Riempire il vuoto lasciato da Honda con la personalizzazione! [Recensione K-Factory CB1000F]

Puoi sentire la tua mano destra gioire mentre apri il gas. La CB di una nuova era si trasforma con la personalizzazione. Scorre agile in città e risponde con prontezza sui passi di montagna. Guidare le due CB1000F di K-FACTORY disseta un'anima assetata!

⚫︎Foto: Koichi Otani

È un peccato guidarla di serie! La CB-F si trasforma con la personalizzazione!

Quante volte ho sognato di personalizzarla... La Honda CB1000F è una moto che invita i piloti a personalizzarla. Quando è stata rilasciata l'attesissima CB1000F, ho intuito che fosse una "base modello custom" la prima volta che l'ho provata.

La CB1000F è caratterizzata dalla sua leggerezza che smentisce la sua cilindrata e dalla sua bassa altezza della sella. D'altra parte, quando si guida su passi di montagna, il posteriore si abbassa troppo, impedendo alla ruota anteriore di sterzare e indebolendo la sensazione di cambio di direzione. Di conseguenza, il tempo di piega si allunga, portando a uno stile di guida in cui è difficile aprire il gas.

Ha un senso di agilità ma manca di reattività, e non riesci a seguire la traiettoria che immagini. Inoltre, il manubrio è piuttosto largo e alto, il che, combinato con una posizione di guida che sembra più quella di una cruiser che di una naked sportiva, contribuisce a questa sensazione.

Penso che questa configurazione sia buona per i piloti meno esperti o per coloro che non cercano prestazioni sportive, ma anche per me, alto 165 cm, la sella è troppo bassa e semplicemente non riesco a guidare sportivamente. Voglio maneggiare la moto in modo più aggressivo e guidare ritmicamente sui passi di montagna.

Mentre la CB1000F di serie manca di una certa vivacità, si trasforma con la personalizzazione. I due esempi di K-FACTORY ce lo dimostrano.

Questa volta, abbiamo fatto un viaggio in tour con due CB1000F – una full custom e una light custom – insieme a una Z900RS (trattata in un articolo separato). Ci è stato affiancato Shoji Saito, un ex collaudatore Kawasaki ora coinvolto nell'allestimento delle moto demo di K-FACTORY e nello sviluppo di parti.

Lo "Scarico Completo CLR RG+ Silenziatore Esagonale Certificato JMCA (418.000 yen)" con finitura oro bruciato. Altre opzioni includono lo "Scarico Completo CLR R+ Silenziatore Ovale Certificato JMCA (374.000 yen)" con finitura blu bruciato.

Un sistema di scarico completo immediatamente riconoscibile come K-FACTORY per la sua finitura oro bruciato iniziale e il silenziatore a forma esagonale. Promette una nota di scarico più acuta ma profonda rispetto a uno slip-on.

Il sistema di scarico completo include un kit pedane passeggero in alluminio lavorato. Nonostante la marmitta inclinata verso l'alto, è ancora possibile viaggiare in coppia.

La personalizzazione con uno scarico completo in titanio e ruote in carbonio migliora ulteriormente la leggerezza della CB1000F. Suggerisce prestazioni di guida migliorate offrendo al contempo una guida molto confortevole.

Il signor Shoji Saito (a sinistra) è un ex collaudatore Kawasaki. Attualmente è coinvolto nello sviluppo di parti e nella verifica di moto demo di K-FACTORY. Nato nel 1953, è entrato in Kawasaki nel 1972. Un veterano molto gentile e di grande esperienza.

La guida del signor Saito, con una maneggevolezza stabile grazie a un corretto trasferimento di carico. "La CB dimostra davvero le sue prestazioni quando viene personalizzata", afferma Saito.

La potenza della CB1000F viene trasferita allo pneumatico posteriore ultra-largo.

Questa è la CB1000F che volevo! La personalizzazione completa disseta un'anima arida!

"La CB1000F è una moto per la quale Honda ha intenzionalmente lasciato spazio alla personalizzazione", afferma il rappresentante di K-FACTORY Kuwabara. "Vogliamo stimolare l'entusiasmo dei nostri fan", dice Kuwabara, che ha completato questa build full custom solo tre giorni dopo il rilascio della CB1000F.

La marmitta color oro è uno scarico completo in titanio. Le forcelle anteriori sono state convertite da rovesciate a tradizionali utilizzando piastre forcella originali, ed è stato installato un forcellone in grado di ospitare uno pneumatico ultra-largo da 200. Le sospensioni anteriori e posteriori, le ruote in carbonio e i freni sono presi da altri modelli. La posizione è stata regolata con manubrio e pedane ribassati.

"È la specifica 'Aitsu to Lullaby' con lo pneumatico ultra-largo", dice Kuwabara. Quando Saito commenta: "Questa CB1000F aveva un ottimo equilibrio fin dal momento dell'assemblaggio", Kuwabara ride: "È un equilibrio miracoloso". La build full custom presenta uno pneumatico posteriore largo da 200 di diametro, e allungando leggermente le sospensioni posteriori, il posteriore si alza, conferendole un'eccellente impostazione.

All'avvio, lo scarico completo produce una nota profonda, mentre lo slip-on è un po' più sommesso. Ciò che è interessante è che il suono irregolare volutamente vintage della gamma bassa viene attenuato. Lo scarico completo, in particolare, la trasforma in un motore moderno.

Innanzitutto, ho provato la full custom. "Ecco, questa è la CB1000F che volevo", ho pensato nel momento in cui ho iniziato a guidare. La moto risponde istantaneamente al trasferimento di peso del pilota, in modo fluido e senza ritardi. Sebbene la riduzione di peso sia certamente un fattore, i cambiamenti nella postura e nella posizione giocano un ruolo significativo. Questi cambiamenti sono evidenti anche nella guida in città, evidenziando ulteriormente la leggerezza della CB1000F. Le sospensioni Ohlins anteriori e posteriori offrono una guida confortevole, e i freni Brembo offrono una sensazione premium. Non solo la sportività è migliorata, ma anche il senso di lusso è amplificato.

Naturalmente, la maneggevolezza reattiva è presente anche sui passi di montagna. Piega senza sentire la presenza dello pneumatico ultra-largo da 200. La nota acuta dello scarico, caratteristica del titanio, emana il dinamismo della CB1000F. Controllando la postura del telaio leggero con il lavoro sul gas, si può entrare in un ritmo, e le sospensioni diventano ancora più leggere.

Più guido, più le mie precedenti fantasie custom vengono risolte, e provo una sensazione piacevole, come se i miei sentimenti aridi venissero dissetati.

"Potrebbe sembrare strano, ma questa CB1000F è più incentrata sull'estetica che sulle prestazioni. È una moto 'bonsai', per così dire (ride). Gli adulti impegnati non possono guidare le loro moto frequentemente, giusto? Quindi, voglio che si godano il desiderio di possesso. Tornare a casa dal lavoro, sorridendo alla moto. Lucidarla e prendersene cura. Questo è il tipo di divertimento", dice Kuwabara.

"Mentre la leggerezza e la buona raggiungibilità della moto di serie sono punti di forza, potresti volerla rendere un po' più eretta. La personalizzazione lo rende possibile. È interessante quanto il motore possa cambiare con un semplice silenziatore. Inoltre, la CB1000F non è dettagliata come la Z900RS per mantenere basso il prezzo del veicolo. Godersi il senso di lusso attraverso la personalizzazione è anche un buon approccio", afferma Saito.

Le ruote anteriori e posteriori sono in carbonio BST. La forcella anteriore e i componenti dei freni sono presi dalla serie ZRX. Le pinze sono Brembo e i dischi sono Sunstar. Gli pneumatici sono Pirelli Supercorsa. L'uso di pneumatici orientati al touring potrebbe fornire ancora più stabilità e una migliore guida.

La piastra forcella lavorata in alluminio, che consente la conversione della forcella anteriore da rovesciata a tradizionale, è attualmente in fase di sviluppo. Il suo offset variabile consente regolazioni per adattarsi a manubri bassi e a una postura posteriore rialzata.

Il "Forcellone: Grande Dimensioni Forma ad Occhio Nuovo (264.000 yen)" utilizza un tubo quadro di grande diametro per una scala impressionante. La ruota posteriore è 6.25x17. Il fianco dello pneumatico da 200 si alza nettamente, con un aspetto accattivante.

Le sospensioni posteriori sono prese da un altro modello e sono circa 3 mm più lunghe dell'unità di serie. A causa del diametro dello pneumatico aumentato e delle sospensioni posteriori allungate, la postura è piuttosto rialzata al posteriore.

Le pedane "Riding Step Type A (prezzo non definito/in arrivo)" lavorate meticolosamente sono disponibili in argento metallizzato e nero opaco. Sono meglio apprezzate con un cambio di manubrio simultaneo. Il "Type B" con un design più semplice è installato sulla light custom.

Il manubrio in fibra di carbonio consente una posizione di guida compatta. Abbassare la posizione migliora la tenuta durante l'accelerazione. Ha anche ridotto l'impatto del vento durante la crociera in autostrada.

La "Protezione Radiatore (19.800-23.100 yen)" in acciaio inossidabile è disponibile in tre tipi con incisione. La foto mostra il Tipo C con il logo K-FACTORY. Sono disponibili anche versioni in acciaio inossidabile semplice e nere.

È divertente renderla gradualmente la tua moto!

La personalizzazione completa è fantastica, ma anche la personalizzazione leggera è buona. Mentre l'attenzione è rivolta alle parti estetiche per la posizione e la marmitta, mostra un volto decisamente diverso dal modello di serie, migliorando istantaneamente la sua atmosfera da naked sportiva. A prima vista, questa marmitta sembra uno scarico completo, ma i tubi di scarico sono verniciati di nero, il che è un bel tocco.

La qualità del suono della marmitta slip-on, pur non essendo così pronunciata come quella dello scarico completo, accentua il carattere della CB1000F. La piacevole melodia migliora il ritmo di guida.

La posizione di guida compatta conferisce alla CB1000F agilità e migliora il senso di unità in curva. Inoltre, puoi tenere saldamente la moto in uscita di curva, rendendo piacevole l'apertura del gas.

La "Marmitta Slip-on Stile Classico (CSS) Certificata JMCA (88.000 yen)". L'immagine mostra lo spray opzionale resistente al calore "K-BLACK" utilizzato per verniciare il collettore di scarico di serie e il collettore di espansione. Questo tipo di ingegnosità è anche divertente!

Man mano che guidi di più, senti naturalmente l'impulso di personalizzare le sospensioni posteriori. La CB1000F invita davvero alla personalizzazione. E il fatto che gli effetti della personalizzazione siano facilmente percepibili è anche un fascino. La CB1000F è davvero una moto troppo bella per lasciarla di serie.

"Honda, in un certo senso, raccomanda di personalizzare la CB1000F. Le nostre parti, dall'estetica ai componenti funzionali, possono persino essere acquistate presso le concessionarie Honda Dream", afferma Kuwabara.

"Regolare la posizione di guida ti permette di guidare premendo correttamente sull'anteriore. Rende anche la moto più compatta. È bello iniziare con la moto di serie e godersi la personalizzazione un po' alla volta", afferma Saito.

Le due CB1000F personalizzate avevano l'immagine della vecchia CB-F che avevo in mente. Non sono solo nostalgiche, ma sono diventate veramente CB-F moderne. La CB1000F offriva anche una guida emozionante. È molto gratificante sperimentare la sensazione che la moto risponda correttamente quando il pilota immagina il suo ideale.

I tubi corti si adattano bene alla CB1000F. È anche interessante come cambiare la posizione di guida alteri completamente l'impressione della moto.

Le pedane "Type B (68.200 yen)" lavorate in Delrin, dal design semplice, consentono quattro posizioni semplicemente spostando la barra delle pedane.

Il "Cursore Asse Anteriore (9.900 yen)" lavorato in Delrin presenta il marchio K-FACTORY. Riduce i danni alle forcelle anteriori in caso di caduta. La piastra di base in alluminio ha una finitura "Stay Gold".

Il "Cursore Motore (16.500 yen)" lavorato in Delrin ha un basso coefficiente di attrito per scivolare e disperdere l'impatto. Gomma dura è interposta tra la base e il Delrin per assorbire gli urti.

https://www.k-factory.com/index.php

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