Xe 2 kỳ x 50cc là tương lai đầy hứa hẹn. Bảo dưỡng bộ truyền động của xe tay ga [1: Bộ phận con lăn trọng lượng].

Xe mẫu được sử dụng để bảo dưỡng bộ truyền động là mẫu AF35 năm 1997 có tên Liveudio, mẫu xe đầu tiên áp dụng phanh liên động trước và sau. Một số nắp đã được tháo ra. [Xe tay ga tự động chuyển từ tốc độ khởi hành sang tốc độ tối đa khi vặn ga. Mặc dù chúng kém thú vị hơn khi sử dụng so với hộp số sàn, nơi người lái tự chọn số và sang số, nhưng sức hấp dẫn lớn của chúng nằm ở chỗ bất kỳ ai cũng có thể lái chúng một cách dễ dàng, và không quá lời khi nói rằng xe tay ga chiếm phần lớn trong phân khúc 50cc. Một số người nói rằng việc giữ cần ly hợp và thao tác bàn đạp sang số là phần hay nhất khi lái xe máy, nhưng ngay cả hộp số sàn cũng sử dụng nhiều loại điều khiển điện tử để loại bỏ sự gián đoạn của lực truyền động. Một số xe tay ga dung tích lớn hơn cũng cho phép người lái sang số bằng tay. So với các mẫu đó, cấu trúc cơ bản của bộ truyền động trên xe tay ga 50cc, bao gồm puly trước và sau cùng dây đai truyền động, đã được giữ nguyên ngay cả sau khi chuyển từ động cơ 2 kỳ sang động cơ 4 kỳ. Tuy nhiên, cơ chế truyền động được thiết lập từ thời xe tay ga 2 kỳ vẫn còn hiệu lực ngay cả sau khi chuyển sang động cơ 4 kỳ. Nói cách khác, ngay cả khi động cơ là xe tay ga 2 kỳ, nó vẫn có thể được sử dụng trên đường công cộng ngày nay, miễn là bộ truyền động được bảo dưỡng đúng cách. Một số người nói rằng xe tay ga 2 kỳ, với cấu trúc động cơ đơn giản và mô-men xoắn từ vòng tua thấp, có thể chạy nhanh hơn trong thành phố so với xe tay ga 4 kỳ. Dù là xe tay ga 2 kỳ hay 4 kỳ, một số bộ phận của bộ truyền động sẽ bị mòn. Trong quá khứ, xe máy có hình ảnh là một phương tiện được bỏ đi mà không được bảo dưỡng đúng cách, nhưng trong thời đại Mục tiêu Phát triển Bền vững, việc tiếp tục lái chúng bằng cách bảo dưỡng đúng cách có thể là khôn ngoan.

Sự kết hợp giữa puly và dây đai truyền động là chìa khóa để sang số tự động

[caption id="attachment_505318" align="aligncenter" width="1200"] Bộ truyền động của xe tay ga là loại khô, nên không có dầu chảy ra khi tháo nắp. Ngược lại, các mảnh vụn mài mòn từ dây đai truyền động và má kẹp ly hợp thường tích tụ khi quãng đường tăng lên. Mặt bên trái đối diện với bạn là mặt dẫn động, được kết nối với động cơ, và mặt bên phải, quay qua dây đai, là mặt được dẫn động.

Ren ngoài nơi đai ốc được siết chặt ở tâm mặt puly là đầu trục khuỷu, và chu vi ngoài là bánh răng vành ăn khớp với bánh răng của động cơ ở phía trên bên trái. Đai ốc này có thể được nới lỏng bằng cờ lê tuýp bằng cách giữ bánh răng cố định bằng giá đỡ, nhưng nó cũng có thể được nới lỏng mà không cần giá đỡ nếu bạn có cờ lê xung lực.

Bề mặt mặt puly có hình nón và đối diện với puly dẫn động, tạo ra một rãnh hình chữ V nơi dây đai truyền động ăn khớp. Các vệt đen thẳng là vết cháy cao su do ma sát của dây đai. Bụi bẩn trên bề mặt puly phải được loại bỏ vì chúng cản trở việc sang số mượt mà. [Bộ truyền động tự động của xe máy và các loại xe tay ga khác bao gồm ba bộ phận: puly dẫn động, được kết nối với trục khuỷu động cơ, puly được dẫn động, được kết nối với bánh sau, và dây đai truyền động bằng cao su, kết nối chúng với nhau. Độ rộng của puly trước và sau thay đổi tự động tùy thuộc vào vòng tua động cơ và đồng thời, tỷ số truyền được điều chỉnh để thay đổi tốc độ bằng cách tăng hoặc giảm bán kính quay của dây đai truyền động được kẹp trong rãnh hình chữ V của puly. Hệ thống này có thể được so sánh với bộ truyền động của xe đạp. Vì tỷ số truyền của phía bàn đạp và phía bánh sau của xe đạp không có bộ truyền động là không đổi, nên cần phải thay đổi tốc độ đạp để thay đổi tốc độ. Tuy nhiên, nếu bánh sau được trang bị nhiều tốc độ với số răng khác nhau, xe đạp có thể đáp ứng nhiều dải tốc độ trong khi giảm tải cho người đạp bằng cách chọn tốc độ có số răng lớn hơn khi khởi hành hoặc leo dốc với tải nặng, và chọn tốc độ có số răng nhỏ hơn khi tốc độ tăng lên. Việc sang số tự động trên xe tay ga sử dụng các con lăn trọng lượng tích hợp trong puly dẫn động để điều chỉnh bán kính quay của puly. Khi động cơ dừng hoặc chạy không tải, rãnh hình chữ V bao gồm puly dẫn động và mặt puly có độ rộng lớn và dây đai truyền động nằm ở phía sau rãnh. Sau đó, khi vòng tua động cơ tăng lên, lực ly tâm làm cho con lăn trọng lượng bên trong di chuyển ra ngoài puly và đến gần mặt puly, làm giảm độ rộng của rãnh hình chữ V và đẩy dây đai truyền động ra ngoài, do đó tăng đường kính quay của nó. Độ rộng của puly được dẫn động thay đổi để phản ứng với sự thay đổi đường kính quay này, điều này cũng làm thay đổi tốc độ của bánh sau. Mối quan hệ giữa đường kính puly trước và sau (đường kính quay của dây đai truyền động) và tốc độ được minh họa dưới đây.

Puly dẫn động Puly được dẫn động Tốc độ thấp Nhỏ Lớn Tốc độ cao Lớn Nhỏ

[caption id="attachment_505321" align="aligncenter" width="1200"] Bằng cách trượt theo mặt puly, hãy tháo puly dẫn động. Trên chiếc dio này, có thể tháo con lăn trọng lượng mà không làm rơi nó bằng cách luồn ngón tay vào tấm dẫn hướng ở phía sau puly dẫn động và kéo nó về phía mình.

Khi lật tấm dẫn động ra, bạn sẽ thấy một tấm dẫn hướng, tháo nó ra để lộ sáu con lăn trọng lượng. Khu vực mà các con lăn lăn có độ dốc từ ngoại vi vào trung tâm và ở tốc độ dừng hoặc chạy không tải, các con lăn gần trung tâm hơn như trong hình. Tấm dẫn hướng được ép vào trục khuỷu, vì vậy khi các con lăn di chuyển ra ngoài ở tốc độ quay cao hơn, các puly sẽ bị đẩy lên trên và hẹp lại với các mặt puly, và dây đai truyền động giữa các puly sẽ di chuyển ra mép ngoài.

Khi dây đai truyền động di chuyển ra ngoài từ tâm puly dẫn động, dây đai trên puly được dẫn động ở phía bánh sau di chuyển từ ngoài vào trong. Dây đai truyền động di chuyển ra ngoài từ tâm puly dẫn động càng nhiều càng tốt để tăng tốc độ, nhưng có giới hạn do độ rộng của rãnh hình chữ V trên puly được dẫn động và trọng lượng của con lăn làm nặng. Các vệt sáng trên mặt puly thể hiện sự thay đổi tốc độ cao nhất có thể với sức mạnh động cơ hiện tại, trọng lượng con lăn và dây đai truyền động. Như chúng tôi sẽ giải thích trong phần sau, tốc độ tối đa phải giảm khi các mặt puly bị bao phủ bởi bụi dây đai.

Bụi dây đai trên mặt puly và bề mặt puly dẫn động phải được loại bỏ bằng giấy nhám, chất đánh bóng kim loại và chất tẩy rửa bộ phận. Mặt puly được làm bằng thép và có thể được chà bằng giấy nhám, nhưng hãy cẩn thận không chà puly dẫn động bằng nhôm đến mức làm biến dạng bề mặt của chúng. Tương tự, nếu dây đai bị mòn do tiếp xúc liên tục (dây đai này cũng có bề mặt hơi bị rỗ), nó phải được thay thế.

Con lăn hỗ trợ bị mòn không thể tránh khỏi.

[caption id="attachment_505325" align="aligncenter" width="1200"] Các con lăn trọng lượng thường có hình trụ, nhưng chúng bị dẹt và mòn không đều, như thể chúng đã bị mài bằng dũa. Các con lăn trọng lượng bị kẹp giữa tấm dẫn hướng và puly, và lực ly tâm làm cho chúng lăn theo cách mở khoảng cách giữa hai cái, và ma sát cùng nhiệt sinh ra trong quá trình này làm chúng mòn và biến dạng. Sự mài mòn này xảy ra bất kể kiểu lái xe.

Con lăn trọng lượng có cấu trúc hai lớp bao gồm "trọng lượng" bằng kim loại và lớp vỏ bằng nhựa. Lớp vỏ nhựa được làm bằng nhựa kỹ thuật, nhẵn và có khả năng chống mài mòn cao. Lần này, trọng lượng đã được thay thế bằng trọng lượng bên ngoài (trên cùng bên trái), nhưng trọng lượng được đặt ở mức 8,5g, giống như trọng lượng tiêu chuẩn. [Con lăn trọng lượng hình trụ bị kẹp giữa puly dẫn động và tấm dẫn hướng lăn ra ngoài dưới tác dụng của lực ly tâm khi tốc độ puly tăng lên cùng với vòng tua động cơ. Khi làm như vậy, con lăn chịu lực ma sát lớn và nhiệt được tạo ra khi nó lăn bằng cách vượt qua ma sát. Con lăn trọng lượng có cấu trúc hai lớp với trọng lượng kim loại ở giữa và nhựa ở ngoại vi, và phần nhựa bị mòn khi quãng đường di chuyển tăng lên và con lăn bị xuống cấp theo thời gian. Vì các con lăn luôn quay trong quá trình sang số, nên sự mài mòn là không thể tránh khỏi, nhưng sự mài mòn không tiến triển đều đặn và thường thì một phần của hình trụ bị mòn không đều và phẳng. Sự mài mòn không đều ngăn cản các con lăn lăn trơn tru và có thể dẫn đến sang số không đều. Nếu tình hình xấu đi và phần nhựa bị mòn và tách ra khỏi phần kim loại của trọng lượng, nó có thể gây ra các vấn đề lớn như làm xước rãnh nơi con lăn lăn cũng như tiếng ồn khi sang số, và chi phí sửa chữa cũng sẽ tăng lên. Sách hướng dẫn bảo dưỡng mô tả giới hạn mài mòn của đường kính ngoài của con lăn trọng lượng, nhưng không chỉ định thời gian hoặc quãng đường thay thế. Việc sử dụng ga đột ngột, lái xe thường xuyên ở tốc độ tối đa và lái xe với sự thay đổi lớn về vòng tua động cơ sẽ làm tăng chuyển động của con lăn trọng lượng, do đó chắc chắn sẽ gây ra mài mòn nhiều hơn. Theo trang web của một nhà sản xuất phụ tùng, khoảng thời gian kiểm tra và thay thế được khuyến nghị là khoảng 5.000 km. Vì các con lăn trọng lượng nằm ở những vị trí không nhìn thấy được từ bên ngoài, người ta thường nghĩ rằng chúng không cần thay thế hoặc sẽ được thay thế mà không cần bảo dưỡng, xét đến thời gian sử dụng của xe tay ga nói chung. Tuy nhiên, giống như lốp xe và má phanh, những bộ phận này bị mòn do ma sát và cần được thay thế.

Trọng lượng dự trữ Trọng lượng con lăn là tiêu chuẩn.

[caption id="attachment_505327" align="aligncenter" width="1200"] Một số con lăn trọng lượng có hướng lắp đặt cụ thể; nếu đường kính lỗ ở mặt cắt ngang của vỏ nhựa khác nhau ở hai đầu, hãy lắp đầu có đường kính lỗ nhỏ hơn phía sau puly theo chiều quay. Trong trường hợp này, lỗ nhỏ hơn phải được lắp phía sau puly theo chiều quay để tránh mài mòn bộ dẫn hướng tiếp xúc với nhựa khi puly quay.

Khi lắp tấm dẫn hướng, hãy kiểm tra xem bộ phận trượt ăn khớp với các gân của puly dẫn động có bị hư hỏng không và nó có hoạt động bình thường không. Hình trụ ở phía bên phải của puly dẫn động (phần nhô ra của puly) được lắp từ bên ngoài puly.