2-tahtimoottori x 50cc on lupaava tulevaisuus. Moposkootterin voimansiirron huolto [1: Rullapainojen osio].

Vaikka rajoituksia, kuten 30 km/h nopeusrajoitus ja yhden henkilön kuljetusrajoitus, onkin, moottoripyörien viehätys piilee siinä, että niihin on helppo saada ajokortti ja niillä on helppo ajaa. Vaikka uusia 50cc moposkoottereita ei enää myydä Japanissa uusien pakokaasumääräysten vuoksi, markkinoilla on edelleen paljon 50cc moposkoottereita. Tässä keskitymme 2-tahtisiin moposkoottereihin, jotka ovat edelleen täysin käyttökelpoisia huolellisella hoidolla, ja selitämme voimansiirron perushuollon useissa artikkeleissa.

Skootterin voimansiirto on rakenteeltaan yksinkertainen, mutta siinä on riittävästi käytännön suorituskykyä

Skootteri vaihtaa automaattisesti vaihteita alusta huippunopeuteen kääntämällä kaasua. Vaikka ne ovat vähemmän hauskoja käyttää kuin manuaalivaihteistot, joissa kuljettaja itse valitsee vaihteen ja vaihtaa vaihteita, niiden suuri viehätys on siinä, että kuka tahansa voi ajaa niillä helposti, ja on liioittelematonta sanoa, että skootterit muodostivat enemmistön 50cc luokassa. Jotkut sanovat, että kytkinvivun pitäminen ja vaihdepolkimella toimiminen on moottoripyöräilyn parasta antia, mutta jopa manuaalivaihteistoissa käytetään erilaisia elektronisia ohjauksia ajovoiman katkeamattomuuden varmistamiseksi. Jotkut suuremman iskutilavuuden skootterimallit mahdollistavat myös kuljettajan manuaalisen vaihteenvaihdon. Verrattuna näihin malleihin, 50cc moposkootterien voimansiirron perusrakenne, joka koostuu etu- ja takavetopyöristä ja vetohihnasta, on säilynyt 2-tahtimoottorista 4-tahtimoottoriin siirtymisen jälkeenkin. Toisin sanoen, vaikka moottori olisi 2-tahtinen skootteri, se voi olla käytännössä käyttökelpoinen julkisilla teillä tänäkin päivänä, kunhan voimansiirto on asianmukaisesti huollettu. Jotkut sanovat, että 2-tahtinen skootteri, yksinkertaisella moottorirakenteellaan ja vääntömomentillaan alhaisilta kierroksilta, voi kulkea kaupungissa pirteämmin kuin 4-tahtinen skootteri. Riippumatta siitä, onko kyseessä 2-tahtinen vai 4-tahtinen skootteri, voimansiirron tietyt osat kuluvat. Aiemmin moposkoottereilla oli maine, että niitä ajettiin loppuun ilman asianmukaista huoltoa, mutta kestävän kehityksen aikakaudella voi olla asianmukaista jatkaa niiden käyttöä asianmukaisella huollolla.

Vetopyörien ja vetohihnan yhdistelmä on automaattisen vaihteenvaihdon avain

Mopojen ja muiden skoottereiden automaattivaihteisto koostuu kolmesta osasta: käyttöpyörä, joka on kytketty moottorin kampiakseliin; käyttöpyörä, joka on kytketty takapyörään; ja kumista vetohihna, joka yhdistää ne. Etu- ja takavetopyörien leveys muuttuu automaattisesti moottorin kierrosluvun mukaan, ja yhdessä tämän kanssa välityssuhdetta säädetään nopeuden muuttamiseksi lisäämällä tai vähentämällä vetohihnan pyörimisastetta, joka on kiinni vetopyörien V-muotoisessa urassa. Tätä voidaan ajatella polkupyörän vaihteiston kannalta. Koska polkupyörän vaihteistottoman polkupyörän polkimen puolen ja takapyörän puolen välityssuhde on vakio, polkimen nopeutta on muutettava nopeuden muuttamiseksi. Jos kuitenkin on useita vaihteita, joissa on eri määrä hampaita takapyörässä, polkupyörä voi reagoida laajaan nopeusalueeseen vähentämällä polkijan rasitusta valitsemalla suuremman hammasluvun vaihdetta aloitettaessa tai ajettaessa ylämäkeen raskaalla kuormalla, ja valitsemalla pienemmän hammasluvun vaihdetta nopeuden kasvaessa. Skoottereiden automaattinen vaihteenvaihto käyttää käyttöpyöriin rakennettuja rullapainoja vetopyörien pyörimisasteen säätämiseen. Kun moottori on pysähdyksissä tai tyhjäkäynnillä, käyttöpyörän ja vetopyörän pinnan muodostama V-muotoinen ura on leveä ja vetohihna on uran takaosassa. Sitten, kun moottorin kierrosluku kasvaa, keskipakoisvoima saa sisäisen rullapainon liikkumaan ulospäin vetopyörästä ja lähemmäs vetopyörän pintaa, kaventaen V-muotoisen uran leveyttä ja työntäen vetohihnaa ulospäin, lisäten sen pyörimisastetta. Käyttöpyörän leveys muuttuu tämän pyörimisasteen muutoksen myötä, mikä myös muuttaa takapyörän nopeutta. Etu- ja takavetopyörien halkaisijan (vetohihnan pyörimisasteen) ja nopeuden välinen suhde esitetään alla.

Käyttöpyörä Käyttöpyörä Alhaisella nopeudella Pieni Suuri Suurella nopeudella Suuri Pieni

Väistämätön rullapainojen kuluminen.

Käyttöpyörän ja ramp-levyn välissä oleva sylinterimäinen rullapaino pyörii ulospäin keskipakoisvoiman vaikutuksesta, kun vetopyörän nopeus kasvaa moottorin kierrosluvun myötä. Tällöin rullaan kohdistuu voimakkaita kitkavoimia, ja kitkan voittamisesta syntyvä lämpö. Rullapainolla on kaksikerroksinen rakenne, jossa on metallinen paino keskellä ja muovi ulkokehällä, ja muoviosa kuluu matkan kasvaessa ja rullan heiketessä ajan myötä. Koska rullat pyörivät aina vaihteita vaihdettaessa, kuluminen on väistämätöntä, mutta kuluminen ei etene tasaisesti, ja on yleistä, että osa sylinteristä kuluu epätasaisesti ja litteäksi. Epätasainen kuluminen vaikeuttaa rullien tasaista pyörimistä ja voi aiheuttaa epätasaista vaihteenvaihtoa. Jos tilanne pahenee entisestään ja muoviosa kuluu ja irtoaa metallisesta paino-osasta, tämä voi johtaa suuriin ongelmiin, kuten rullan pyörimisuran hioutumiseen sekä meluun vaihteenvaihdon aikana, ja korjauskustannukset kasvavat myös. Huolto-ohjekirjassa kuvataan rullapainon ulkohalkaisijan kulumisraja, mutta ei vaihtoajankohtaa tai -matkaa. Karkea kaasun käyttö, jatkuva täyskaasulla ajaminen ja suuret moottorin kierrosluvun muutokset lisäävät rullapainon liikkumista, mikä väistämättä lisää kulumista. Yhden osavalmistajan verkkosivujen mukaan suositeltu tarkastus- ja vaihtoväli on noin 5 000 km. Koska rullapainot sijaitsevat paikoissa, joita ei voi nähdä ulkopuolelta, niitä ei usein ajatella tarvitsevan vaihtaa, tai ne vaihdetaan ilman huoltoa skootterin yleisen käyttömäärän perusteella. Kuten renkaat ja jarrupalat, nämä osat kuitenkin kuluvat kitkan vuoksi ja ne on vaihdettava.

Alkuperäisen rullapainon paino on standardi.

Kun kuluneita rullapainoja vaihdetaan, on olemassa vaihtoehto nimeltä rullapainon paino. Koska rullapainoja aktivoi keskipakoisvoima, paino muuttaa vetopyörän reagointiominaisuuksia. Yleisesti ottaen kevyempi rullapaino korostaa enemmän kiihtyvyyttä, kun taas raskaampi rullapaino korostaa enemmän huippunopeutta. Kevyempi rullapaino on vähemmän herkkä keskipakoisvoimalle, ja vaihteenvaihto alkaa korkeammilla kierroksilla, mikä on samankaltaista kuin manuaalivaihteiston kytkimen toiminta korkeammilla kierroksilla. Jos rullapaino on kuitenkin liian kevyt, vetopyörä ei välttämättä liiku riittävästi (V-muotoinen ura ei kavennu) eikä huippunopeus kasva. Päinvastoin, jos rullapainoa tehdään raskaammaksi, vaihteenvaihto alkaa matalammilla kierroksilla, mutta kiihtyvyys voi olla hidasta, aivan kuten manuaalivaihteistolla on vaikea aloittaa 3. tai 4. vaihteella. Tällä tavalla rullapaino voi muuttaa vaihteenvaihdon ominaisuuksia. Kuitenkin, kun vaihteistoa muutetaan vaihtamalla ketjuvetoisen pyörän rattaita, vaikutus riippuu moottorin ominaisuuksista ja kuljettajan mieltymyksistä ja ajotyylistä, aivan kuten kiihtyvyyden korostaminen johtaa huippunopeuden saavuttamiseen ja huippunopeuden korostaminen hidastaa aloituskiihtyvyyttä. Samoin vaikutus vaihtelee moottorin ominaisuuksien, kuljettajan mieltymysten ja ajotyylin mukaan. Jos moottori sekä imu- ja pakojärjestelmät pysyvät alkuperäisinä, rullapainon painon muuttaminen vaihteenvaihdon ominaisuuksien muuttamiseksi ei välttämättä tasapainotu hyvin moottorin ominaisuuksien kanssa, joten varovaisuutta on noudatettava. Jos huolto on epätasaisesti kuluneiden rullapainojen vaihtamista, on suositeltavaa ensin ajaa kokoonpanolla normaalilla painolla ennen päätöksen tekemistä. Rullapainon painoa vaihdettaessa on myös tärkeää tarkistaa vetohihnan kunto, josta keskustellaan seuraavassa osiossa.

Kuvagalleria (13)