Udfyldelse af tomrummet efter Honda med tilpasning! [Kei Factory CB1000F Anmeldelse]

Du kan mærke din højre hånd juble, når du åbner gashåndtaget. CB'en fra en ny æra forvandles med tilpasning. Den kører hurtigt gennem byen og reagerer ivrigt på bjergpas. At køre K-FACTORYs to CB1000F'er slukker en tørstig sjæl!

⚫︎Fotos: Koichi Otani

Det er en skam at køre den standard! CB-F'en forvandles med tilpasning!

Hvor mange gange har jeg drømt om at tilpasse den... Honda CB1000F er en motorcykel, der inviterer ryttere til at tilpasse den. Da den længe ventede CB1000F blev udgivet, følte jeg intuitivt, at det var en "tilpasningsbasemodel", første gang jeg prøvekørte den.

CB1000F kendetegnes ved sin lethed, der trodser dens slagvolumen, og dens lave sædehøjde. På den anden side, når man kører på bjergpas, synker bagenden for meget, hvilket forhindrer forhjulet i at dreje og svækker følelsen af retningsændring. Som et resultat bliver banketiden længere, hvilket fører til en kørestil, hvor det er svært at åbne gashåndtaget.

Den har en følelse af smidighed, men mangler skarphed, og du kan ikke følge den linje, du forestiller dig. Desuden er styret ret bredt og højt, hvilket, kombineret med en kørestilling, der føles mere som en cruiser end en sport-naked, bidrager til denne følelse.

Jeg tror, at denne opsætning er god for ryttere med mindre erfaring eller dem, der ikke søger sportslig ydeevne, men selv for mig, der er 165 cm høj, er sædet for lavt, og jeg kan simpelthen ikke køre sportsligt. Jeg vil håndtere cyklen mere aggressivt og køre rytmisk på bjergpas.

Mens standard CB1000F mangler en vis spænding, forvandles den med tilpasning. K-FACTORYs to eksempler viser os dette.

Denne gang tog vi på en touringtur med to CB1000F'er – en fuldt tilpasset og en let tilpasset – sammen med en Z900RS (omtalt i en separat artikel). Vi fik selskab af Shoji Saito, en tidligere Kawasaki testrytter, der nu er involveret i opsætning af K-FACTORYs demo-cykler og udvikling af dele.

"CLR RG+ Full Exhaust: Hexagon Silencer JMCA Certified (418.000 yen)" med en guldfarvet brændt finish. Andre muligheder inkluderer "CLR R+ Full Exhaust: Oval Silencer JMCA Certified (374.000 yen)" med en blå brændt finish.

Et komplet udstødningssystem, der øjeblikkeligt genkendes som K-FACTORY ved sin startende guldfarvede brændte finish og sekskantede lyddæmper. Lover en højere, men dybere udstødningslyd end en slip-on.

Det komplette udstødningssystem inkluderer et aluminiums-bearbejdet tandem-fodhvile-sæt. På trods af den opadgående lyddæmper kan du stadig nyde tandemkørsel.

Tilpasning med et komplet titanium udstødningssystem og kulfiberhjul forbedrer yderligere CB1000F's lethed. Det antyder forbedret kørselsydelse, samtidig med at det giver en meget behagelig tur.

Hr. Shoji Saito (til venstre) er en tidligere Kawasaki testrytter. Han er i øjeblikket involveret i K-FACTORYs deleudvikling og verifikation af demo-cykler. Født i 1953, startede han hos Kawasaki i 1972. En meget venlig og yderst erfaren veteran.

Hr. Saitos kørsel, med stabil håndtering på grund af korrekt belastningsanvendelse. "CB'en demonstrerer virkelig sin ydeevne, når den er tilpasset," siger Saito.

CB1000F's kraft overføres til det ultrabrede bagdæk.

Dette er den CB1000F, jeg ønskede! Fuld tilpasning slukker en tør sjæl!

"CB1000F er en motorcykel, som Honda bevidst har efterladt plads til tilpasning," siger K-FACTORY repræsentant Kuwabara. "Vi ønsker at stimulere vores fans' begejstring," siger Kuwabara, der færdiggjorde denne fuldt tilpassede bygning kun tre dage efter CB1000F's udgivelse.

Den guldfarvede lyddæmper er et komplet titanium udstødningssystem. Forgaflerne er blevet konverteret fra omvendte til konventionelle ved hjælp af originale triple trees, og en svingarm, der kan rumme et 200 mm ultrabredt dæk, er blevet installeret. Affjedringen for og bag, kulfiberhjulene og bremserne er lånt fra andre modeller. Positionen er justeret med lavt styr og fodhvilere.

"Det er 'Aitsu to Lullaby'-specifikationen med det ultrabrede dæk," siger Kuwabara. Da Saito kommenterer: "Denne CB1000F havde en god balance fra det øjeblik, den blev samlet," griner Kuwabara, "Det er en mirakuløs balance." Den fuldt tilpassede bygning har et bredt og stort-diameter 200 mm bagdæk, og ved at forlænge baghjulsophænget en smule, hæves bagenden, hvilket giver den en fremragende holdning.

Når den startes, producerer det komplette udstødningssystem en dyb udstødningslyd, mens slip-on'en er lidt mere dæmpet. Hvad der er interessant er, at den bevidst vintage-lignende ujævne lyd fra lavhastighedsområdet er dæmpet. Det komplette udstødningssystem, især, forvandler den til en moderne motor.

Først prøvekørte jeg den fuldt tilpassede. "Det er det. Dette er den CB1000F, jeg ønskede," tænkte jeg i det øjeblik, jeg begyndte at køre. Cyklen reagerer øjeblikkeligt på rytterens vægtoverførsel, jævnt og uden forsinkelse. Selvom vægtreduktion bestemt er en faktor, spiller ændringerne i holdning og position en betydelig rolle. Disse ændringer er mærkbare selv i bykørsel, hvilket yderligere fremhæver CB1000F's lethed. Ohlins for og bag giver en behagelig tur, og Brembo-bremserne giver en premium følelse. Ikke kun er sportsligheden forbedret, men følelsen af luksus er også forstærket.

Selvfølgelig er den responsive håndtering også til stede på bjergpas. Den drejer uden at føle tilstedeværelsen af det 200 mm ultrabrede dæk. Den høje udstødningslyd, karakteristisk for titanium, udstråler CB1000F's dynamik. Ved at kontrollere det lette chassis' holdning med gasarbejde kan du komme ind i en rytme, og affjedringen bliver endnu lettere.

Jo mere jeg kører, jo mere bliver mine tidligere tilpasningsfantasier løst, og jeg føler en behagelig fornemmelse, som om mine tørre følelser bliver slukket.

"Dette lyder måske mærkeligt, men denne CB1000F handler mere om udseende end ydeevne. Det er en 'bonsai'-cykel, for at sige det sådan (griner). Travle voksne kan ikke køre deres cykler ofte, vel? Så jeg vil have dem til at nyde ejerskabsbegæret. At komme hjem fra arbejde, grine af cyklen. At polere den og værdsætte den. Det er den slags nydelse," siger Kuwabara.

"Mens standardcyklens lethed og gode rækkevidde er styrker, vil du måske gøre den lidt mere oprejst. Tilpasning gør det muligt. Det er interessant, hvor meget motoren kan ændre sig med kun lyddæmperen. Desuden er CB1000F ikke så detaljeret som Z900RS for at holde køretøjsprisen nede. At nyde følelsen af luksus gennem tilpasning er også en god tilgang," siger Saito.

For- og baghjulene er BST kulfiber. Forgaflen og bremserne er lånt fra ZRX-serien. Kaliberne er Brembo, og rotorerne er Sunstar. Dækkene er Pirelli Supercorsa. Brug af touring-orienterede dæk kan give endnu mere stabilitet og en bedre tur.

Den aluminiums-bearbejdede triple tree, som tillader forgaflen at blive konverteret fra omvendt til konventionel, er under udvikling. Dens variable offset tillader opsætningsjusteringer for at imødekomme lavt styr og en bagudvendt holdning.

"Svingarm: Stor størrelse nyt øjeformet (264.000 yen)" bruger et firkantet rør med stor diameter for imponerende skala. Baghjulet er 6,25x17. Siden af 200 mm dækket står skarpt og ser cool ud.

Baghjulsophænget er lånt fra en anden model og er ca. 3 mm længere end standardenheden. På grund af den øgede dækdiameter og det forlængede baghjulsophæng er holdningen ret bagudvendt.

De omhyggeligt udformede "Riding Step Type A (pris ubestemt/kommer snart)" fås i metallisk sølv og super sort. Det nydes bedst med et samtidigt styrskifte. "Type B" med et enklere design er installeret på den let tilpassede.

Kulfiberstyret opnår en kompakt kørestilling. At sænke holdningen forbedrer grebet under acceleration. Det reducerede også vindens påvirkning under motorvejkørsel.

Rustfrit stål "Radiator Core Guard (19.800-23.100 yen)" fås i tre typer med ætsning. Billedet viser Type C med K-FACTORY logoet. Ensfarvet rustfrit stål og sorte versioner er også tilgængelige.

Det er sjovt gradvist at gøre den til din egen cykel!

Fuld tilpasning er fantastisk, men let tilpasning er også godt. Mens fokus er på dress-up dele til positionen og lyddæmperen, viser den et tydeligt anderledes ansigt end standardmodellen, hvilket øjeblikkeligt forbedrer dens sport-naked atmosfære. Ved første øjekast ligner denne lyddæmper et komplet udstødningssystem, men udstødningsrørene er malet sorte, hvilket er en fin detalje.

Lydkvaliteten af slip-on lyddæmperen, selvom den ikke er så udtalt som det komplette udstødningssystem, fremhæver CB1000F's karakter. Den behagelige melodi forbedrer kørselstempoet.

Den kompakte kørestilling giver CB1000F smidighed og forbedrer følelsen af enhed under svingning. Desuden kan du holde maskinen fast i svingudgange, hvilket gør det behageligt at åbne gashåndtaget.

"CSS (Classic Style Slip-on) Muffler: JMCA Certified (88.000 yen)". Billedet viser den valgfrie varmebestandige spray "K-BLACK", der bruges til at male standard udstødningsrøret og ekspansionskammeret. Denne form for opfindsomhed er også sjov!

Efterhånden som du kører mere, føler du naturligt trangen til at tilpasse baghjulsophænget. CB1000F inviterer virkelig til tilpasning. Og det faktum, at effekterne af tilpasning let kan mærkes, er også en charme. CB1000F er faktisk en motorcykel, der er for god til at lade være standard.

"Honda anbefaler på en måde at tilpasse CB1000F. Vores dele, fra dress-up til funktionelle komponenter, kan endda købes hos Honda Dream forhandlere," siger Kuwabara.

"At justere kørestillingen giver dig mulighed for at køre, mens du korrekt presser ned på fronten. Det får også cyklen til at føles mere kompakt. Det er godt at starte med standardcyklen og nyde at tilpasse den lidt efter lidt," siger Saito.

De to tilpassede CB1000F'er havde billedet af den gode gamle CB-F, som jeg havde i tankerne. De er ikke bare nostalgiske, men er virkelig blevet moderne CB-F'er. CB1000F tilbød også spændende kørsel. Det er meget tilfredsstillende at opleve følelsen af, at cyklen reagerer korrekt, når rytteren forestiller sig sit ideal.

Korte udstødningsrør passer godt til CB1000F. Det er også interessant, hvordan ændring af kørestillingen fuldstændig ændrer cyklens indtryk.

K-FACTORY tilbyder to typer fodhviler til CB1000F. Denne enkle "Type B (68.200 yen)" tillader fire positioner ved blot at flytte fodhvilerstangen.

Delrin "Front Axle Slider (9.900 yen)" har K-FACTORY branding. Den reducerer skader på forgaflerne i tilfælde af et fald. Aluminiumsbunden har en "Stay Gold" finish.

Delrin-bearbejdet "Engine Slider (16.500 yen)" har en lav friktionskoefficient til at glide og sprede stød. Hårdt gummi er indlejret mellem basen og Delrin for at absorbere stød.

https://www.k-factory.com/index.php

Gå til Galleri  (19)