혼다의 공백을 커스텀으로 메우다! [K-FACTORY CB1000F 리뷰]

스로틀을 열 때마다 오른손이 즐거워지는 것을 느낄 수 있습니다. 커스텀으로 변화한 새로운 시대의 CB. 시내를 민첩하게 누비고, 산길에서도 경쾌하게 반응합니다. K-FACTORY의 두 대의 CB1000F를 탈수록 메말랐던 영혼이 채워지는 것을 느낍니다!

⚫︎사진: 오타니 코이치

순정 상태로 타기엔 아깝다! 커스텀으로 변신하는 CB-F!

얼마나 많이 커스텀을 꿈꿔왔던가... 혼다 CB1000F는 라이더에게 커스텀을 권유하는 바이크다. 오랜 기다림 끝에 출시된 CB1000F를 처음 시승했을 때, 직감적으로 '커스텀 베이스 모델'이라는 것을 느꼈다.

CB1000F는 배기량에 비해 가벼운 무게와 낮은 시트고가 특징이다. 반면, 산길을 달릴 때는 리어가 너무 가라앉아 프런트 휠이 파고들지 못하고 방향 전환감이 약해진다. 결과적으로 뱅킹 시간이 길어져 스로틀을 열기 어려운 주행 스타일이 된다.

민첩함은 느껴지지만 날카로움이 부족하고, 원하는 라인을 그리기 어렵다. 또한 핸들바가 상당히 넓고 높으며, 스포츠 네이키드보다는 크루저에 가까운 라이딩 포지션과 함께 이러한 느낌을 더한다.

이런 세팅은 경험이 적은 라이더나 스포티한 성능을 추구하지 않는 라이더에게는 좋겠지만, 키 165cm인 나에게도 시트가 너무 낮아 스포티하게 타는 것이 불가능하다. 좀 더 적극적으로 바이크를 다루고 산길에서 리듬감 있게 달리고 싶다.

순정 CB1000F는 어딘가 부족한 박진감이 있지만, 커스텀으로 변신한다. K-FACTORY의 두 대의 예시가 이를 보여준다.

이번에는 별도 기사로 다룬 Z900RS와 함께 풀 커스텀과 라이트 커스텀 두 대의 CB1000F로 투어링을 떠났다. K-FACTORY의 데모 바이크 세팅 및 부품 개발에 참여하고 있는 전 가와사키 테스트 라이더 사이토 쇼지 씨와 함께했다.

골드 번트 마감의 "CLR RG+ 풀 배기 시스템: 헥사곤 소음기 JMCA 인증 (418,000엔)". 블루 번트 마감의 "CLR R+ 풀 배기 시스템: 오벌 소음기 JMCA 인증 (374,000엔)" 등 옵션도 있다.

시작부터 K-FACTORY임을 알 수 있는 골드 번트 마감과 헥사곤 형태의 소음기가 특징인 풀 배기 시스템. 슬립온보다 더 높고 깊은 배기음을 약속한다.

풀 배기 시스템에는 알루미늄 가공된 탠덤 스텝 키트가 포함되어 있다. 머플러가 위쪽을 향하고 있지만 탠덤 주행도 가능하다.

티타늄 풀 배기 시스템과 카본 휠로 커스텀하면 CB1000F의 경쾌함이 더욱 향상된다. 주행 성능 향상과 함께 매우 편안한 승차감을 암시한다.

사이토 쇼지 씨(왼쪽)는 전 가와사키 테스트 라이더. 현재 K-FACTORY의 부품 개발 및 데모 바이크 검증에 참여하고 있다. 1953년생으로 1972년 가와사키에 입사. 매우 온화하고 경험이 풍부한 베테랑이다.

사이토 씨의 주행 모습. 적절한 하중 배분으로 안정적인 핸들링을 보여준다. "커스텀했을 때 CB의 성능이 제대로 발휘된다"고 사이토 씨는 말한다.

CB1000F의 파워가 초광폭 리어 타이어로 전달된다.

이것이 내가 원했던 CB1000F! 풀 커스텀이 마른 영혼을 채운다!

"CB1000F는 혼다가 의도적으로 커스텀 여지를 남겨둔 바이크입니다." K-FACTORY의 쿠와바라 대표는 말한다. "팬들의 흥분을 자극하고 싶었습니다." 쿠와바라 씨는 CB1000F 출시 후 단 3일 만에 이 풀 커스텀 빌드를 완성했다.

골드 색상의 머플러는 티타늄 풀 배기 시스템이다. 프런트 포크는 순정 트리플 트리로 인버티드에서 일반 방식으로 변경되었으며, 200 사이즈의 초광폭 타이어를 수용할 수 있는 스윙암이 장착되었다. 프런트 및 리어 서스펜션, 카본 휠, 브레이크는 다른 모델에서 가져왔다. 로우 핸들바와 스텝으로 포지션이 조정되었다.

"초광폭 타이어를 장착한 '저것과 룰러바이' 사양입니다."라고 쿠와바라 씨는 말한다. 사이토 씨가 "이 CB1000F는 조립 단계부터 밸런스가 좋았다"고 평하자, 쿠와바라 씨는 "기적적인 밸런스"라며 웃는다. 풀 커스텀 빌드는 넓고 큰 직경의 200 사이즈 리어 타이어를 특징으로 하며, 리어 서스펜션을 약간 연장하여 리어 엔드를 들어 올려 멋진 자세를 연출한다.

시동을 걸면 풀 배기 시스템은 깊은 배기음을 내고, 슬립온은 좀 더 차분하다. 흥미로운 점은 저속 구간에서 의도적으로 빈티지한 느낌의 불규칙한 사운드가 억제되었다는 것이다. 특히 풀 배기 시스템은 현대적인 엔진으로 변모시킨다.

먼저 풀 커스텀 모델을 시승했다. "이거다. 내가 원했던 CB1000F다." 라이딩을 시작하는 순간 그렇게 생각했다. 라이더의 체중 이동에 즉각적으로 반응하며 지연 없이 부드럽게 움직인다. 무게 감소도 물론 요인이지만, 자세와 포지션의 변화가 큰 역할을 한다. 이러한 변화는 시내 주행에서도 느껴지며, CB1000F의 경쾌함을 더욱 부각시킨다. 프런트와 리어의 올린즈 서스펜션은 편안한 승차감을 제공하며, 브렘보 브레이크는 고급스러운 느낌을 준다. 스포티함이 향상될 뿐만 아니라 고급스러움도 배가된다.

물론 산길에서도 반응성이 뛰어난 핸들링을 경험할 수 있다. 200 사이즈의 초광폭 타이어의 존재감을 느끼지 못하고 코너를 돈다. 티타늄 특유의 날카로운 배기음은 CB1000F의 역동성을 뿜어낸다. 가벼운 섀시의 자세를 스로틀 워크로 제어하면 리듬을 탈 수 있고, 서스펜션은 더욱 가볍게 느껴진다.

탈수록 이전의 커스텀 환상이 해소되고, 마치 메말랐던 감정이 채워지는 듯한 기분 좋은 감각을 느낀다.

"이상하게 들릴지 모르겠지만, 이 CB1000F는 성능보다는 외관에 더 중점을 둔 바이크입니다. 일종의 '분재' 같은 거죠 (웃음). 바쁜 성인들은 자주 바이크를 탈 수 없잖아요? 그래서 소유욕을 즐기기를 바랍니다. 퇴근길에 바이크를 보며 미소 짓고, 닦고, 소중히 여기는 것. 그런 즐거움입니다."라고 쿠와바라 씨는 말한다.

"순정 상태의 가벼움과 좋은 지상고는 장점이지만, 좀 더 똑바로 타고 싶을 수도 있습니다. 커스텀을 통해 그것이 가능해집니다. 머플러만으로도 엔진이 얼마나 변할 수 있는지 흥미롭습니다. 또한 CB1000F는 차량 가격을 낮추기 위해 Z900RS만큼 디테일하지 않습니다. 커스텀을 통해 고급스러운 느낌을 즐기는 것도 좋은 접근 방식입니다."라고 사이토 씨는 말한다.

프런트와 리어 휠은 BST 카본이다. 프런트 포크와 브레이크 부품은 ZRX 시리즈에서 가져왔다. 캘리퍼는 브렘보, 로터는 선스타. 타이어는 피렐리 슈퍼코르사. 투어링 지향 타이어를 사용하면 더욱 안정적이고 편안한 주행이 가능할 것이다.

알루미늄 가공된 트리플 트리로 프런트 포크를 인버티드에서 일반 방식으로 변경할 수 있다. 가변 오프셋으로 로우 핸들바와 리어 하이 포지션에 맞춘 세팅 조정이 가능하다.

"스윙암: 대형 신형 아이형 (264,000엔)"은 대구경 사각 파이프를 사용하여 인상적인 스케일을 자랑한다. 리어 휠은 6.25x17 사이즈. 200 사이즈 타이어의 사이드월이 날카롭게 서 있어 멋지다.

리어 서스펜션은 다른 모델에서 가져왔으며 순정보다 약 3mm 길다. 타이어 직경 증가와 리어 서스펜션 연장으로 인해 포지션이 상당히 리어 하이로 잡힌다.

정교하게 제작된 "라이딩 스텝 타입 A (가격 미정/출시 예정)"는 메탈릭 실버와 슈퍼 블랙 색상이 있다. 핸들바 교체와 함께 장착하는 것이 가장 좋다. 더 심플한 디자인의 "타입 B"는 라이트 커스텀에 장착되어 있다.

카본 파이버 핸들바는 컴팩트한 라이딩 포지션을 실현한다. 자세를 낮추면 가속 시 바이크를 더 잘 잡을 수 있다. 고속 주행 시 바람의 영향도 줄어든다.

스테인리스 스틸 "라디에이터 코어 가드 (19,800-23,100엔)"는 에칭 처리된 세 가지 타입으로 제공된다. 사진은 K-FACTORY 로고가 있는 C 타입. 일반 스테인리스 스틸 및 블랙 버전도 있다.

점진적으로 나만의 바이크를 만드는 재미!

풀 커스텀도 좋지만, 라이트 커스텀도 좋다. 포지션과 머플러에 드레스업 파츠를 중심으로 하면서도 순정 모델과는 확연히 다른 얼굴을 보여주며, 스포츠 네이키드 분위기를 즉시 향상시킨다. 언뜻 보면 풀 배기 시스템처럼 보이는 이 머플러는 배기 파이프가 검게 도색되어 있어 센스가 돋보인다.

슬립온 머플러의 사운드는 풀 배기만큼은 아니지만 CB1000F의 개성을 강조한다. 기분 좋은 멜로디는 주행 템포를 향상시킨다.

컴팩트한 라이딩 포지션은 CB1000F에 민첩성을 부여하고 코너링 시 일체감을 향상시킨다. 또한 코너 탈출 시 바이크를 단단히 잡을 수 있어 스로틀을 열기 즐겁다.

"CSS (클래식 스타일 슬립온) 머플러: JMCA 인증 (88,000엔)". 사진은 순정 배기 파이프와 확장 챔버를 K-BLACK 내열 스프레이로 도색한 모습. 이런 궁리도 재미있다!

타면 탈수록 자연스럽게 리어 서스펜션 커스텀의 욕구가 생긴다. CB1000F는 정말 커스텀을 권유하는 바이크다. 그리고 커스텀의 효과를 쉽게 느낄 수 있다는 점도 매력이다. CB1000F는 정말 순정 상태로 두기 아까운 바이크다.

"혼다는 어떻게 보면 CB1000F를 커스텀하라고 권장하고 있습니다. 저희 부품은 드레스업부터 기능성 부품까지 혼다 드림 대리점에서도 구매할 수 있습니다."라고 쿠와바라 씨는 말한다.

"라이딩 포지션을 조정하면 프런트에 제대로 하중을 실으면서 탈 수 있습니다. 바이크가 더 컴팩트하게 느껴지기도 합니다. 순정 상태에서 시작해서 조금씩 커스텀을 즐기는 것이 좋습니다."라고 사이토 씨는 말한다.

커스텀된 두 대의 CB1000F는 내가 생각했던 옛날 CB-F의 이미지를 가지고 있었다. 단순히 향수를 불러일으키는 것이 아니라 진정한 현대적인 CB-F가 된 것이다. CB1000F는 또한 흥미진진한 주행을 제공했다. 라이더가 이상을 그렸을 때 바이크가 제대로 반응해 준다는 느낌을 경험하는 것은 매우 만족스럽다.

숏 파이프는 CB1000F에 잘 어울린다. 라이딩 포지션을 바꾸는 것만으로도 바이크의 인상이 완전히 달라지는 것도 흥미롭다.

K-FACTORY는 CB1000F용 스텝을 두 가지 타입으로 제공한다. 이 심플한 "타입 B (68,200엔)"는 스텝 바를 이동하는 것만으로 4가지 포지션이 가능하다.

델린 가공된 "프런트 액슬 슬라이더 (9,900엔)"는 K-FACTORY 브랜딩이 특징이다. 넘어졌을 때 프런트 포크의 손상을 줄여준다. 알루미늄 베이스 플레이트는 "Stay Gold" 마감이다.

델린 가공된 "엔진 슬라이더 (16,500엔)"는 마찰 계수가 낮아 충격을 분산시키며 미끄러지도록 설계되었다. 베이스와 델린 사이에 경질 고무를 끼워 충격을 흡수한다.

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