2-takts x 50cc er en lovende fremtid. Vedligeholdelse af drivlinje på knallerter [1: Vægt rullesektion].

Selvom der er visse begrænsninger, såsom en lovlig hastighedsgrænse på 30 km/t og en begrænsning på kun én person, er appellen ved motorcykler, at de er nemme at få kørekort til og enkle at køre. Selvom nye 50cc knallerter ikke længere sælges i Japan på grund af nye udstødningsregler, er der stadig mange 50cc knallerter på markedet. Her fokuserer vi på 2-takts knallerter, som stadig kan være fuldt ud anvendelige med omhu, og forklarer grundlæggende vedligeholdelse af drivlinjen over flere artikler.

Knallert drivlinje er enkel i struktur, men har tilstrækkelig praktisk ydeevne

Knallerten skifter automatisk gear fra start til maksimal hastighed med et drej på gashåndtaget. Selvom de er mindre sjove at betjene end manuelle gearkasser, hvor føreren selv vælger gear og skifter, er deres store appel, at enhver kan køre dem nemt, og det er ikke en overdrivelse at sige, at knallerter udgjorde størstedelen af 50cc-klassen. Nogle siger, at det at holde koblingshåndtaget og betjene pedal til gearskift er det bedste ved at køre motorcykel, men selv manuelle gearkasser bruger en række elektroniske styringer til at eliminere afbrydelser i drivkraften. Nogle knallerter med større slagvolumen tillader også manuel skift af føreren. Sammenlignet med disse modeller er den grundlæggende struktur af drivlinjen på 50cc knallerter, som består af front- og bagre remskiver og en drivrem, bevaret selv efter overgangen fra 2-takts til 4-takts motor. Drivlinjemekanismen, der blev etableret i 2-takts knallerter-æraen, forblev gyldig, selv efter skiftet til 4-takts motorer. Med andre ord, selvom motoren er en 2-takts knallert, kan den bruges praktisk på offentlige veje i dag, så længe drivlinjen er korrekt vedligeholdt. Nogle siger, at en 2-takts knallert, med sin enkle motorstruktur og drejningsmoment fra lave hastigheder, kan køre mere kvikt i byen end en 4-takts knallert. Uanset om det er en 2-takts eller 4-takts knallert, er der visse dele af drivlinjen, der vil slides. Tidligere havde knallerter billedet af at blive kørt ned uden ordentlig vedligeholdelse, men det kan være passende i denne SDG-æra at fortsætte med at køre dem med ordentlig vedligeholdelse.

Kombinationen af remskiver og drivrem er nøglen til automatisk gearskift

Knallerttransmissionen på knallerter og andre scootere består af tre dele: drivremskiven, der er forbundet til motorens krumtapaksel; den drevne remskive, der er forbundet til baghjulet; og gummi drivremmen, der forbinder dem. Bredden af de forreste og bageste remskiver ændrer sig automatisk i overensstemmelse med motorhastigheden, og i forbindelse hermed justeres reduktionsforholdet for at ændre hastigheden ved at øge eller mindske rotationsradius af drivremmen, der sidder fast i remskivens V-formede rille. Dette kan tænkes i form af en cykeltransmission. Da gearforholdet på pedalsiden og bagsiden af cyklen uden transmission er konstant, skal pedalhastigheden ændres for at ændre hastigheden. Men hvis der er flere tandhjul med forskellige antal tænder på baghjulet, kan cyklen reagere på en bred vifte af hastigheder, mens den reducerer belastningen på cyklisten ved at vælge et tandhjul med et højere antal tænder ved start eller op ad bakke med tung last, og vælge et tandhjul med et lavere antal tænder, når hastigheden øges. Automatisk gearskift på scootere bruger vægt ruller indbygget i drivremskiverne til at justere remskivernes rotationsradius. Når motoren er stoppet eller i tomgang, er den V-formede rille bestående af drivremskiven og remskivens flade bred, og drivremmen er placeret bagerst i rillen. Derefter, efterhånden som motorhastigheden øges, får centrifugalkraften den interne vægt rulle til at bevæge sig udad fra remskiven og tættere på remskivens flade, hvilket indsnævrer bredden af den V-formede rille og presser drivremmen ud, hvilket øger dens rotationsdiameter. Bredden af den drevne remskive ændrer sig som reaktion på denne ændring i rotationsdiameter, hvilket også ændrer hastigheden på baghjulet. Forholdet mellem diameteren af de forreste og bageste remskiver (rotationsdiameter af drivremmen) og hastighed er vist nedenfor.

Drivremskive Drevet remskive Ved lav hastighed Lille Stor Ved høj hastighed Stor Lille

Uundgåeligt slid på vægt ruller.

Den cylindriske vægt rulle, der er klemt mellem drivremskiven og rampeladen, ruller udad på grund af centrifugalkraften, efterhånden som remskivens hastighed øges med motorhastigheden. Derved udsættes rullen for stærke friktionskræfter, og varme genereres, når den ruller og overvinder friktionen. Vægt rullen har en to-lags struktur med en metalvægt i midten og plast på periferien, og plastdelen slides, efterhånden som tilbagelagt afstand øges, og rullen forringes over tid. Da rullerne altid roterer under gearskift, er slid uundgåeligt, men sliddet forløber ikke jævnt, og det er almindeligt, at en del af cylinderen slides ujævnt og fladt. Ujævnt slid gør det svært for rullerne at rulle jævnt og kan forårsage ujævnt skift. Hvis situationen forværres yderligere, og plastdelen slides af og adskilles fra metalvægtdelen, kan dette føre til alvorlige problemer som at ridse rillen, hvor rullen ruller, samt støj under gearskift, og reparationsomkostningerne vil også stige. Service manualen beskriver slidgrænsen for vægt rullens ydre diameter, men beskriver ikke udskiftningstidspunktet eller afstanden. Grov gashåndteringsbetjening, hyppig fuld gas kørsel og kørsel med store ændringer i motorhastighed vil øge mængden af vægt rulle bevægelse, hvilket uundgåeligt vil resultere i mere slid. Ifølge hjemmesiden for en reservedelsproducent er det anbefalede inspektions- og udskiftningsinterval omkring 5.000 km. Da vægt rullerne er placeret på steder, der ikke kan ses udefra, antages det ofte, at de ikke behøver at blive udskiftet, eller at de vil blive udskiftet uden vedligeholdelse baseret på den generelle brugstid for en knallert. Men ligesom dæk og bremseklodser slides disse dele på grund af friktion og skal udskiftes.

Standard vægt rulle vægt er standarden.

Når slidte vægt ruller udskiftes, er der en mulighed kaldet rulle vægt. Fordi vægt ruller aktiveres af centrifugalkraft, ændrer vægten respons karakteristika for remskiven. Generelt vil en lettere vægt rulle give mere vægt på acceleration, mens en tungere vægt rulle vil give mere vægt på maksimal hastighed. En lettere vægt rulle er mindre følsom over for centrifugalkraft, og gearskift begynder ved højere omdrejninger, hvilket svarer til koblingskobling ved højere omdrejninger i en manuel gearkasse. Men hvis vægt rullen er for let, bevæger remskiven sig muligvis ikke tilstrækkeligt (den V-formede rille indsnævres ikke), og den maksimale hastighed stiger muligvis ikke. Omvendt, hvis vægt rullen gøres tungere, begynder skift ved lavere omdrejninger, men accelerationen kan være sløv, ligesom det er svært at starte i 3. eller 4. gear med en manuel gearkasse. På denne måde kan vægt rullen ændre karakteristika for gearskift. Men når gearforholdet ændres ved at udskifte tandhjulene på en kædedrevet cykel, afhænger effekten af motorkarakteristika og førerens præference og kørestil, ligesom at lægge mere vægt på acceleration vil få tophastigheden til at nå sit højdepunkt, og at lægge mere vægt på tophastighed vil sænke accelerationen fra start. På samme måde vil effekten variere afhængigt af motorkarakteristika, førerens præference og kørestil. Hvis motoren og indsugnings-/udstødningssystemerne forbliver standard, kan ændring af vægt rullens vægt med det formål at ændre skiftkarakteristika ikke balancere godt med motorkarakteristika, så der skal udvises forsigtighed. Hvis vedligeholdelse er at udskifte ujævnt slidte vægt ruller, er det tilrådeligt først at køre samlingen med normal vægt, før man træffer en beslutning. Når vægt rullens vægt ændres, er det også vigtigt at kontrollere drivremmens tilstand, hvilket vil blive diskuteret i næste afsnit.

Billedgalleri (13)