2-Stroke x 50cc هو مستقبل واعد. صيانة ناقل الحركة لسكوتر الموتور سكوتر [1: قسم بكرة الوزن].

على الرغم من وجود بعض القيود، مثل حد السرعة القانوني البالغ 30 كم/ساعة وحد الركوب لشخص واحد فقط، فإن جاذبية الدراجات البخارية ذات المحركات هي أنها سهلة الحصول على رخصة ويسهل قيادتها. على الرغم من عدم بيع سكوترات جديدة بسعة 50 سي سي في اليابان بسبب لوائح غازات العادم الجديدة، إلا أنه لا يزال هناك العديد من سكوترات 50 سي سي في السوق. نركز هنا على سكوترات الموتور ثنائية الشوط، والتي لا تزال قابلة للاستخدام بالكامل مع العناية، ونشرح صيانة ناقل الحركة الأساسية على عدة مقالات.

ناقل حركة السكوتر بسيط في تركيبه، ولكنه يتمتع بأداء عملي كافٍ

يقوم السكوتر بتغيير التروس تلقائيًا من البداية إلى السرعة القصوى بلف دواسة الوقود. على الرغم من أنها أقل متعة في التشغيل من ناقل الحركة اليدوي، حيث يختار الراكب بنفسه الترس وينقل التروس، إلا أن جاذبيتها الكبيرة هي أن أي شخص يمكنه قيادتها بسهولة، وليس من المبالغة القول إن السكوترات شكلت غالبية فئة 50 سي سي. يقول البعض إن الإمساك برافعة القابض وتشغيل دواسة تغيير التروس هو أفضل جزء في قيادة الدراجة النارية، ولكن حتى ناقل الحركة اليدوي يستخدم مجموعة متنوعة من الضوابط الإلكترونية للقضاء على انقطاع قوة القيادة. تسمح بعض السكوترات ذات السعة الأكبر أيضًا بتغيير التروس يدويًا بواسطة الراكب. مقارنة بهذه الطرازات، فإن الهيكل الأساسي لناقل الحركة لسكوترات الموتور سعة 50 سي سي، والذي يتكون من بكرات أمامية وخلفية وحزام قيادة، قد تم الاحتفاظ به حتى بعد الانتقال من المحرك ثنائي الشوط إلى المحرك رباعي الشوط. ومع ذلك، فإن آلية ناقل الحركة التي تم إنشاؤها في عصر السكوتر ثنائي الشوط ظلت صالحة حتى بعد التحول إلى المحركات رباعية الشوط. بمعنى آخر، حتى لو كان المحرك سكوترًا ثنائي الشوط، يمكن استخدامه عمليًا على الطرق العامة اليوم طالما تم صيانة ناقل الحركة بشكل صحيح. يقول البعض إن السكوتر ثنائي الشوط، بهيكله المحرك البسيط وعزم دورانه من السرعات المنخفضة، يمكن أن يعمل بشكل أسرع في المدينة من السكوتر رباعي الشوط. بغض النظر عما إذا كان سكوترًا ثنائي الشوط أو رباعي الشوط، هناك أجزاء معينة من ناقل الحركة ستتآكل. في الماضي، كان لسكوترات الموتور صورة بأنها تُقاد حتى التلف دون صيانة مناسبة، ولكن قد يكون من المناسب في عصر التنمية المستدامة هذا الاستمرار في قيادتها مع الصيانة المناسبة.

مزيج البكرات وأحزمة القيادة هو مفتاح تغيير التروس التلقائي

يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسكوترات الموتور وغيرها من السكوترات من ثلاثة أجزاء: بكرة القيادة، التي تتصل بعمود المرفق للمحرك؛ والبكرة المُقادة، التي تتصل بالإطار الخلفي؛ وحزام القيادة المطاطي، الذي يربط بينهما. يتغير عرض البكرات الأمامية والخلفية تلقائيًا وفقًا لسرعة المحرك، وبالتزامن مع ذلك، يتم ضبط نسبة التخفيض لتغيير السرعة عن طريق زيادة أو تقليل نصف قطر الدوران لحزام القيادة الذي يتناسب مع الأخدود على شكل حرف V للبكرات. يمكن التفكير في هذا من حيث ناقل حركة الدراجة. نظرًا لأن نسبة التروس على جانب الدواسة وجانب الإطار الخلفي لدراجة بدون ناقل حركة ثابتة، يجب تغيير سرعة الدواسة لتغيير السرعة. ومع ذلك، إذا كانت هناك تروس متعددة بأعداد أسنان مختلفة على العجلة الخلفية، يمكن للدراجة الاستجابة لمجموعة واسعة من السرعات مع تقليل العبء على راكب الدواسة عن طريق اختيار ترس بعدد أسنان أكبر عند البدء أو صعود منحدر بحمل ثقيل، واختيار ترس بعدد أسنان أقل عند زيادة السرعة. يستخدم تغيير التروس التلقائي في السكوترات بكرات الوزن المدمجة في بكرات القيادة لضبط نصف قطر دوران البكرات. عندما يكون المحرك متوقفًا أو يعمل بالسرعة الخاملة، يكون الأخدود على شكل حرف V المكون من بكرة القيادة ووجه البكرة واسعًا ويكون حزام القيادة في الجزء الخلفي من الأخدود. ثم، مع زيادة سرعة المحرك، تتسبب قوة الطرد المركزي في تحرك بكرة الوزن الداخلية للخارج من البكرة وإلى الأمام نحو وجه البكرة، مما يضيق عرض الأخدود على شكل حرف V ويدفع حزام القيادة للخارج، مما يزيد من قطر دورانه. يتغير عرض البكرة المُقادة استجابةً لهذا التغيير في نصف قطر الدوران، مما يغير أيضًا سرعة الإطار الخلفي. العلاقة بين قطر البكرات الأمامية والخلفية (نصف قطر دوران حزام القيادة) والسرعة موضحة أدناه.

بكرة القيادة البكرة المُقادة عند السرعة المنخفضة صغيرة كبيرة عند السرعة العالية كبيرة صغيرة

تآكل بكرة الوزن أمر لا مفر منه.

تتدحرج بكرة الوزن الأسطوانية المحشورة بين بكرة القيادة ولوحة المنحدر للخارج بسبب قوة الطرد المركزي مع زيادة سرعة البكرة مع سرعة المحرك. عند القيام بذلك، تتعرض البكرة لقوى احتكاك قوية، وتتولد حرارة أثناء تدحرجها للتغلب على الاحتكاك. تحتوي بكرة الوزن على هيكل من طبقتين مع وزن معدني في المنتصف وراتنج في المحيط، ويتآكل جزء الراتنج مع زيادة المسافة المقطوعة وتدهور البكرة بمرور الوقت. نظرًا لأن البكرات تدور دائمًا عند تغيير التروس، فإن التآكل أمر لا مفر منه، ولكن التآكل لا يتقدم بشكل متساوٍ، ومن الشائع أن يتآكل جزء من الأسطوانة بشكل غير متساوٍ ومسطح. التآكل غير المتساوي يجعل من الصعب على البكرات التدحرج بسلاسة وقد يسبب تغييرًا غير متساوٍ في التروس. إذا ساء الوضع أكثر وأصبح جزء الراتنج متآكلًا وانفصل عن جزء الوزن المعدني، فقد يؤدي ذلك إلى مشاكل كبيرة مثل طحن الأخدود الذي تتدحرج فيه البكرة بالإضافة إلى الضوضاء أثناء تغيير التروس، وستزداد تكلفة الإصلاح أيضًا. يصف دليل الخدمة حد التآكل لقطر بكرة الوزن الخارجي، ولكنه لا يصف وقت أو مسافة الاستبدال. التشغيل الخشن لدواسة الوقود، والقيادة المتكررة بكامل طاقتها، والقيادة مع تغيرات كبيرة في سرعة المحرك ستزيد من مقدار حركة بكرة الوزن، مما سيؤدي حتمًا إلى مزيد من التآكل. وفقًا لموقع إحدى الشركات المصنعة للأجزاء، فإن فترة الفحص والاستبدال الموصى بها هي حوالي 5000 كم. نظرًا لأن بكرات الوزن تقع في أماكن لا يمكن رؤيتها من الخارج، فغالبًا ما يُعتقد أنها لا تحتاج إلى استبدال، أو أنه سيتم استبدالها بدون صيانة بناءً على مقدار استخدام السكوتر بشكل عام. ومع ذلك، مثل الإطارات ووسادات الفرامل، تتآكل هذه الأجزاء بسبب الاحتكاك وتحتاج إلى استبدال.

وزن بكرة الوزن الأصلي هو المعيار.

عند استبدال بكرات الوزن المتآكلة، هناك خيار يسمى وزن البكرة. نظرًا لأن بكرات الوزن تعمل بواسطة قوة الطرد المركزي، فإن الوزن يغير خصائص استجابة البكرة. بشكل عام، يعطي الوزن الأخف للبكرة تركيزًا أكبر على التسارع، بينما يعطي الوزن الأثقل للبكرة تركيزًا أكبر على السرعة القصوى. الوزن الأخف للبكرة أقل عرضة لقوة الطرد المركزي، ويبدأ تغيير التروس عند دورات أعلى في الدقيقة، وهو ما يشبه قابض السرعة عند دورات أعلى في الدقيقة في ناقل الحركة اليدوي. ومع ذلك، إذا كان وزن البكرة خفيفًا جدًا، فقد لا تتحرك البكرة بشكل كافٍ (لا يضيق الأخدود على شكل حرف V) وقد لا تزداد السرعة القصوى. على العكس من ذلك، إذا أصبح وزن البكرة أثقل، سيبدأ تغيير التروس عند دورات أقل في الدقيقة، ولكن قد يكون التسارع بطيئًا، تمامًا كما يصعب البدء في الترس الثالث أو الرابع في ناقل الحركة اليدوي. بهذه الطريقة، يمكن لبكرة الوزن تغيير خصائص تغيير التروس. ومع ذلك، عند تغيير نسبة التروس عن طريق استبدال المسننات في دراجة ذات سلسلة، يعتمد التأثير على خصائص المحرك وتفضيلات الراكب وأسلوب القيادة، تمامًا كما أن التركيز بشكل أكبر على التسارع سيؤدي إلى وصول السرعة القصوى إلى ذروتها والتركيز بشكل أكبر على السرعة القصوى سيؤدي إلى إبطاء التسارع من البداية. بنفس الطريقة، سيختلف التأثير اعتمادًا على خصائص المحرك وتفضيلات الراكب وأسلوب القيادة. إذا ظل المحرك وأنظمة العادم قياسية، فإن تغيير وزن بكرة الوزن بنية تغيير خصائص تغيير التروس قد لا يتوازن بشكل جيد مع خصائص المحرك، لذلك يجب توخي الحذر. إذا كانت الصيانة هي استبدال بكرات الوزن المتآكلة بشكل غير متساوٍ، فمن المستحسن أولاً تشغيل التجميع بالوزن العادي قبل اتخاذ قرار. عند تغيير وزن بكرة الوزن، من المهم أيضًا التحقق من حالة حزام القيادة، والذي سيتم مناقشته في القسم التالي.

معرض الصور (13)