Fyller tomrommet etter Honda med tilpasning! [Kei Factory CB1000F Anmeldelse]

Du kan føle din høyre hånd juble når du åpner gassen. CB-en fra en ny æra forvandles med tilpasning. Den kjører kvikt gjennom byen og reagerer ivrig på fjellpass. Å kjøre K-FACTORYs to CB1000F-er slukker en tørst sjel!

⚫︎Bilder: Koichi Otani

Det er synd å kjøre den original! CB-F forvandles med tilpasning!

Hvor mange ganger har jeg drømt om å tilpasse den... Honda CB1000F er en motorsykkel som inviterer ryttere til å tilpasse den. Da den etterlengtede CB1000F ble lansert, følte jeg intuitivt at det var en "tilpasningsbase-modell" første gang jeg prøvekjørte den.

CB1000F kjennetegnes av sin letthet som trosser slagvolumet og sin lave setehøyde. På den annen side, når man kjører på fjellpass, synker baksiden for mye, noe som hindrer forhjulet i å svinge og svekker følelsen av retningsendring. Som et resultat blir svingtiden lengre, noe som fører til en kjørestil der det er vanskelig å åpne gassen.

Den har en følelse av smidighet, men mangler skarphet, og du kan ikke følge linjen du ser for deg. Dessuten er styret ganske bredt og høyt, noe som, kombinert med en kjørestilling som føles mer som en cruiser enn en sport-naked, bidrar til denne følelsen.

Jeg tror dette oppsettet er bra for ryttere med mindre erfaring eller de som ikke søker sportslig ytelse, men selv for meg, som er 165 cm høy, er setet for lavt, og jeg kan rett og slett ikke kjøre sportslig. Jeg vil håndtere sykkelen mer aggressivt og kjøre rytmisk på fjellpass.

Mens den originale CB1000F mangler en viss spenning, forvandles den med tilpasning. K-FACTORYs to eksempler viser oss dette.

Denne gangen dro vi på en touringtur med to CB1000F-er – en fullt tilpasset og en lett tilpasset – sammen med en Z900RS (omtalt i en egen artikkel). Vi fikk selskap av Shoji Saito, en tidligere Kawasaki testfører som nå er involvert i oppsett av K-FACTORYs demobiler og utvikling av deler.

"CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418 000 yen)" med en gullfarget brent finish. Andre alternativer inkluderer "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374 000 yen)" med en blå brent finish.

Et komplett eksosanlegg som umiddelbart gjenkjennes som K-FACTORY ved sin startende gullfargede brente finish og sekskantede lyddemper. Lover en lysere, men dypere eksoslyd enn en slip-on.

Det komplette eksosanlegget inkluderer et tandem trinsett maskinert av aluminium. Til tross for den oppadgående lyddemperen, kan du fortsatt nyte tandemkjøring.

Tilpasning med et komplett titan eksosanlegg og karbonhjul forbedrer CB1000Fs letthet ytterligere. Det antyder forbedret kjøreytelse samtidig som det gir en veldig komfortabel tur.

Herr Shoji Saito (til venstre) er en tidligere Kawasaki testfører. Han er for tiden involvert i K-FACTORYs delutvikling og verifisering av demobiler. Født i 1953, begynte han hos Kawasaki i 1972. En veldig snill og svært erfaren veteran.

Herr Saitos kjøring, med stabil håndtering takket være riktig lastfordeling. "CB-en viser virkelig ytelsen sin når den er tilpasset," sier Saito.

CB1000Fs kraft overføres til det ultrabrede bakdekket.

Dette er CB1000F jeg ønsket meg! Full tilpasning slukker en tørr sjel!

"CB1000F er en motorsykkel som Honda med vilje har etterlatt rom for tilpasning," sier K-FACTORY-representant Kuwabara. "Vi ønsker å stimulere begeistringen hos våre fans," sier Kuwabara, som fullførte denne fullt tilpassede bygget bare tre dager etter lanseringen av CB1000F.

Det gullfargede eksosanlegget er et komplett titan eksosanlegg. Frontgaflene er konvertert fra omvendte til konvensjonelle ved bruk av originale trippeltrær, og en svingarm som kan romme et 200-størrelse ultrabredt dekk er installert. Fjæringen foran og bak, karbonhjulene og bremsene er hentet fra andre modeller. Posisjonen er justert med lavt styre og trinn.

"Det er 'Aitsu to Lullaby'-spesifikasjonen med ultrabredt dekk," sier Kuwabara. Når Saito kommenterer, "Denne CB1000F hadde en flott balanse fra det øyeblikket den ble montert," ler Kuwabara, "Det er en mirakuløs balanse." Det fullt tilpassede bygget har et bredt og stort 200-størrelse bakdekk, og ved å forlenge bakfjæringen litt, heves baksiden, noe som gir den en utmerket holdning.

Når den startes, produserer det komplette eksosanlegget en dyp eksoslyd, mens slip-on er litt mer dempet. Det interessante er at den bevisst vintage-aktige ujevne lyden fra lavhastighetsområdet er dempet. Det komplette eksosanlegget, spesielt, forvandler den til en moderne motor.

Først prøvekjørte jeg den fullt tilpassede. "Det var det. Dette er CB1000F jeg ønsket meg," tenkte jeg i det øyeblikket jeg begynte å kjøre. Sykkelen reagerer umiddelbart på førerens vektforskyvning, jevnt og uten forsinkelse. Mens vektreduksjon utvilsomt er en faktor, spiller endringene i holdning og posisjon en betydelig rolle. Disse endringene er merkbare selv i bytrafikk, noe som ytterligere fremhever CB1000Fs letthet. Ohlins foran og bak gir en komfortabel tur, og Brembo-bremsene gir en førsteklasses følelse. Ikke bare er sportsligheten forbedret, men luksusfølelsen er også forsterket.

Selvfølgelig er den responsive håndteringen også til stede på fjellpass. Den svinger uten å føle tilstedeværelsen av det 200-størrelse ultrabrede dekket. Den lyse eksoslyden, karakteristisk for titan, utstråler CB1000Fs dynamikk. Ved å kontrollere den lette chassisets holdning med gasskontroll, kan du komme inn i en rytme, og fjæringen blir enda lettere.

Jo mer jeg kjører, jo mer blir mine tidligere tilpasningsfantasier løst, og jeg føler en behagelig følelse, som om mine tørre følelser blir slukket.

"Dette høres kanskje rart ut, men denne CB1000F handler mer om utseende enn ytelse. Det er en 'bonsai'-sykkel, for å si det slik (ler). Travle voksne kan ikke sykle ofte, ikke sant? Så jeg vil at de skal nyte eiergleden. Komme hjem fra jobb, smile av sykkelen. Pusse den og verdsette den. Det er den typen glede," sier Kuwabara.

"Selv om den originale sykkelens letthet og gode bakkekontakt er styrker, vil du kanskje gjøre den litt mer oppreist. Tilpasning gjør det mulig. Det er interessant hvor mye motoren kan endres med bare lyddemperen. Dessuten er CB1000F ikke så detaljert som Z900RS for å holde kjøretøyprisen nede. Å nyte luksusfølelsen gjennom tilpasning er også en god tilnærming," sier Saito.

For- og bakhjulene er BST karbon. Frontgaffelen og bremsekomponentene er hentet fra ZRX-serien. Kaliprene er Brembo, og rotorene er Sunstar. Dekkene er Pirelli Supercorsa. Bruk av touring-orienterte dekk kan gi enda mer stabilitet og en bedre tur.

Den maskinerte trippeltrærne av aluminium, som tillater konvertering av frontgaffelen fra omvendt til konvensjonell, er under utvikling. Dens variable offset tillater oppsettjusteringer for å imøtekomme lavt styre og en bakre høy posisjon.

"Svingarm: Stor størrelse Ny øyeformet (264 000 yen)" bruker et firkantrør med stor diameter for imponerende skala. Bakhjulet er 6.25x17. Sideveggen på 200-størrelse dekket står skarpt, ser kult ut.

Bakfjæringen er hentet fra en annen modell og er ca. 3 mm lengre enn originalenheten. På grunn av økt dekktverrsnitt og forlenget bakfjæring, er posisjonen ganske bakovervendt.

Det forseggjorte "Riding Step Type A (pris ikke fastsatt/kommer snart)" kommer i metallisk sølv og super svart. Det nytes best med et samtidig styreskifte. "Type B" med et enklere design er installert på den lette tilpasningen.

Karbonfiberstyret gir en kompakt kjørestilling. Senking av holdningen forbedrer grepet under akselerasjon. Det reduserte også effekten av vind under motorveikjøring.

"Radiator Core Guard" i rustfritt stål (19 800-23 100 yen) er tilgjengelig i tre typer med etsing. Bildet viser Type C med K-FACTORY-logoen. Vanlige rustfrie stål- og svarte versjoner er også tilgjengelige.

Det er gøy å gradvis gjøre den til din egen sykkel!

Full tilpasning er flott, men lett tilpasning er også bra. Mens fokuset er på dress-up-deler for posisjon og lyddemper, viser den et tydelig annerledes ansikt enn originalmodellen, og forsterker umiddelbart dens sportslige naked-atmosfære. Ved første øyekast ser denne lyddemperen ut som et komplett eksosanlegg, men eksosrørene er malt svarte, noe som er en fin detalj.

Lydkvaliteten til slip-on lyddemperen, selv om den ikke er like uttalt som det komplette eksosanlegget, fremhever CB1000Fs karakter. Den behagelige melodien forbedrer kjøretempoet.

Den kompakte kjørestillingen gir CB1000F smidighet og forbedrer følelsen av enhet under svingkjøring. Videre kan du holde maskinen godt fast ved utgangen av svinger, noe som gjør det morsomt å åpne gassen.

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88 000 yen)". Bildet viser den valgfrie varmebestandige sprayen "K-BLACK" som brukes til å male det originale eksosrøret og ekspansjonskammeret. Slike påfunn er også gøy!

Etter hvert som du kjører mer, føler du naturlig trang til å tilpasse bakfjæringen. CB1000F inviterer virkelig til tilpasning. Og det faktum at effekten av tilpasning lett kan merkes, er også en sjarm. CB1000F er virkelig en motorsykkel for god til å la den være original.

"Honda anbefaler på en måte å tilpasse CB1000F. Våre deler, fra dress-up til funksjonelle komponenter, kan til og med kjøpes hos Honda Dream-forhandlere," sier Kuwabara.

"Å justere kjørestillingen lar deg kjøre mens du trykker ordentlig ned på fronten. Det gjør også sykkelen mer kompakt. Det er bra å starte med den originale sykkelen og nyte å tilpasse den litt etter litt," sier Saito.

De to tilpassede CB1000F-ene hadde bildet av den gode gamle CB-F som jeg hadde i tankene. De er ikke bare nostalgiske, men har virkelig blitt moderne CB-F-er. CB1000F tilbød også spennende kjøring. Det er veldig tilfredsstillende å oppleve følelsen av at sykkelen reagerer ordentlig når føreren ser for seg sitt ideal.

Korte rør passer godt til CB1000F. Det er også interessant hvordan endring av kjørestillingen fullstendig endrer sykkelens inntrykk.

K-FACTORY tilbyr to typer trinn for CB1000F. Dette enkle "Type B (68 200 yen)" tillater fire posisjoner ved å bare flytte trinnstangen.

Delrin "Front Axle Slider (9 900 yen)" har K-FACTORY-merkevarebygging. Den reduserer skade på frontgaflene ved fall. Aluminiumbasen har en "Stay Gold"-finish.

"Engine Slider" i Delrin-maskinert (16 500 yen) har lav friksjonskoeffisient for å gli og spre støt. Hard gummi er klemt mellom basen og Delrin for å absorbere støt.

https://www.k-factory.com/index.php

Gå til Galleri  (19)