2-тактний x 50cc - це перспективне майбутнє. Технічне обслуговування трансмісії скутера мопеда [1: секція роликів ваги].

Незважаючи на певні обмеження, такі як законодавчо встановлена ​​максимальна швидкість 30 км/год та обмеження їзди лише для однієї особи, привабливість моторизованих велосипедів полягає в тому, що на них легко отримати права та просто їздити. Хоча нові мопеди об'ємом 50 куб. см більше не продаються в Японії через нові норми викидів, на ринку все ще багато мопедів об'ємом 50 куб. см. Тут ми зосередимося на 2-тактних мопедах-скутерах, які все ще можуть бути повністю придатними до використання при належному догляді, і пояснимо базове технічне обслуговування трансмісії протягом кількох статей.

Трансмісія скутера має просту конструкцію, але достатню практичну продуктивність

Скутер автоматично перемикає передачі від старту до максимальної швидкості поворотом ручки газу. Хоча вони менш захоплюючі в експлуатації, ніж механічні трансмісії, де водій сам вибирає передачу та перемикає передачі, їхня велика привабливість полягає в тому, що будь-хто може легко керувати ними, і не буде перебільшенням сказати, що скутери становили більшість у класі 50 куб. см. Дехто каже, що тримати важіль зчеплення та працювати педаллю перемикання передач - це найкраща частина їзди на мотоциклі, але навіть механічні трансмісії використовують різноманітні електронні системи керування для усунення переривчастості тяги. Деякі скутери більшого об'єму також дозволяють водієві перемикати передачі вручну. Порівняно з цими моделями, базова конструкція трансмісії мопедів-скутерів об'ємом 50 куб. см, що складається з переднього та заднього шківів та приводного ременя, збереглася навіть після переходу від 2-тактних до 4-тактних двигунів. Однак механізм трансмісії, встановлений в епоху 2-тактних скутерів, залишався дійсним навіть після переходу на 4-тактні двигуни. Іншими словами, навіть якщо двигун є 2-тактним скутером, його можна практично використовувати на громадських дорогах сьогодні, якщо трансмісія належним чином обслуговується. Дехто каже, що 2-тактний скутер, з його простою конструкцією двигуна та крутним моментом з низьких обертів, може їздити містом жвавіше, ніж 4-тактний скутер. Незалежно від того, чи є це 2-тактний чи 4-тактний скутер, певні частини трансмісії зношуються. У минулому мопеди-скутери мали імідж транспортних засобів, які їздили до повного зносу без належного обслуговування, але, можливо, в цю епоху сталого розвитку доцільно продовжувати їх експлуатацію при належному обслуговуванні.

Комбінація шківів та приводних ременів - ключ до автоматичного перемикання передач

Автоматична трансмісія мопедів та інших скутерів складається з трьох частин: ведучого шківа, що з'єднується з колінчастим валом двигуна; веденого шківа, що з'єднується із заднім колесом; та гумового приводного ременя, що з'єднує їх. Ширина переднього та заднього шківів автоматично змінюється залежно від обертів двигуна, і в поєднанні з цим коефіцієнт редукції регулюється для зміни швидкості шляхом збільшення або зменшення радіусу обертання приводного ременя, який знаходиться у V-подібному пазу шківів. Це можна розглядати як аналогію з трансмісією велосипеда. Оскільки передаточне число на стороні педалей та на стороні заднього колеса велосипеда без трансмісії є постійним, швидкість педалей потрібно змінювати, щоб змінити швидкість. Однак, якщо є кілька зірочок з різною кількістю зубів на задньому колесі, велосипед може реагувати на широкий діапазон швидкостей, зменшуючи навантаження на педалера, вибираючи зірочку з більшою кількістю зубів при старті або підйомі в гору з великим навантаженням, і вибираючи зірочку з меншою кількістю зубів при збільшенні швидкості. Автоматичне перемикання передач на скутерах використовує ролики ваги, вбудовані у ведучі шківи, для регулювання радіусу обертання шківів. Коли двигун зупинений або працює на холостому ходу, V-подібний паз, що складається з ведучого шківа та поверхні шківа, широкий, а приводний ремінь знаходиться в задній частині пазу. Потім, при збільшенні обертів двигуна, відцентрова сила змушує внутрішній ролик ваги рухатися назовні від шківа і ближче до поверхні шківа, звужуючи ширину V-подібного пазу та виштовхуючи приводний ремінь, збільшуючи його діаметр обертання. Ширина веденого шківа змінюється у відповідь на цю зміну діаметра обертання, що також змінює швидкість заднього колеса. Зв'язок між діаметром переднього та заднього шківів (діаметр обертання приводного ременя) та швидкістю показано нижче.

Ведучий шків Ведений шків При низькій швидкості Малий Великий При високій швидкості Великий Малий

Неминучий знос роликів ваги.

Циліндричний ролик ваги, затиснутий між ведучим шківом та рамповою пластиною, котиться назовні під дією відцентрової сили при збільшенні швидкості шківа разом з обертами двигуна. При цьому ролик зазнає сильних сил тертя, і виникає тепло під час його кочення, долаючи тертя. Ролик ваги має двошарову структуру з металевою вагою в центрі та пластиком по периферії, і пластикова частина зношується зі збільшенням пройденої відстані та з часом деградує. Оскільки ролики завжди обертаються під час перемикання передач, знос неминучий, але знос не відбувається рівномірно, і часто буває, що частина циліндра зношується нерівномірно і стає плоскою. Нерівномірний знос ускладнює плавне кочення роликів і може спричинити нерівномірне перемикання передач. Якщо ситуація погіршується, і пластикова частина зношується і відокремлюється від металевої частини ваги, це може призвести до серйозних проблем, таких як подряпини пазу, де котяться ролики, а також шум під час перемикання передач, і вартість ремонту також зросте. Сервісний посібник описує межу зносу зовнішнього діаметра ролика ваги, але не описує час або відстань заміни. Груба робота дроселем, часта їзда на повній швидкості та їзда зі значними змінами обертів двигуна збільшують рух ролика ваги, що неминуче призведе до більшого зносу. За даними веб-сайту одного з виробників запчастин, рекомендований інтервал перевірки та заміни становить близько 5000 км. Оскільки ролики ваги розташовані в місцях, які не видно зовні, часто вважають, що їх не потрібно замінювати, або що їх замінюють без обслуговування, виходячи із загального часу використання скутера. Однак, як і шини та гальмівні колодки, ці деталі зношуються через тертя і потребують заміни.

Вага оригінального ролика ваги - це стандарт.

При заміні зношених роликів ваги існує опція під назвою "вага ролика". Оскільки ролики ваги активуються відцентровою силою, вага змінює характеристики відгуку шківа. Загалом, легший ролик ваги надає перевагу прискоренню, тоді як важчий ролик ваги надає перевагу максимальній швидкості. Легший ролик ваги менш чутливий до відцентрової сили, і перемикання передач починається при вищих обертах, що схоже на зчеплення при вищих обертах у механічній трансмісії. Однак, якщо ролик ваги занадто легкий, шків може не рухатися достатньо (V-подібний паз не звужується), і максимальна швидкість може не збільшитися. І навпаки, якщо ролик ваги зробити важчим, перемикання почнеться при нижчих обертах, але прискорення може бути млявим, так само як важко стартувати на 3-й або 4-й передачі з механічною трансмісією. Таким чином, ролик ваги може змінювати характеристики перемикання передач. Однак, при зміні передаточного числа шляхом заміни зірочок на мотоциклі з ланцюговим приводом, ефект залежить від характеристик двигуна та переваг водія та стилю їзди, так само як надання переваги прискоренню призведе до досягнення піку максимальної швидкості, а надання переваги максимальній швидкості сповільнить прискорення з самого старту. Таким же чином, ефект буде варіюватися залежно від характеристик двигуна, переваг водія та стилю їзди. Якщо двигун та системи впуску/випуску залишаються стандартними, зміна ваги ролика ваги з наміром змінити характеристики перемикання може не збалансуватися з характеристиками двигуна, тому слід бути обережним. Якщо технічне обслуговування полягає в заміні нерівномірно зношених роликів ваги, рекомендується спочатку зібрати вузол зі стандартною вагою, перш ніж приймати рішення. При зміні ваги ролика ваги також важливо перевірити стан приводного ременя, який буде розглянуто в наступному розділі.

Галерея зображень (13)