il 2 tempi x 50cc è un futuro promettente. Manutenzione della trasmissione del ciclomotore [1: sezione rulli di peso].

Il veicolo campione utilizzato per la manutenzione della trasmissione è un modello AF35 del 1997 chiamato Liveudio, che è stato il primo ad adottare i freni anteriori e posteriori a incastro. Alcune coperture sono già state rimosse. [Lo scooter cambia automaticamente marcia dalla partenza alla velocità massima con una semplice rotazione dell'acceleratore. Sebbene siano meno divertenti da usare rispetto alle trasmissioni manuali, in cui è il pilota stesso a selezionare la marcia e a cambiare le marce, il loro grande fascino è che chiunque può guidarli facilmente, e non è esagerato dire che gli scooter costituivano la maggioranza della classe 50cc. Alcuni sostengono che tenere la leva della frizione e azionare il pedale del cambio sia la parte migliore della guida di una moto, ma anche le trasmissioni manuali utilizzano una serie di controlli elettronici per eliminare l'intermittenza della forza motrice. Alcuni scooter di cilindrata maggiore consentono anche il cambio manuale da parte del pilota. Rispetto a questi modelli, la struttura di base della trasmissione dei ciclomotori da 50 cc, composta da pulegge anteriori e posteriori e da una cinghia di trasmissione, è stata mantenuta anche dopo il passaggio dal motore a 2 tempi a quello a 4 tempi. Tuttavia, il meccanismo di trasmissione stabilito nell'era degli scooter a 2 tempi è rimasto valido anche dopo il passaggio ai motori a 4 tempi. In altre parole, anche se il motore è uno scooter a 2 tempi, oggi può essere utilizzato praticamente sulle strade pubbliche a condizione che la trasmissione sia mantenuta correttamente. Alcuni sostengono che uno scooter a 2 tempi, con la sua semplice struttura del motore e la sua coppia ai bassi regimi, può circolare in città in modo più vivace di uno scooter a 4 tempi. Indipendentemente dal fatto che si tratti di uno scooter a 2 o a 4 tempi, ci sono alcune parti della trasmissione che si usurano. In passato, i ciclomotori avevano l'immagine di essere guidati senza un'adeguata manutenzione, ma nell'era degli SDG può essere opportuno continuare a guidarli con una manutenzione adeguata.

La combinazione di pulegge e cinghie di trasmissione è la chiave per il cambio automatico delle marce

[caption id="attachment_505318" align="aligncenter" width="1200"] La trasmissione dello scooter è a secco, quindi non fuoriesce olio quando si rimuove il coperchio. Al contrario, con l'aumentare del chilometraggio si accumulano i residui di usura della cinghia di trasmissione e del pattino della frizione. Il lato sinistro rivolto verso di voi è il lato motore, che si collega al motore, mentre il lato destro, che ruota tramite la cinghia, è il lato condotto.

La filettatura maschio su cui è serrato il dado al centro della superficie della puleggia è l'estremità dell'albero a gomiti, mentre la circonferenza esterna è l'ingranaggio ad anello che si ingrana con il pignone del motore della cella in alto a sinistra. Questo dado può essere allentato con una chiave a bussola tenendo l'ingranaggio in posizione con un supporto, ma può anche essere allentato senza supporto se è disponibile un avvitatore a impulsi.

La superficie della superficie della puleggia è affusolata e rivolta verso la puleggia motrice, creando una scanalatura a forma di V in cui si inserisce la cinghia di trasmissione. I segni lineari neri sono bruciature della gomma dovute allo sfregamento della cinghia. La sporcizia sulla superficie della puleggia deve essere rimossa perché interferisce con la fluidità del cambio di marcia. [Il cambio automatico dei ciclomotori e degli altri scooter è composto da tre parti: la puleggia motrice, che si collega all'albero motore del motore, la puleggia condotta, che si collega al pneumatico posteriore, e la cinghia di trasmissione in gomma, che si collega tra loro. La larghezza delle pulegge anteriori e posteriori cambia automaticamente in base alla velocità del motore e, insieme a ciò, il rapporto di riduzione viene regolato per modificare la velocità aumentando o diminuendo il raggio di rotazione della cinghia di trasmissione che si incastra nella scanalatura a V delle pulegge. Si può pensare alla trasmissione di una bicicletta. Poiché il rapporto di trasmissione sul lato pedale e sul lato ruota posteriore di una bicicletta senza trasmissione è costante, per modificare la velocità è necessario cambiare la velocità del pedale. Tuttavia, se sulla ruota posteriore sono presenti più marce con un diverso numero di denti, la bicicletta può rispondere a un'ampia gamma di velocità, riducendo al contempo l'onere per il pedalatore, selezionando una marcia con un numero di denti più elevato quando si parte o si sale su una salita con un carico pesante, e selezionando una marcia con un numero di denti inferiore quando la velocità aumenta. Il cambio automatico sugli scooter utilizza rulli di peso incorporati nelle pulegge di trasmissione per regolare il raggio di rotazione delle pulegge. Quando il motore è fermo o al minimo, la scanalatura a forma di V costituita dalla puleggia motrice e dalla superficie della puleggia è ampia e la cinghia di trasmissione si trova nella parte posteriore della scanalatura. Poi, con l'aumento del regime del motore, la forza centrifuga fa sì che il rullo di peso interno si sposti verso l'esterno della puleggia e si avvicini alla superficie della stessa, restringendo la larghezza della scanalatura a V e spingendo la cinghia di trasmissione verso l'esterno, aumentandone il diametro di rotazione. La larghezza della puleggia condotta cambia in risposta a questa variazione del diametro di rotazione, che modifica anche la velocità del pneumatico posteriore. La relazione tra il diametro delle pulegge anteriori e posteriori (diametro di rotazione della cinghia di trasmissione) e la velocità è illustrata di seguito.

Puleggia motrice Puleggia condotta A bassa velocità Piccola Grande Ad alta velocità Grande Piccola

[caption id="attachment_505321" align="aligncenter" width="1200"] Seguendo la faccia della puleggia, rimuovere la puleggia motrice. Su questo dio, il rullo del peso può essere rimosso senza farlo cadere, inserendo un dito nella piastra della rampa sul lato posteriore della puleggia motrice e tirandolo verso di sé.

Girando la piastra di trasmissione si scopre una rampa, che viene rimossa per rivelare sei rulli di peso. L'area in cui i rulli rotolano è inclinata dalla periferia verso il centro e, quando sono fermi o al minimo, i rulli sono più vicini al centro, come mostrato nell'immagine. La piastra della rampa si appoggia all'albero motore, quindi quando i rulli si spostano verso l'esterno a velocità di rotazione più elevate, le pulegge vengono spinte verso l'alto e si restringono con le facce delle pulegge e la cinghia di trasmissione tra di esse si sposta verso il bordo esterno.

Mentre la cinghia di trasmissione si sposta verso l'esterno dal centro della puleggia motrice, la cinghia della puleggia motrice del lato del pneumatico posteriore si sposta dall'esterno verso l'interno. La cinghia di trasmissione si sposta verso l'esterno dal centro della puleggia motrice il più possibile per aumentare la velocità, ma c'è un limite a causa della larghezza della scanalatura a V sulla puleggia motrice e del peso del rullo ponderale. Le linee chiare sulla superficie della puleggia rappresentano il massimo spostamento di velocità possibile con l'attuale potenza del motore, il rullo ponderale e la cinghia di trasmissione. Come verrà spiegato in una sezione successiva, la velocità massima deve essere ridotta quando le superfici della puleggia sono coperte di polvere.

Lo sporco della cinghia sulle facce delle pulegge e sulle superfici delle pulegge motrici deve essere rimosso con carta vetrata, lucidante per metalli e detergente per parti. Le superfici delle pulegge sono in acciaio e possono essere strofinate con carta vetrata, ma bisogna fare attenzione a non strofinare le pulegge motrici in alluminio fino a deformarne le superfici. Inoltre, se la cinghia è usurata dal contatto continuo (anche questa dio ha una superficie leggermente bucherellata), deve essere sostituita.

I rulli del peso sono normalmente tubolari, ma sono piatti e consumati in modo irregolare come se fossero stati smussati con una lima. I rulli del peso sono incastrati tra la piastra della rampa e le pulegge, e la forza centrifuga li fa rotolare in modo da aprire lo spazio tra i due, e l'attrito e il calore generati durante questo processo ne causano l'usura e la deformazione. L'usura si verifica indipendentemente dallo stile di guida.

Il rullo pesi ha una struttura a due strati composta da un "peso" metallico e da una copertura in resina. La copertura in resina è realizzata in plastica ingegneristica, liscia e altamente resistente all'usura. Questa volta il peso è stato sostituito con uno esterno (in alto a sinistra), ma il peso è stato fissato a 8,5 g, lo stesso di quello di serie. [Il rullo cilindrico del peso, inserito tra la puleggia motrice e la piastra della rampa, rotola verso l'esterno a causa della forza centrifuga quando la velocità della puleggia aumenta con il regime del motore. In questo modo, il rullo è soggetto a forti forze di attrito e il calore viene generato mentre rotola superando l'attrito. Il rullo ponderale ha una struttura a due strati con un peso metallico al centro e resina alla periferia; la parte in resina si consuma con l'aumentare della distanza percorsa e il rullo si deteriora nel tempo. Poiché i rulli ruotano sempre durante il cambio di marcia, l'usura è inevitabile, ma l'usura non procede in modo uniforme ed è comune che una parte del cilindro si usuri in modo irregolare e piatto. L'usura irregolare rende difficile la scorrevolezza dei rulli e può causare un cambio irregolare. Se la situazione peggiora ulteriormente e la parte in resina si consuma e si separa dalla parte in metallo del peso, si possono verificare gravi problemi, come la rettifica della scanalatura in cui il rullo rotola e la rumorosità durante il cambio di marcia, con conseguente aumento dei costi di riparazione. Il manuale di assistenza descrive il limite di usura del diametro esterno del rullo del peso, ma non descrive il tempo o la distanza di sostituzione. Il funzionamento brusco dell'acceleratore, la guida frequente a pieno regime e la guida con grandi variazioni di velocità del motore aumentano la quantità di movimento del rullo ponderale, con un conseguente inevitabile aumento dell'usura. Secondo il sito web di un produttore di ricambi, l'intervallo di ispezione e sostituzione consigliato è di circa 5.000 km. Poiché i rulli del peso sono situati in punti non visibili dall'esterno, spesso si pensa che non debbano essere sostituiti o che vengano sostituiti senza manutenzione in base alla quantità di tempo in cui lo scooter viene utilizzato in generale. Tuttavia, come i pneumatici e le pastiglie dei freni, queste parti si consumano a causa dell'attrito e devono essere sostituite.

Il peso standard è quello dei rulli.

[caption id="attachment_505327" align="aligncenter" width="1200"] Alcuni rulli pesi hanno un orientamento specifico quando vengono installati; se i diametri dei fori nella sezione trasversale della copertura in plastica sono diversi alle due estremità, installare quello con il diametro del foro più piccolo dietro la puleggia nel senso di rotazione. In questo caso, il foro più piccolo deve essere installato dietro la puleggia nel senso di rotazione per evitare l'usura dovuta al contatto della guida con la resina durante la rotazione della puleggia.

Quando si installa la piastra della rampa, controllare che il pezzo della slitta che si accoppia con le nervature della puleggia motrice non sia danneggiato e che non funzioni in modo regolare. Il cilindro sul lato destro della puleggia motrice (bocchetta della puleggia) viene inserito dall'esterno della puleggia.