors de la conduite sur autoroute.

La "Grille de protection de radiateur" en acier inoxydable (19 800-23 100 yens) est disponible en trois types avec gravure. La photo montre le Type C avec le logo K-FACTORY. Des versions en acier inoxydable simple et noires sont également disponibles.

C'est amusant de la rendre progressivement la vôtre !

La personnalisation complète est excellente, mais la personnalisation légère est également bonne. Bien que l'accent soit mis sur les pièces d'apparat pour la position et le silencieux, elle présente un visage distinctement différent du modèle d'origine, rehaussant instantanément son atmosphère de roadster sportif. À première vue, ce silencieux ressemble à un système d'échappement complet, mais les tuyaux d'échappement sont peints en noir, ce qui est une belle touche.

La qualité sonore du silencieux slip-on, bien que moins prononcée que celle du système d'échappement complet, accentue le caractère de la CB1000F. La mélodie agréable améliore le rythme de conduite.

La position de conduite compacte confère à la CB1000F de l'agilité et améliore le sentiment d'unité dans les virages. De plus, vous pouvez maintenir fermement la moto en sortie de virage, ce qui rend agréable l'ouverture des gaz.

Le "Silencieux Slip-on CSS (Classic Style Slip-on) : Certifié JMCA (88 000 yens)". L'image montre la peinture spéciale résistante à la chaleur "K-BLACK" utilisée pour peindre le tuyau d'échappement d'origine et la chambre de détente. Ce genre d'ingéniosité est aussi amusant !

Au fur et à mesure que vous roulez, vous ressentez naturellement l'envie de personnaliser la suspension arrière. La CB1000F invite vraiment à la personnalisation. Et le fait que les effets de la personnalisation soient facilement perceptibles est également un charme. La CB1000F est en effet une moto trop belle pour être laissée d'origine.

"Honda, d'une certaine manière, recommande de personnaliser la CB1000F. Nos pièces, des pièces d'apparat aux composants fonctionnels, peuvent même être achetées chez les concessionnaires Honda Dream", dit Kuwabara.

"Ajuster la position de conduite vous permet de rouler en appuyant correctement sur l'avant. Cela rend également la moto plus compacte. C'est bien de commencer avec la moto d'origine et d'apprécier de la personnaliser petit à petit", dit Saito.

Les deux CB1000F personnalisées avaient l'image de la bonne vieille CB-F que j'avais en tête. Elles ne sont pas seulement nostalgiques, elles sont vraiment devenues des CB modernes. La CB1000F offrait également une conduite excitante. Il est très gratifiant de ressentir que la moto répond correctement lorsque le pilote imagine son idéal.

Les tuyaux courts conviennent bien à la CB1000F. Il est également intéressant de voir comment le changement de position de conduite modifie complètement l'impression de la moto.

K-FACTORY propose deux types de repose-pieds pour la CB1000F. Ce simple "Type B (68 200 yens)" permet quatre positions en déplaçant simplement la barre de repose-pieds.

Le "Slider d'axe avant" en Delrin (9 900 yens) est orné de la marque K-FACTORY. Il réduit les dommages aux fourches avant en cas de chute. La plaque de base en aluminium a une finition "Stay Gold".

Le "Slider de moteur" usiné en Delrin (16 500 yens) a un faible coefficient de friction pour glisser et dissiper l'impact. Du caoutchouc dur est pris en sandwich entre la base et le Delrin pour absorber les chocs.

https://www.k-factory.com/index.php

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