เติมเต็มช่องว่างที่ Honda ทิ้งไว้ด้วยการปรับแต่ง! [รีวิว Kei Factory CB1000F]

คุณจะรู้สึกได้ถึงมือขวาของคุณที่ยินดีเมื่อคุณเปิดคันเร่ง CB ยุคใหม่แปลงร่างด้วยการปรับแต่ง มันวิ่งอย่างรวดเร็วไปทั่วเมืองและตอบสนองอย่างกระตือรือร้นบนทางโค้งบนภูเขา การขี่ K-FACTORY CB1000F สองคันช่วยดับกระหายของจิตวิญญาณที่แห้งผาก!

⚫︎ภาพถ่าย: Koichi Otani

น่าเสียดายที่จะขี่แบบเดิมๆ! CB-F แปลงร่างด้วยการปรับแต่ง!

ฉันฝันถึงการปรับแต่งมันกี่ครั้งแล้ว... Honda CB1000F เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เชื้อเชิญให้ผู้ขับขี่ปรับแต่ง เมื่อ CB1000F ที่รอคอยมานานเปิดตัว ฉันรู้สึกได้ทันทีว่ามันเป็น "รุ่นพื้นฐานสำหรับการปรับแต่ง" ตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันทดลองขี่

CB1000F มีลักษณะเด่นคือความเบาที่ขัดแย้งกับขนาดเครื่องยนต์และความสูงเบาะที่ต่ำ ในทางกลับกัน เมื่อขี่บนทางโค้งบนภูเขา ส่วนท้ายจะยุบตัวมากเกินไป ทำให้ล้อหน้าเลี้ยวได้ยากและทำให้ความรู้สึกในการเปลี่ยนทิศทางอ่อนลง ส่งผลให้เวลาในการเอียงนานขึ้น นำไปสู่สไตล์การขี่ที่ยากต่อการเปิดคันเร่ง

มันให้ความรู้สึกคล่องแคล่วแต่ขาดความเฉียบคม และคุณไม่สามารถขี่ตามเส้นทางที่คุณจินตนาการไว้ได้ นอกจากนี้ แฮนด์บาร์ยังค่อนข้างกว้างและสูง ซึ่งเมื่อรวมกับตำแหน่งการขี่ที่ให้ความรู้สึกเหมือนครุยเซอร์มากกว่าสปอร์ตเน็คเก็ต ก็ยิ่งเสริมความรู้สึกนี้

ฉันคิดว่าการตั้งค่านี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยหรือผู้ที่ไม่ต้องการสมรรถนะแบบสปอร์ต แต่แม้แต่สำหรับฉันที่สูง 165 ซม. เบาะก็ต่ำเกินไป และฉันก็ไม่สามารถขี่แบบสปอร์ตได้เลย ฉันต้องการควบคุมรถให้ดุดันยิ่งขึ้นและขี่เป็นจังหวะบนทางโค้งบนภูเขา

แม้ว่า CB1000F รุ่นมาตรฐานจะขาดความน่าตื่นเต้นบางอย่าง แต่ก็แปลงร่างได้ด้วยการปรับแต่ง ตัวอย่างทั้งสองของ K-FACTORY แสดงให้เราเห็นสิ่งนี้

ครั้งนี้ เราได้เดินทางท่องเที่ยวด้วย CB1000F สองคัน – คันหนึ่งปรับแต่งเต็มรูปแบบและอีกคันปรับแต่งเล็กน้อย – พร้อมกับ Z900RS (ซึ่งจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก) เราได้รับเกียรติจาก Shoji Saito อดีตนักทดสอบของ Kawasaki ซึ่งปัจจุบันมีส่วนร่วมในการตั้งค่ารถเดโมและพัฒนาชิ้นส่วนของ K-FACTORY

"CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418,000 เยน)" พร้อมการเผาไหม้สีทอง ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374,000 เยน)" พร้อมการเผาไหม้สีน้ำเงิน

ระบบท่อไอเสียแบบเต็มที่มองเห็นได้ทันทีว่าเป็น K-FACTORY ด้วยการเผาไหม้สีทองและท่อเก็บเสียงทรงหกเหลี่ยม สัญญาว่าจะให้เสียงท่อไอเสียที่แหลมสูงแต่ทุ้มลึกกว่าแบบสลิปออน

ระบบท่อไอเสียแบบเต็มรวมถึงชุดพักเท้าสำหรับผู้โดยสารที่ผลิตจากอลูมิเนียม แม้ว่าท่อเก็บเสียงจะเอียงขึ้น แต่คุณก็ยังสามารถเพลิดเพลินกับการขี่แบบมีผู้โดยสารได้

การปรับแต่งด้วยท่อไอเสียไทเทเนียมเต็มรูปแบบและล้อคาร์บอนช่วยเพิ่มความเบาให้กับ CB1000F มันบ่งบอกถึงสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นพร้อมทั้งมอบการขับขี่ที่สะดวกสบายอีกด้วย

คุณ Shoji Saito (ซ้าย) เป็นอดีตนักทดสอบของ Kawasaki ปัจจุบันมีส่วนร่วมในการพัฒนาชิ้นส่วนและตรวจสอบรถเดโมของ K-FACTORY เกิดในปี 1953 เข้าร่วม Kawasaki ในปี 1972 เป็นผู้มีประสบการณ์ที่อ่อนโยนและมีประสบการณ์สูง

การขับขี่ของคุณ Saito ด้วยการควบคุมที่มั่นคงเนื่องจากการถ่ายเทน้ำหนักที่เหมาะสม "CB แสดงสมรรถนะได้อย่างแท้จริงเมื่อได้รับการปรับแต่ง" Saito กล่าว

กำลังของ CB1000F ถูกส่งไปยังยางหลังที่กว้างเป็นพิเศษ

นี่คือ CB1000F ที่ฉันต้องการ! การปรับแต่งเต็มรูปแบบช่วยดับกระหายของจิตวิญญาณที่แห้งผาก!

"CB1000F เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ Honda จงใจเว้นที่ว่างสำหรับการปรับแต่ง" ตัวแทน K-FACTORY คุณ Kuwabara กล่าว "เราต้องการกระตุ้นความตื่นเต้นของแฟนๆ ของเรา" คุณ Kuwabara กล่าว ผู้ซึ่งสร้างรถคันนี้เสร็จสมบูรณ์เพียงสามวันหลังจากการเปิดตัว CB1000F

ท่อไอเสียสีทองเป็นท่อไอเสียไทเทเนียมเต็มรูปแบบ โช้คหน้าถูกแปลงจากแบบหัวกลับเป็นแบบปกติโดยใช้แผงคอสามชั้นของแท้ และติดตั้งสวิงอาร์มที่สามารถรองรับยางขนาดใหญ่พิเศษ 200 ได้ ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ล้อคาร์บอน และเบรกยืมมาจากรุ่นอื่น ตำแหน่งถูกปรับด้วยแฮนด์บาร์และพักเท้าที่ต่ำ

"นี่คือสเปค 'Aitsu to Lullaby' พร้อมยางขนาดใหญ่พิเศษ" คุณ Kuwabara กล่าว เมื่อ Saito แสดงความคิดเห็นว่า "CB1000F คันนี้มีความสมดุลที่ดีตั้งแต่เริ่มประกอบ" Kuwabara หัวเราะ "มันเป็นความสมดุลที่น่าอัศจรรย์" การสร้างแบบเต็มรูปแบบมียางหลังขนาดใหญ่พิเศษ 200 และด้วยการยกช่วงล่างหลังเล็กน้อย ทำให้ส่วนท้ายยกสูงขึ้น ทำให้มีท่าทางที่ยอดเยี่ยม

เมื่อสตาร์ท ระบบท่อไอเสียเต็มรูปแบบจะให้เสียงทุ้มลึก ในขณะที่แบบสลิปออนจะเบากว่า สิ่งที่น่าสนใจคือเสียงที่ไม่สม่ำเสมอที่จงใจให้ดูวินเทจจากช่วงความเร็วต่ำนั้นถูกลดทอนลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบท่อไอเสียเต็มรูปแบบได้แปลงร่างให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

ก่อนอื่น ฉันทดลองขี่รถที่ปรับแต่งเต็มรูปแบบ "ใช่เลย นี่คือ CB1000F ที่ฉันต้องการ" ฉันคิดทันทีที่เริ่มขี่ รถตอบสนองต่อการถ่ายเทน้ำหนักของผู้ขับขี่ทันที อย่างราบรื่นและไม่ล่าช้า แม้ว่าการลดน้ำหนักจะเป็นปัจจัยสำคัญ แต่การเปลี่ยนแปลงท่าทางและตำแหน่งก็มีบทบาทสำคัญ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สังเกตเห็นได้แม้ในการขับขี่ในเมือง ซึ่งยิ่งเน้นย้ำถึงความเบาของ CB1000F ระบบกันสะเทือน Ohlins หน้าและหลังให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย และเบรก Brembo ให้ความรู้สึกพรีเมียม ไม่เพียงแต่สมรรถนะแบบสปอร์ตจะเพิ่มขึ้น แต่ความรู้สึกหรูหราก็เพิ่มขึ้นด้วย

แน่นอน การควบคุมที่ตอบสนองได้ดีก็มีอยู่บนทางโค้งบนภูเขาด้วย มันเข้าโค้งโดยไม่รู้สึกถึงยางขนาดใหญ่พิเศษ 200 เสียงท่อไอเสียที่แหลมสูง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของไทเทเนียม เผยให้เห็นถึงพลวัตของ CB1000F ด้วยการควบคุมท่าทางของแชสซีที่เบาด้วยการควบคุมคันเร่ง คุณสามารถเข้าสู่จังหวะได้ และระบบกันสะเทือนก็จะเบาลง

ยิ่งขี่มากเท่าไหร่ จินตนาการการปรับแต่งในอดีตของฉันก็ยิ่งได้รับการแก้ไข และฉันก็รู้สึกถึงความรู้สึกที่น่าพึงพอใจ ราวกับว่าความรู้สึกแห้งผากของฉันกำลังถูกดับ

"นี่อาจฟังดูแปลก แต่ CB1000F คันนี้เน้นที่รูปลักษณ์มากกว่าสมรรถนะ มันเป็นรถ 'บอนไซ' ก็ว่าได้ (หัวเราะ) ผู้ใหญ่ที่ยุ่งไม่สามารถขี่มอเตอร์ไซค์ได้บ่อยๆ ใช่ไหม? ดังนั้น ฉันอยากให้พวกเขาเพลิดเพลินกับความปรารถนาในการเป็นเจ้าของ กลับบ้านจากที่ทำงาน ยิ้มให้กับมอเตอร์ไซค์ ขัดเงาและทะนุถนอม นั่นคือความสุขแบบนั้น" คุณ Kuwabara กล่าว

"แม้ว่าความเบาและการเข้าถึงพื้นได้ดีของรถรุ่นมาตรฐานจะเป็นจุดแข็ง แต่คุณอาจต้องการทำให้มันตั้งตรงขึ้นเล็กน้อย การปรับแต่งทำให้สิ่งนั้นเป็นไปได้ มันน่าสนใจว่าเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้มากเพียงใดด้วยเพียงแค่ท่อเก็บเสียง นอกจากนี้ CB1000F ไม่ได้มีรายละเอียดมากเท่า Z900RS เพื่อให้ราคาขายไม่สูงเกินไป การเพลิดเพลินกับความรู้สึกหรูหราผ่านการปรับแต่งก็เป็นแนวทางที่ดีเช่นกัน" Saito กล่าว

ล้อหน้าและหลังเป็นคาร์บอน BST โช้คหน้าและส่วนประกอบเบรกยืมมาจากซีรีส์ ZRX คาลิปเปอร์เป็น Brembo และโรเตอร์เป็น Sunstar ยางเป็น Pirelli Supercorsa การใช้ยางสำหรับทัวริ่งอาจให้ความมั่นคงและการขับขี่ที่ดีขึ้น

แผงคอสามชั้นที่ผลิตจากอลูมิเนียม ซึ่งช่วยให้สามารถแปลงโช้คหน้าจากแบบหัวกลับเป็นแบบปกติได้ กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ระยะออฟเซ็ตที่ปรับได้ช่วยให้สามารถปรับการตั้งค่าเพื่อรองรับแฮนด์บาร์ต่ำและท่าทางที่ส่วนท้ายสูง

"Swingarm: Large Size New Eye-Shaped (264,000 เยน)" ใช้ท่อสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่เพื่อความน่าประทับใจ ล้อหลังขนาด 6.25x17 แก้มยางขนาด 200 ยืนขึ้นอย่างคมชัด ดูเท่

ระบบกันสะเทือนหลังยืมมาจากรุ่นอื่นและยาวกว่ารุ่นมาตรฐานประมาณ 3 มม. เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางยางที่เพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนหลังที่ยาวขึ้น ท่าทางจึงค่อนข้างสูงที่ส่วนท้าย

"Riding Step Type A (ราคาที่ยังไม่กำหนด/เร็วๆ นี้)" ที่ผลิตอย่างประณีต มีสีเงินเมทัลลิกและสีดำสนิท เหมาะที่สุดเมื่อเปลี่ยนแฮนด์บาร์พร้อมกัน "Type B" ที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าติดตั้งอยู่บนรถที่ปรับแต่งเล็กน้อย

แฮนด์บาร์คาร์บอนไฟเบอร์ช่วยให้ตำแหน่งการขับขี่กระชับ การลดระดับท่าทางช่วยเพิ่มการยึดเกาะขณะเร่งความเร็ว นอกจากนี้ยังช่วยลดแรงกระแทกจากลมขณะเดินทางบนทางหลวง

"Radiator Core Guard (19,800-23,100 เยน)" ทำจากสแตนเลส มีให้เลือก 3 แบบพร้อมการแกะสลัก ภาพแสดง Type C พร้อมโลโก้ K-FACTORY มีแบบสแตนเลสธรรมดาและสีดำด้วย

สนุกกับการทำให้เป็นรถของคุณเองทีละน้อย!

การปรับแต่งเต็มรูปแบบนั้นยอดเยี่ยม แต่การปรับแต่งเล็กน้อยก็ดีเช่นกัน แม้ว่าจะเน้นที่ชิ้นส่วนตกแต่งสำหรับตำแหน่งและท่อเก็บเสียง แต่ก็แสดงให้เห็นถึงใบหน้าที่แตกต่างอย่างชัดเจนจากรุ่นมาตรฐาน ช่วยเพิ่มบรรยากาศสปอร์ตเน็คเก็ตได้อย่างทันที ในแวบแรก ท่อเก็บเสียงนี้ดูเหมือนท่อไอเสียเต็มรูปแบบ แต่ท่อไอเสียถูกทาสีดำ ซึ่งเป็นสัมผัสที่ดี

คุณภาพเสียงของท่อเก็บเสียงแบบสลิปออน แม้ว่าจะไม่เด่นชัดเท่าท่อไอเสียเต็มรูปแบบ แต่ก็ช่วยเน้นลักษณะเฉพาะของ CB1000F ทำนองที่น่าพอใจช่วยปรับปรุงจังหวะการขับขี่

ตำแหน่งการขับขี่ที่กระชับทำให้ CB1000F คล่องแคล่วและปรับปรุงความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวขณะเข้าโค้ง นอกจากนี้ คุณยังสามารถยึดรถได้อย่างมั่นคงเมื่อออกจากโค้ง ทำให้สนุกกับการเปิดคันเร่ง

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88,000 เยน)" ภาพแสดงสเปรย์ทนความร้อนเสริม "K-BLACK" ที่ใช้ทาสีท่อไอเสียเดิมและห้องขยาย เสียงแบบนี้ก็สนุกเหมือนกัน!

ยิ่งขี่มากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งอยากจะปรับแต่งระบบกันสะเทือนหลังโดยธรรมชาติ CB1000F เชิญชวนให้ปรับแต่งจริงๆ และความจริงที่ว่าผลของการปรับแต่งนั้นสัมผัสได้ง่ายก็เป็นเสน่ห์อย่างหนึ่ง CB1000F เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีเกินกว่าจะปล่อยไว้แบบเดิมๆ

"ในแง่หนึ่ง Honda แนะนำให้ปรับแต่ง CB1000F ชิ้นส่วนของเรา ตั้งแต่ชิ้นส่วนตกแต่งไปจนถึงชิ้นส่วนฟังก์ชัน สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่าย Honda Dream ด้วย" คุณ Kuwabara กล่าว

"การปรับตำแหน่งการขับขี่ช่วยให้คุณขี่ได้โดยกดที่ด้านหน้าอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ยังทำให้รถรู้สึกกะทัดรัดขึ้น เป็นเรื่องดีที่จะเริ่มต้นด้วยรถรุ่นมาตรฐานและสนุกกับการปรับแต่งทีละน้อย" Saito กล่าว

CB1000F ที่ปรับแต่งทั้งสองคันมีภาพลักษณ์ของ CB-F เก่าที่ดีที่ฉันนึกถึง พวกมันไม่ใช่แค่ความรู้สึกโหยหาอดีต แต่ได้กลายเป็น CB-F ที่ทันสมัยอย่างแท้จริง CB1000F ยังมอบการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นอีกด้วย เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่จะได้สัมผัสความรู้สึกว่ารถตอบสนองได้อย่างเหมาะสมเมื่อผู้ขับขี่จินตนาการถึงสิ่งที่ต้องการ

ท่อสั้นเข้ากับ CB1000F ได้ดี นอกจากนี้ยังน่าสนใจว่าการเปลี่ยนตำแหน่งการขับขี่สามารถเปลี่ยนภาพลักษณ์ของรถได้อย่างไร

K-FACTORY มีพักเท้าสองแบบสำหรับ CB1000F "Type B (68,200 เยน)" ที่เรียบง่ายนี้ช่วยให้ปรับตำแหน่งได้สี่ตำแหน่งเพียงแค่ย้ายแกนพักเท้า

"Front Axle Slider (9,900 เยน)" ที่ผลิตจาก Delrin มีตราสินค้า K-FACTORY ช่วยลดความเสียหายต่อโช้คหน้าในกรณีที่รถล้ม แผ่นฐานอลูมิเนียมมีการเคลือบผิว "Stay Gold"

"Engine Slider (16,500 เยน)" ที่ผลิตจาก Delrin มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเพื่อการเลื่อนและกระจายแรงกระแทก ยางแข็งถูกประกบระหว่างฐานและ Delrin เพื่อดูดซับแรงกระแทก

https://www.k-factory.com/index.php

ไปที่แกลเลอรี่  (19)