2-takt x 50cc is een veelbelovende toekomst. Onderhoud aan de aandrijflijn van een scooter [1: Rollergewicht-sectie].

Hoewel er enkele beperkingen zijn, zoals een wettelijke snelheidslimiet van 30 km/u en een limiet van één persoon, is de aantrekkingskracht van gemotoriseerde fietsen dat ze gemakkelijk te verkrijgen zijn en eenvoudig te besturen. Hoewel nieuwe 50cc-scooters niet meer in Japan worden verkocht vanwege nieuwe emissiewetgeving, zijn er nog steeds veel 50cc-scooters op de markt. Hier richten we ons op 2-takt scooter-aandrijflijnen, die met zorg nog volledig bruikbaar kunnen zijn, en leggen we het basis onderhoud van de aandrijflijn uit in meerdere artikelen.

De aandrijflijn van een scooter is eenvoudig van structuur, maar heeft toch voldoende praktische prestaties

De scooter schakelt automatisch van start tot maximumsnelheid met een draai aan het gas. Hoewel ze minder leuk zijn om te bedienen dan handgeschakelde transmissies, waarbij de bestuurder zelf de versnelling selecteert en schakelt, is hun grote aantrekkingskracht dat iedereen er gemakkelijk mee kan rijden, en het is niet overdreven om te zeggen dat scooters de meerderheid van de 50cc-klasse uitmaakten. Sommigen zeggen dat het vasthouden van de koppelingshendel en het bedienen van het schakelpedaal het beste deel van het motorrijden is, maar zelfs handgeschakelde transmissies maken gebruik van diverse elektronische regelingen om de onderbreking van de aandrijfkracht te elimineren. Sommige scooters met grotere cilinderinhoud bieden ook handmatig schakelen door de bestuurder. Vergeleken met deze modellen is de basisstructuur van de aandrijflijn van 50cc-scooters, die bestaat uit een voorste en achterste poelie en een aandrijfriem, behouden gebleven, zelfs na de overgang van de 2-takt naar de 4-takt motor. Met andere woorden, zelfs als de motor een 2-takt scooter is, kan deze vandaag de dag nog praktisch op de openbare weg worden gebruikt, mits de aandrijflijn goed wordt onderhouden. Sommigen zeggen dat een 2-takt scooter, met zijn eenvoudige motorstructuur en koppel vanaf lage toerentallen, in de stad levendiger kan rijden dan een 4-takt scooter. Ongeacht of het een 2-takt of 4-takt scooter is, er zijn bepaalde onderdelen van de aandrijflijn die zullen slijten. Vroeger hadden bromscooters het imago dat ze werden afgereden zonder goed onderhoud, maar het kan in dit tijdperk van duurzaamheid passend zijn om ze met goed onderhoud te blijven gebruiken.

De combinatie van poelies en aandrijfriemen is de sleutel tot automatisch schakelen

De automatische transmissie van bromfietsen en andere scooters bestaat uit drie delen: de aandrijfpoelie, die is verbonden met de krukas van de motor; de aangedreven poelie, die is verbonden met het achterwiel; en de rubberen aandrijfriem, die ze verbindt. De breedte van de voorste en achterste poelies verandert automatisch met het motortoerental, en in combinatie daarmee wordt de overbrengingsverhouding aangepast om de snelheid te veranderen door de draairadius van de aandrijfriem, die in de V-vormige groef van de poelies klemt, te vergroten of te verkleinen. Dit kan worden gezien in termen van een fietsversnellingsbak. Aangezien de overbrengingsverhouding aan de pedaalkant en de achterwielkant van een fiets zonder versnellingsbak constant is, moet de pedaalsnelheid worden veranderd om de snelheid te veranderen. Echter, als er meerdere tandwielen zijn met verschillende aantallen tanden op het achterwiel, kan de fiets reageren op een breed scala aan snelheden terwijl de belasting van de fietser wordt verminderd door een tandwiel met een groter aantal tanden te kiezen bij het wegrijden of bergop rijden met een zware lading, en een tandwiel met een kleiner aantal tanden te kiezen wanneer de snelheid toeneemt. Automatisch schakelen op scooters maakt gebruik van gewichtsrollers die in de aandrijfpoelies zijn ingebouwd om de draairadius van de poelies aan te passen. Wanneer de motor stilstaat of stationair draait, is de V-vormige groef bestaande uit de aandrijfpoelie en het poelievlak breed en bevindt de aandrijfriem zich aan de achterkant van de groef. Naarmate het motortoerental toeneemt, zorgt middelpuntvliedende kracht ervoor dat de interne gewichtsroller naar buiten beweegt vanaf de poelie en dichter bij het poelievlak komt, waardoor de breedte van de V-vormige groef smaller wordt en de aandrijfriem naar buiten wordt geduwd, waardoor de draaidiameter toeneemt. De breedte van de aangedreven poelie verandert als reactie op deze verandering in draaidiameter, wat ook de snelheid van het achterwiel verandert. De relatie tussen de diameter van de voorste en achterste poelies (draaidiameter van de aandrijfriem) en de snelheid wordt hieronder weergegeven.

Aandrijfpoelie Aangedreven poelie Bij lage snelheid Klein Groot Bij hoge snelheid Groot Klein

Onvermijdelijke slijtage van de gewichtsroller.

De cilindrische gewichtsroller die tussen de aandrijfpoelie en de loopbaan is geklemd, rolt naar buiten door middelpuntvliedende kracht naarmate de poeliesnelheid toeneemt met het motortoerental. Daarbij wordt de roller blootgesteld aan sterke wrijvingskrachten, en ontstaat er warmte terwijl hij rolt en de wrijving overwint. De gewichtsroller heeft een tweelaagse structuur met een metalen gewicht in het midden en kunststof aan de buitenkant, en het kunststof deel slijt naarmate de afgelegde afstand toeneemt en de roller na verloop van tijd verslechtert. Aangezien de rollers altijd draaien tijdens het schakelen, is slijtage onvermijdelijk, maar de slijtage verloopt niet gelijkmatig, en het is gebruikelijk dat een deel van de cilinder ongelijkmatig en plat verslijt. Ongelijke slijtage maakt het moeilijk voor de rollers om soepel te rollen en kan leiden tot ongelijke schakeling. Als de situatie verder verslechtert en het kunststof deel versleten raakt en loskomt van het metalen gewichtsdeel, kan dit leiden tot grote problemen, zoals het beschadigen van de groef waar de roller rolt, evenals geluid tijdens het schakelen, en de reparatiekosten zullen ook toenemen. De werkplaatshandleiding beschrijft de slijtagegrens van de buitendiameter van de gewichtsroller, maar beschrijft niet de vervangingstijd of -afstand. Ruwe gasbediening, frequent volgas rijden en rijden met grote veranderingen in het motortoerental verhogen de beweging van de gewichtsroller, wat onvermijdelijk leidt tot meer slijtage. Volgens de website van een onderdelenfabrikant is het aanbevolen inspectie- en vervangingsinterval ongeveer 5.000 km. Aangezien de gewichtsrollers zich op plaatsen bevinden die niet van buitenaf zichtbaar zijn, wordt vaak gedacht dat ze niet hoeven te worden vervangen, of dat ze worden vervangen zonder onderhoud op basis van de algemene gebruiksduur van een scooter. Echter, net als banden en remblokken, slijten deze onderdelen door wrijving en moeten ze worden vervangen.

Het gewicht van de originele gewichtsroller is de standaard.

Bij het vervangen van versleten gewichtsrollers is er een optie genaamd rolgewicht. Omdat gewichtsrollers worden aangedreven door middelpuntvliedende kracht, verandert het gewicht de reactiekenmerken van de poelie. Over het algemeen geldt: een lichter rolgewicht legt meer nadruk op acceleratie, terwijl een zwaarder rolgewicht meer nadruk legt op maximumsnelheid. Een lichter rolgewicht is minder gevoelig voor middelpuntvliedende kracht, en het schakelen begint bij hogere toerentallen, wat vergelijkbaar is met de koppeling die bij hogere toerentallen aangrijpt bij een handgeschakelde transmissie. Echter, als het rolgewicht te licht is, kan de poelie mogelijk niet voldoende bewegen (de V-vormige groef wordt niet smaller) en kan de maximumsnelheid niet toenemen. Omgekeerd, als het rolgewicht zwaarder wordt gemaakt, begint het schakelen bij lagere toerentallen, maar kan de acceleratie traag zijn, net zoals het moeilijk is om in de 3e of 4e versnelling te starten met een handgeschakelde transmissie. Op deze manier kan de gewichtsroller de kenmerken van het schakelen veranderen. Echter, bij het veranderen van de overbrengingsverhouding door de tandwielen op een kettingaangedreven motorfiets te vervangen, hangt het effect af van de motor kenmerken en de voorkeur en rijstijl van de rijder, net zoals meer nadruk leggen op acceleratie ervoor zorgt dat de topsnelheid zijn piek bereikt en meer nadruk leggen op topsnelheid de acceleratie vanaf de start vertraagt. Op dezelfde manier zal het effect variëren afhankelijk van de motor kenmerken, rijdersvoorkeur en rijstijl. Als de motor en de inlaat-/uitlaatsystemen standaard blijven, kan het veranderen van het gewicht van de gewichtsroller met de bedoeling de schakelkenmerken te veranderen mogelijk niet goed in balans zijn met de motor kenmerken, dus voorzichtigheid is geboden. Als het onderhoud is om ongelijkmatig versleten gewichtsrollers te vervangen, is het raadzaam om eerst de montage met het normale gewicht te laten draaien voordat u een beslissing neemt. Bij het veranderen van het gewicht van de gewichtsroller is het ook belangrijk om de staat van de aandrijfriem te controleren, wat in het volgende gedeelte zal worden besproken.

Afbeeldingengalerij (13)