Honda'nın Boşluğunu Özelleştirmeyle Doldurmak! [Kei Factory CB1000F İncelemesi]

Gaz kolunu çevirirken sağ elinizin sevindiğini hissedebilirsiniz. Yeni nesil CB, özelleştirmeyle dönüşüyor. Şehirde çevikçe ilerliyor ve dağ geçitlerinde bile istekli bir tepki veriyor. K-FACTORY'nin iki CB1000F'ini sürmek, kurumuş bir ruhu doyuruyor!

⚫︎Fotoğraflar: Koichi Otani

Stok haliyle sürmek ayıp! CB-F özelleştirmeyle dönüşüyor!

Onu özelleştirmenin kaç kez hayalini kurdum... Honda CB1000F, sürücüleri özelleştirmeye davet eden bir motosiklet. Uzun zamandır beklenen CB1000F piyasaya çıktığında, ilk test sürüşümde sezgisel olarak bunun bir "özel yapım taban modeli" olduğunu hissettim.

CB1000F, hacmine göre hafifliği ve alçak sele yüksekliği ile karakterize edilir. Öte yandan, dağ geçitlerinde sürerken arka kısım çok fazla çöküyor, ön tekerleğin dönmesini engelliyor ve yön değiştirme hissini zayıflatıyor. Sonuç olarak, viraj alma süresi uzuyor, bu da gaz kolunu açmanın zor olduğu bir sürüş stiline yol açıyor.

Çeviklik hissi var ama keskinlik eksik ve hayal ettiğiniz çizgide gidemiyorsunuz. Ayrıca, gidonlar oldukça geniş ve yüksek, bu da spor naked'dan çok bir kruvazör gibi hissettiren sürüş pozisyonuyla birleştiğinde bu duyguya katkıda bulunuyor.

Bu kurulumun daha az deneyimli sürücüler veya sportif performans aramayanlar için iyi olduğunu düşünüyorum, ancak 165 cm boyundaki benim için bile sele çok alçak ve basitçe sportif bir şekilde süremem. Motosikleti daha agresif kullanmak ve dağ geçitlerinde ritmik bir şekilde sürmek istiyorum.

Stok CB1000F'in belirli bir heyecanı eksik olsa da, özelleştirmeyle dönüşüyor. K-FACTORY'nin iki örneği bize bunu gösteriyor.

Bu sefer, ayrı bir makalede yer alan bir Z900RS ile birlikte iki CB1000F - tam özel yapım ve hafif özel yapım - ile bir tur gezisine çıktık. Bize K-FACTORY'nin demo motosikletlerinin ayarlanması ve parça geliştirme işleriyle uğraşan eski bir Kawasaki test sürücüsü olan Shoji Saito katıldı.

Altın yanık kaplamalı "CLR RG+ Tam Egzoz: Hexagon Susturucu JMCA Sertifikalı (418.000 yen)". Diğer seçenekler arasında mavi yanık kaplamalı "CLR R+ Tam Egzoz: Oval Susturucu JMCA Sertifikalı (374.000 yen)" bulunmaktadır.

Başlangıç altın yanık kaplaması ve altıgen şeklindeki susturucusu ile anında tanınabilen K-FACTORY'ye ait tam egzoz sistemi. Bir slip-on'dan daha yüksek perdeli ancak derin bir egzoz sesi vaat ediyor.

Tam egzoz sistemi, alüminyum işlenmiş tandem basamak kitini içerir. Yukarı doğru eğimli susturucuya rağmen hala tandem sürüşünün keyfini çıkarabilirsiniz.

Titanyum tam egzoz ve karbon jantlarla yapılan özelleştirme, CB1000F'in hafifliğini daha da artırıyor. Çok rahat bir sürüş sunarken aynı zamanda geliştirilmiş sürüş performansını da ima ediyor.

Bayan Shoji Saito (solda) eski bir Kawasaki test sürücüsüdür. Şu anda K-FACTORY'nin parça geliştirme ve demo motosiklet doğrulaması ile ilgilenmektedir. 1953 doğumlu, 1972'de Kawasaki'ye katıldı. Çok nazik ve son derece deneyimli bir emektar.

Bayan Saito'nun sürüşü, doğru yük uygulaması sayesinde dengeli bir yol tutuşu sağlıyor. "CB, özelleştirildiğinde performansını gerçekten gösteriyor," diyor Saito.

CB1000F'in gücü ultra geniş arka lastiğe aktarılıyor.

İstediğim CB1000F bu! Tam özelleştirme kuru bir ruhu doyuruyor!

"CB1000F, Honda'nın kasıtlı olarak özelleştirme alanı bıraktığı bir motosiklet," diyor K-FACTORY temsilcisi Kuwabara. "Hayranlarımızın heyecanını uyandırmak istiyoruz," diyor Kuwabara, CB1000F'in piyasaya çıkışından sadece üç gün sonra bu tam özel yapım modeli tamamlayan kişi.

Altın renkli egzoz, titanyum tam egzozdur. Ön çatallar, orijinal üçlü ağaçlar kullanılarak ters çevrilmişten konvansiyonel tipe dönüştürülmüş ve 200 boyutlu ultra geniş lastiğe uyum sağlayabilen bir salıncak kolu takılmıştır. Ön ve arka süspansiyon, karbon jantlar ve frenler diğer modellerden alınmıştır. Alçak gidonlar ve basamaklarla pozisyon ayarlanmıştır.

"Ultra geniş lastikli 'Aitsu to Lullaby' spesifikasyonu," diyor Kuwabara. Saito, "Bu CB1000F, monte edildiği andan itibaren harika bir dengeye sahipti" yorumunu yaptığında, Kuwabara gülerek, "Bu mucizevi bir denge" diyor. Tam özel yapım model, geniş ve büyük çaplı 200 boyutlu bir arka lastiğe sahip ve arka süspansiyonu hafifçe uzatarak arka kısım yükseltilmiş, bu da ona mükemmel bir duruş kazandırıyor.

Çalıştırıldığında, tam egzoz derin bir egzoz sesi çıkarırken, slip-on biraz daha sakin. İlginç olan, düşük devir aralığından gelen kasıtlı olarak vintage görünümlü düzensiz sesin azaltılmış olmasıdır. Özellikle tam egzoz, onu modern bir motora dönüştürüyor.

Önce tam özel yapımı test ettim. "İşte bu. İstediğim CB1000F bu," diye düşündüm sürmeye başladığım anda. Motosiklet, sürücünün ağırlık transferine anında, pürüzsüz ve gecikmesiz bir şekilde tepki veriyor. Ağırlık azaltma kesinlikle bir faktör olsa da, duruş ve pozisyondaki değişiklikler önemli bir rol oynuyor. Bu değişiklikler şehir içi sürüşte bile fark ediliyor ve CB1000F'in hafifliği daha da vurgulanıyor. Ön ve arka Ohlins konforlu bir sürüş sağlarken, Brembo frenler üstün bir his sunuyor. Sadece sportiflik artmakla kalmıyor, lüks hissi de artıyor.

Elbette, duyarlı yol tutuşu da dağ geçitlerinde mevcut. 200 boyutlu ultra geniş lastiğin varlığını hissetmeden viraj alıyor. Titanyumun karakteristik yüksek perdeli egzoz sesi, CB1000F'in dinamizmini yansıtıyor. Hafif şasi duruşunu gaz koluyla kontrol ederek bir ritim yakalayabilir ve süspansiyon daha da hafifler.

Ne kadar çok sürersem, önceki özel yapım hayallerim o kadar çok çözülüyor ve kurumuş hislerimin doyuma ulaştığı gibi hoş bir his duyuyorum.

"Bu garip gelebilir ama bu CB1000F performanstan çok görünüme odaklı. Yani bir nevi 'bonsai' motosikleti (gülüyor). Yoğun yetişkinler motosikletlerini sık sık süremezler, değil mi? Bu yüzden sahiplik arzusunun tadını çıkarmalarını istiyorum. İşten eve gelip motosiklete sırılsıklam olmak. Onu parlatmak ve ona değer vermek. İşte bu tür bir keyif," diyor Kuwabara.

"Stok haldeki hafifliği ve iyi zemin erişimi güçlü yönler olsa da, onu biraz daha dik hale getirmek isteyebilirsiniz. Özelleştirme bunu mümkün kılıyor. Sadece susturucu ile motorun ne kadar değişebileceği ilginç. Ayrıca, CB1000F, araç fiyatını düşük tutmak için Z900RS kadar detaylı değil. Özelleştirme yoluyla lüks hissinin tadını çıkarmak da iyi bir yaklaşımdır," diyor Saito.

Ön ve arka jantlar BST karbon. Ön çatal ve fren bileşenleri ZRX serisinden alınmıştır. Kaliperler Brembo, diskler Sunstar. Lastikler Pirelli Supercorsa. Tur odaklı lastikler kullanmak daha da fazla stabilite ve daha iyi bir sürüş sağlayabilir.

Alüminyum işlenmiş üçlü ağaç, ön çatalın ters çevrilmişten konvansiyonel tipe dönüştürülmesini sağlar, şu anda geliştirme aşamasındadır. Değişken ofseti, alçak gidonları ve arka yüksek pozisyonu karşılamak için ayar yapılmasına olanak tanır.

"Salıncak Kolu: Büyük Boy Yeni Göz Şekilli (264.000 yen)" etkileyici bir ölçek için büyük çaplı kare boru kullanır. Arka tekerlek 6.25x17'dir. 200 boyutlu lastiğin yanakları keskin bir şekilde dikilir, havalı görünür.

Arka süspansiyon başka bir modelden alınmıştır ve stok biriminden yaklaşık 3 mm daha uzundur. Artan lastik çapı ve uzatılmış arka süspansiyon nedeniyle, pozisyon oldukça arkaya yüksek.

Özenle hazırlanmış "Sürüş Basamağı Tip A (fiyat belirlenmedi/yakında çıkacak)" metalik gümüş ve süper siyah renklerde mevcuttur. Eş zamanlı bir gidon değişikliği ile en iyi şekilde keyfi çıkarılır. Daha basit tasarımlı "Tip B" hafif özel yapımda takılıdır.

Karbon fiber gidonlar kompakt bir sürüş pozisyonu sağlar. Duruşu alçaltmak hızlanma sırasında tutuşu artırır. Ayrıca otoyol seyirlerinde rüzgarın etkisini de azalttı.

Paslanmaz çelik "Radyatör Çekirdek Koruyucu (19.800-23.100 yen)" gravürlü üç tipte mevcuttur. Fotoğrafta K-FACTORY logosu bulunan C Tipi gösterilmektedir. Düz paslanmaz çelik ve siyah versiyonları da mevcuttur.

Kademeli olarak kendi motosikletinizi yapmak eğlencelidir!

Tam özelleştirme harika olsa da, hafif özelleştirme de iyidir. Duruş ve susturucu için görsel parçalara odaklanılsa da, stok modelden belirgin şekilde farklı bir yüz sergiliyor ve spor naked atmosferini anında geliştiriyor. İlk bakışta bu susturucu tam egzoz gibi görünse de, egzoz boruları siyaha boyanmış, bu da hoş bir dokunuş.

Slip-on susturucunun ses kalitesi, tam egzoz kadar belirgin olmasa da, CB1000F'in karakterini vurguluyor. Hoş melodi, sürüş temposunu iyileştiriyor.

Kompakt sürüş pozisyonu, CB1000F'e çeviklik kazandırıyor ve viraj alırken bütünlük hissini artırıyor. Dahası, viraj çıkışlarında makineyi sıkıca tutabilir, gaz kolunu açmayı keyifli hale getirebilirsiniz.

"CSS (Klasik Stil Slip-on) Susturucu: JMCA Sertifikalı (88.000 yen)". Resimde, stok egzoz borusunu ve genişletme haznesini boyamak için kullanılan isteğe bağlı ısıya dayanıklı sprey "K-BLACK" gösterilmektedir. Bu tür bir ustalık da eğlencelidir!

Daha fazla sürdükçe, doğal olarak arka süspansiyonu özelleştirme isteği duyuyorsunuz. CB1000F gerçekten özelleştirmeyi davet ediyor. Ve özelleştirmenin etkilerinin kolayca hissedilebilmesi de bir cazibe. CB1000F gerçekten de stok haliyle bırakılmayacak kadar iyi bir motosiklet.

"Honda, bir bakıma, CB1000F'i özelleştirmeyi öneriyor. Parçalarımız, görsel parçalardan işlevsel bileşenlere kadar Honda Dream bayilerinde bile satın alınabilir," diyor Kuwabara.

"Sürüş pozisyonunu ayarlamak, ön kısmı düzgün bir şekilde bastırarak sürmenizi sağlar. Ayrıca motosikleti daha kompakt hissettirir. Stok motosikletle başlayıp onu azar azar özelleştirerek keyif almak iyidir," diyor Saito.

Özelleştirilmiş iki CB1000F, aklımdaki eski güzel CB-F imajına sahipti. Sadece nostaljik değiller, gerçekten modern CB'ler haline gelmişler. CB1000F aynı zamanda heyecan verici sürüşler de sundu. Motosikletin, sürücü idealini hayal ettiğinde düzgün tepki verdiği hissini deneyimlemek çok tatmin edici.

Kısa borular CB1000F'e iyi yakışıyor. Sürüş pozisyonunu değiştirmenin motosikletin izlenimini tamamen nasıl değiştirdiği de ilginç.

K-FACTORY, CB1000F için iki tür ayaklık seçeneği sunuyor. Bu sade "Tip B (68.200 Yen)", yalnızca ayaklık çubuğunun yerini değiştirerek dört farklı pozisyon ayarı yapılmasına olanak tanıyor.

Delrin "Ön Aks Kaydırıcısı (9.900 yen)" K-FACTORY markasına sahiptir. Düşme durumunda ön çatalların hasarını azaltır. Alüminyum taban plakası "Stay Gold" kaplamaya sahiptir.

Delrin işlenmiş "Motor Kaydırıcısı (16.500 yen)" sürtünme katsayısı düşüktür, böylece kayar ve darbeyi dağıtır. Taban ile Delrin arasına sert kauçuk yerleştirilerek darbe emilir.

https://www.k-factory.com/index.php

Galeriye Git  (19)