Die Lücke, die Honda hinterlässt, gefüllt mit Individualisierung! [Kei Factory CB1000F Testbericht]

Sie spüren, wie Ihre rechte Hand jubelt, wenn Sie den Gasgriff öffnen. Die CB einer neuen Ära verwandelt sich durch Individualisierung. Sie fährt zügig durch die Stadt und reagiert auf Bergpässen bereitwillig. Das Fahren von K-FACTORYs zwei CB1000Fs stillt eine ausgedörrte Seele!

⚫︎Fotos: Koichi Otani

Es ist schade, sie im Serienzustand zu fahren! Die CB-F verwandelt sich durch Individualisierung!

Wie oft habe ich davon geträumt, sie zu individualisieren... Die Honda CB1000F ist ein Motorrad, das zum Individualisieren einlädt. Als die lang erwartete CB1000F auf den Markt kam, hatte ich intuitiv das Gefühl, dass es sich um ein "Custom-Basismodell" handelt, als ich sie zum ersten Mal Probe fuhr.

Die CB1000F zeichnet sich durch ihre Leichtigkeit aus, die ihre Hubraumgröße widerspricht, und ihre niedrige Sitzhöhe. Auf der anderen Seite sackt das Heck bei Fahrten auf Bergpässen zu stark ab, was das Einlenken des Vorderrads verhindert und das Gefühl der Richtungsänderung schwächt. Dies führt zu längeren Schräglagenzeiten, was zu einem Fahrstil führt, bei dem es schwierig ist, den Gasgriff zu öffnen.

Sie hat ein agiles Gefühl, aber es fehlt ihr an Schärfe, und man kann nicht die Linie fahren, die man sich vorstellt. Außerdem sind die Lenker ziemlich breit und hoch, was zusammen mit einer Sitzposition, die sich eher wie ein Cruiser als ein sportliches Naked-Bike anfühlt, zu diesem Gefühl beiträgt.

Ich denke, diese Konfiguration ist gut für Fahrer mit weniger Erfahrung oder solche, die keine sportliche Leistung suchen, aber selbst für mich, mit 165 cm Körpergröße, ist der Sitz zu niedrig und ich kann einfach nicht sportlich fahren. Ich möchte das Motorrad aggressiver handhaben und auf Bergpässen rhythmisch fahren.

Während der serienmäßigen CB1000F eine gewisse Aufregung fehlt, verwandelt sie sich durch Individualisierung. K-FACTORYs zwei Beispiele zeigen uns dies.

Diesmal unternahmen wir eine Tour mit zwei CB1000Fs – einer voll individualisierten und einer leicht individualisierten – zusammen mit einer Z900RS (in einem separaten Artikel behandelt). Begleitet wurden wir von Shoji Saito, einem ehemaligen Testfahrer von Kawasaki, der sich heute mit der Abstimmung von K-FACTORY-Demobikes und der Entwicklung von Teilen beschäftigt.

Die "CLR RG+ Vollanlage: Hexagon-Schalldämpfer JMCA-zertifiziert (418.000 Yen)" mit goldener Brennung. Weitere Optionen sind die "CLR R+ Vollanlage: Oval-Schalldämpfer JMCA-zertifiziert (374.000 Yen)" mit blauer Brennung.

Eine komplette Auspuffanlage, die sofort als K-FACTORY durch ihre anfängliche goldene Brennung und den sechseckigen Schalldämpfer erkennbar ist. Verspricht einen höheren, aber tieferen Auspuffton als ein Slip-on.

Die komplette Auspuffanlage beinhaltet ein Aluminium-bearbeitetes Sozius-Fußrasten-Kit. Trotz des nach oben geneigten Schalldämpfers können Sie immer noch zu zweit fahren.

Die Individualisierung mit einer Titan-Vollanlage und Carbonfelgen verstärkt die Leichtigkeit der CB1000F. Sie deutet auf verbesserte Fahrleistung hin und bietet gleichzeitig eine sehr komfortable Fahrt.

Herr Shoji Saito (links) ist ein ehemaliger Testfahrer von Kawasaki. Er ist derzeit an der Teileentwicklung und der Überprüfung von Demobikes von K-FACTORY beteiligt. Geboren 1953, trat er 1972 in Kawasaki ein. Ein sehr sanfter und erfahrener Veteran.

Saitos Fahrweise mit stabiler Handhabung durch richtige Lastverteilung. "Die CB zeigt wirklich ihre Leistung, wenn sie individualisiert wird", sagt Saito.

Die Leistung der CB1000F wird auf den extrem breiten Hinterreifen übertragen.

Das ist die CB1000F, die ich wollte! Vollständige Individualisierung stillt eine trockene Seele!

"Die CB1000F ist ein Motorrad, bei dem Honda bewusst Raum für Individualisierung gelassen hat", sagt K-FACTORY-Vertreter Kuwabara. "Wir wollen die Begeisterung unserer Fans wecken", sagt Kuwabara, der diesen voll individualisierten Umbau nur drei Tage nach der Veröffentlichung der CB1000F fertigstellte.

Der goldfarbene Schalldämpfer ist eine Titan-Vollanlage. Die Vorderradgabel wurde mit originalen Gabelbrücken von Upside-Down auf konventionell umgerüstet, und eine Schwinge, die einen 200er-Reifen aufnehmen kann, wurde installiert. Vorder- und Hinterradaufhängung, Carbonfelgen und Bremsen sind von anderen Modellen übernommen. Die Position wurde mit einem niedrigen Lenker und Fußrasten angepasst.

"Das ist die 'Aitsu to Lullaby'-Spezifikation mit dem extrem breiten Reifen", sagt Kuwabara. Als Saito kommentiert: "Diese CB1000F hatte von Anfang an eine tolle Balance", lacht Kuwabara: "Es ist eine wundersame Balance." Der voll individualisierte Umbau verfügt über einen breiten und groß dimensionierten 200er-Hinterreifen, und durch eine leichte Anhebung des Hinterrads erhält sie eine ausgezeichnete Haltung.

Beim Start erzeugt die Vollanlage einen tiefen Auspuffton, während der Slip-on etwas gedämpfter ist. Interessant ist, dass das bewusst altmodisch wirkende ungleichmäßige Geräusch aus dem Niedrigdrehzahlbereich gedämpft ist. Die Vollanlage verwandelt sie insbesondere in einen modernen Motor.

Zuerst fuhr ich den voll individualisierten Umbau Probe. "Das ist es. Das ist die CB1000F, die ich wollte", dachte ich in dem Moment, als ich losfuhr. Das Motorrad reagiert sofort auf die Gewichtsverlagerung des Fahrers, sanft und ohne Verzögerung. Obwohl die Gewichtsreduzierung sicherlich eine Rolle spielt, sind die Änderungen an Haltung und Position von großer Bedeutung. Diese Änderungen sind selbst bei Fahrten in der Stadt spürbar und unterstreichen die Leichtigkeit der CB1000F. Die vorderen und hinteren Ohlins sorgen für eine komfortable Fahrt, und die Brembo-Bremsen bieten ein erstklassiges Gefühl. Nicht nur die Sportlichkeit wird gesteigert, sondern auch das Luxusgefühl.

Natürlich ist auch auf Bergpässen eine reaktionsschnelle Handhabung vorhanden. Sie lenkt ein, ohne die Präsenz des extrem breiten 200er-Reifens zu spüren. Der hohe Auspuffton, charakteristisch für Titan, strahlt die Dynamik der CB1000F aus. Durch die Kontrolle der leichten Fahrwerksgeometrie mit Gasgriffarbeit kann man in einen Rhythmus kommen, und die Federung wird noch leichter.

Je mehr ich fahre, desto mehr lösen sich meine früheren individuellen Fantasien auf, und ich spüre ein angenehmes Gefühl, als ob meine ausgedörrten Gefühle gestillt würden.

"Das mag seltsam klingen, aber diese CB1000F ist mehr auf das Aussehen als auf die Leistung ausgelegt. Es ist ein "Bonsai"-Motorrad, sozusagen (lacht). Vielbeschäftigte Erwachsene können ihre Motorräder nicht oft fahren, oder? Also möchte ich, dass sie die Freude am Besitz genießen. Nach der Arbeit nach Hause kommen, das Motorrad grinsend betrachten. Es polieren und pflegen. Das ist die Art von Freude", sagt Kuwabara.

"Während die Leichtigkeit und gute Bodenfreiheit des Serienmodells Stärken sind, möchte man es vielleicht etwas aufrechter gestalten. Individualisierung macht das möglich. Es ist interessant, wie sehr sich der Motor allein durch den Schalldämpfer verändern kann. Außerdem ist die CB1000F nicht so detailliert wie die Z900RS, um den Fahrzeugpreis niedrig zu halten. Das Genießen des Luxusgefühls durch Individualisierung ist ebenfalls ein guter Ansatz", sagt Saito.

Die Vorder- und Hinterräder sind aus BST-Carbon. Die Gabel- und Bremskomponenten stammen aus der ZRX-Serie. Die Bremssättel sind von Brembo, die Bremsscheiben von Sunstar. Die Reifen sind Pirelli Supercorsa. Die Verwendung von tourenorientierten Reifen könnte für noch mehr Stabilität und eine bessere Fahrt sorgen.

Die Aluminium-bearbeitete Gabelbrücke, die die Umrüstung der Vorderradgabel von Upside-Down auf konventionell ermöglicht, befindet sich derzeit in der Entwicklung. Ihr variabler Versatz ermöglicht Abstimmungsanpassungen für niedrige Lenker und eine Heck-hohe Haltung.

Die "Schwinge: Großformatig augenförmig (264.000 Yen)" verwendet ein groß dimensioniertes Vierkantrohr für beeindruckende Proportionen. Das Hinterrad ist 6,25x17. Die Seitenwand des 200er-Reifens steht scharf, sieht cool aus.

Das Hinterradfederbein ist von einem anderen Modell übernommen und etwa 3 mm länger als das Original. Aufgrund des größeren Reifendurchmessers und des verlängerten Hinterradfederbeins ist die Haltung ziemlich hecklastig.

Die aufwendig gefertigten "Riding Steps Typ A (Preis noch nicht festgelegt/bald erhältlich)" sind in Metallic-Silber und Super-Schwarz erhältlich. Am besten genießt man sie mit einem gleichzeitigen Lenkerwechsel. Der "Typ B" mit einem einfacheren Design ist an der leicht individualisierten Version verbaut.

Der Carbonfaser-Lenker ermöglicht eine kompakte Sitzposition. Eine niedrigere Haltung verbessert den Halt beim Beschleunigen. Er reduzierte auch den Winddruck bei Autobahnfahrten.

Der Edelstahl "Kühlergrill-Schutz (19.800-23.100 Yen)" ist in drei Ausführungen mit Ätzung erhältlich. Das Foto zeigt Typ C mit dem K-FACTORY-Logo. Auch schlichte Edelstahl- und schwarze Versionen sind erhältlich.

Es macht Spaß, es nach und nach zu seinem eigenen Motorrad zu machen!

Eine vollständige Individualisierung ist großartig, aber auch eine leichte Individualisierung ist gut. Während der Fokus auf Dress-up-Teilen für die Position und den Schalldämpfer liegt, zeigt es ein deutlich anderes Gesicht als das Serienmodell und verstärkt sofort seine sportliche Naked-Atmosphäre. Auf den ersten Blick sieht dieser Schalldämpfer wie eine Vollanlage aus, aber die Auspuffrohre sind schwarz lackiert, was ein schönes Detail ist.

Die Klangqualität des Slip-on-Schalldämpfers, obwohl nicht so ausgeprägt wie bei der Vollanlage, unterstreicht den Charakter der CB1000F. Die angenehme Melodie verbessert das Fahrttempo.

Die kompakte Sitzposition verleiht der CB1000F Agilität und verbessert das Gefühl der Einheit in Kurven. Darüber hinaus können Sie das Motorrad am Kurvenausgang fest greifen, was das Öffnen des Gasgriffs angenehm macht.

Der "CSS (Classic Style Slip-on) Schalldämpfer: JMCA-zertifiziert (88.000 Yen)". Das Bild zeigt die optionale hitzebeständige Sprühfarbe "K-BLACK", die zur Lackierung des serienmäßigen Auspuffrohrs und des Resonanzkörpers verwendet wird. Diese Art von Einfallsreichtum macht auch Spaß!

Je mehr man fährt, desto mehr spürt man den Drang, die hintere Federung zu individualisieren. Die CB1000F lädt wirklich zur Individualisierung ein. Und die Tatsache, dass die Auswirkungen der Individualisierung leicht spürbar sind, ist ebenfalls ein Charme. Die CB1000F ist in der Tat ein Motorrad, das zu gut ist, um es im Serienzustand zu belassen.

"Honda empfiehlt in gewisser Weise die Individualisierung der CB1000F. Unsere Teile, von Dress-up bis hin zu Funktionsteilen, können sogar bei Honda Dream Händlern gekauft werden", sagt Kuwabara.

"Die Anpassung der Sitzposition ermöglicht es Ihnen, richtig auf das Vorderrad zu drücken. Es macht das Motorrad auch kompakter. Es ist gut, mit dem Serienmotorrad zu beginnen und es nach und nach zu individualisieren", sagt Saito.

Die beiden individualisierten CB1000Fs hatten das Image der guten alten CB-F, die ich im Sinn hatte. Sie sind nicht nur nostalgisch, sondern sind wirklich zu modernen CB-Fs geworden. Die CB1000F bot auch aufregende Fahrten. Es ist sehr befriedigend, das Gefühl zu erleben, dass das Motorrad richtig reagiert, wenn der Fahrer sich sein Ideal vorstellt.

Kurze Auspuffrohre passen gut zur CB1000F. Es ist auch interessant, wie die Änderung der Sitzposition den Eindruck des Motorrads völlig verändert.

Die "Fussrastenanlage Typ B (68.200 Yen)" aus Aluminium-Bearbeitung ermöglicht vier Positionen durch einfaches Verschieben des Fussrastenhebels.

Der "Vorderachs-Schleifer (9.900 Yen)" aus Delrin mit K-FACTORY-Branding. Er reduziert Schäden an den Vorderradgabeln im Falle eines Sturzes. Die Aluminium-Basisplatte hat eine "Stay Gold"-Oberfläche.

Der "Motorschleifer (16.500 Yen)" aus Delrin-Bearbeitung hat einen geringen Reibungskoeffizienten, um zu gleiten und den Aufprall zu verteilen. Hartgummi ist zwischen Basis und Delrin eingelegt, um den Stoß zu absorbieren.

https://www.k-factory.com/index.php

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