2takty x 50cc je slibná budoucnost. Údržba hnacího ústrojí skútrů mopedů [1: Sekce válečků].

Přestože existují určitá omezení, jako je zákonné omezení rychlosti 30 km/h a omezení jízdy pouze pro jednu osobu, kouzlo motorových kol je v tom, že k nim lze snadno získat řidičský průkaz a snadno se s nimi jezdí. Přestože se v Japonsku již neprodávají nové 50cc skútry kvůli novým předpisům o emisích, na trhu je stále mnoho 50cc skútrů. Zde se zaměřujeme na dvoutaktní skútry mopedů, které lze s péčí stále plně využívat, a v několika článcích vysvětlíme základní údržbu hnacího ústrojí.

Hnací ústrojí skútrů má jednoduchou strukturu, přesto má dostatečný praktický výkon

Skútr automaticky řadí rychlosti od startu až po maximální rychlost otočením plynové rukojeti. Ačkoli jsou méně zábavné na ovládání než manuální převodovky, kde si jezdec sám volí rychlostní stupeň a řadí, jejich velkým kouzlem je, že s nimi může snadno jezdit kdokoli, a není přehnané říkat, že skútry tvořily většinu 50cc třídy. Někteří říkají, že držení spojkové páčky a ovládání pedálu řazení je nejlepší částí jízdy na motocyklu, ale i manuální převodovky využívají řadu elektronických ovládacích prvků k odstranění přerušování hnací síly. Některé skútry s většími objemy umožňují jezdci i manuální řazení. Ve srovnání s těmito modely si základní struktura hnacího ústrojí 50cc skútrů mopedů, která se skládá z přední a zadní kladky a hnacího řemene, zachovala i po přechodu z dvoutaktních na čtyřtaktní motory. Nicméně hnací mechanismus zavedený v éře dvoutaktních skútrů zůstal platný i po přechodu na čtyřtaktní motory. Jinými slovy, i když je motor dvoutaktní skútr, lze jej dnes prakticky používat na veřejných komunikacích, pokud je hnací ústrojí řádně udržováno. Někteří říkají, že dvoutaktní skútr s jednoduchou strukturou motoru a točivým momentem od nízkých otáček může ve městě jezdit svižněji než čtyřtaktní skútr. Bez ohledu na to, zda se jedná o dvoutaktní nebo čtyřtaktní skútr, existují určité části hnacího ústrojí, které se opotřebují. V minulosti měly skútry mopedů pověst vozidel, která se jezdila bez řádné údržby, ale v této éře SDGs může být vhodné je s řádnou údržbou nadále používat.

Kombinace kladek a hnacích řemenů je klíčem k automatickému řazení

Automatická převodovka mopedů a jiných skútrů se skládá ze tří částí: hnací kladky, která je spojena s klikovou hřídelí motoru; hnané kladky, která je spojena se zadním kolem; a hnacího řemene, který je spojuje. Šířka přední a zadní kladky se automaticky mění v závislosti na otáčkách motoru a v souvislosti s tím se upravuje převodový poměr změnou poloměru otáčení hnacího řemene, který je zachycen v drážce ve tvaru V kladek. To lze chápat v kontextu převodovky jízdního kola. Protože převodový poměr na straně pedálu a na straně zadního kola jízdního kola bez převodovky je konstantní, musí se rychlost pedálování měnit, aby se změnila rychlost. Pokud však existuje více převodů s různým počtem zubů na zadním kole, může jízdní kolo reagovat na širokou škálu rychlostí a zároveň snížit zátěž cyklisty tím, že zvolí převod s vyšším počtem zubů při rozjezdu nebo jízdě do kopce s těžkým nákladem, a zvolí převod s nižším počtem zubů při zvýšení rychlosti. Automatické řazení na skútrech využívá válečky umístěné v hnacích kladkách k úpravě poloměru otáčení kladek. Když je motor zastaven nebo běží na volnoběh, drážka ve tvaru V tvořená hnací kladkou a čelem kladky je široká a hnací řemen je umístěn v zadní části drážky. Poté, jak se otáčky motoru zvyšují, odstředivá síla způsobuje, že se vnitřní váleček pohybuje směrem ven z kladky a blíže k čelu kladky, čímž se zužuje drážka ve tvaru V a tlačí hnací řemen ven, čímž se zvyšuje jeho poloměr otáčení. Šířka hnané kladky se mění v reakci na tuto změnu poloměru otáčení, což také mění rychlost zadního kola. Vztah mezi průměrem přední a zadní kladky (poloměr otáčení hnacího řemene) a rychlostí je uveden níže.

Hnací kladka Hnaná kladka Při nízké rychlosti Malá Velká Při vysoké rychlosti Velká Malá

Nevyhnutelné opotřebení válečků.

Válcové válečky sevřené mezi hnací kladkou a vodicí deskou se při zvyšování otáček motoru odvalují směrem ven vlivem odstředivé síly. Při tom jsou válečky vystaveny silným třecím silám a při překonávání tření vzniká teplo. Váleček má dvouvrstvou strukturu s kovovým závažím uprostřed a plastem na obvodu a plastová část se opotřebovává s rostoucí ujetou vzdáleností a časem se váleček zhoršuje. Protože se válečky vždy otáčejí při řazení, opotřebení je nevyhnutelné, ale opotřebení neprobíhá rovnoměrně a je běžné, že se část válce opotřebuje nerovnoměrně a zploští. Nerovnoměrné opotřebení ztěžuje plynulé odvalování válečků a může způsobit nerovnoměrné řazení. Pokud se situace dále zhorší a plastová část se opotřebuje a oddělí od kovové části závaží, může to vést k vážným problémům, jako je broušení drážky, kde se váleček odvaluje, a také k hluku při řazení, a náklady na opravu se také zvýší. Servisní manuál popisuje limit opotřebení vnějšího průměru válečku, ale nepopisuje čas nebo vzdálenost výměny. Hrubé ovládání plynu, časté jízdy na plný plyn a jízda s velkými změnami otáček motoru zvýší množství pohybu válečku, což nevyhnutelně povede k většímu opotřebení. Podle webových stránek jednoho výrobce dílů je doporučený interval kontroly a výměny kolem 5 000 km. Protože jsou válečky umístěny na místech, která nejsou vidět zvenčí, často se má za to, že je není třeba vyměňovat, nebo že se vymění bez údržby na základě doby používání skútrů obecně. Stejně jako pneumatiky a brzdové destičky se však tyto díly opotřebovávají třením a je třeba je vyměnit.

Hmotnost originálního válečku je standardem.

Při výměně opotřebovaných válečků existuje možnost zvané váha válečku. Protože válečky jsou poháněny odstředivou silou, hmotnost mění odezvu kladky. Obecně platí, že lehčí váleček klade větší důraz na akceleraci, zatímco těžší váleček klade větší důraz na maximální rychlost. Lehčí váleček je méně citlivý na odstředivou sílu a řazení začíná při vyšších otáčkách, což je podobné spojce při vyšších otáčkách u manuální převodovky. Pokud je však váleček příliš lehký, kladka se nemusí dostatečně pohybovat (drážka ve tvaru V se nezužuje) a maximální rychlost se nemusí zvýšit. Naopak, pokud je váleček těžší, řazení začne při nižších otáčkách, ale akcelerace může být pomalá, stejně jako je obtížné startovat na 3. nebo 4. rychlostní stupeň u manuální převodovky. Tímto způsobem může váleček měnit charakteristiky řazení. Nicméně, při změně převodového poměru výměnou řetězových kol na motocyklu s řetězovým pohonem, efekt závisí na charakteristikách motoru a preferencích a jízdním stylu jezdce, stejně jako větší důraz na akceleraci způsobí, že maximální rychlost dosáhne svého vrcholu a větší důraz na maximální rychlost zpomalí akceleraci od startu. Stejně tak se efekt bude lišit v závislosti na charakteristikách motoru, preferencích jezdce a jízdním stylu. Pokud motor a sací/výfukový systém zůstanou sériové, změna hmotnosti válečku s cílem změnit charakteristiky řazení nemusí být s charakteristikami motoru dobře vyvážená, takže je třeba dbát opatrnosti. Pokud je údržbou výměna nerovnoměrně opotřebovaných válečků, je vhodné nejprve sestavu spustit s normální hmotností, než se rozhodne. Při změně hmotnosti válečku je také důležité zkontrolovat stav hnacího řemene, který bude popsán v další části.

Galerie obrázků (13)