2 ütemű x 50cc ígéretes jövő. Robogó moped hajtómű karbantartás [1: Súlyhenger rész].

Bár vannak korlátozások, mint például a 30 km/h sebességhatár és az egy személyes használati korlátozás, a motoros kerékpárok vonzereje, hogy könnyen megszerezhető rájuk a jogosítvány és egyszerűen vezethetők. Bár új 50 köbcentis mopedeket már nem árulnak Japánban az új kipufogógáz-szabályozások miatt, még mindig rengeteg 50 köbcentis moped van a piacon. Itt a 2 ütemű robogó mopedekre összpontosítunk, amelyek gondoskodással még mindig teljesen használhatók, és több cikkben elmagyarázzuk az alapvető hajtómű karbantartást.

A robogó hajtóműve egyszerű szerkezetű, mégis elegendő gyakorlati teljesítménnyel rendelkezik

A robogó automatikusan vált sebességet az indítástól a maximális sebességig a gázkar tekerésével. Bár kevésbé élvezetes a kezelésük, mint a manuális sebességváltóké, ahol a vezető maga választja ki a sebességet és vált, nagy vonzerejük, hogy bárki könnyen vezethet velük, és nem túlzás azt állítani, hogy a robogók tették ki az 50 köbcentis kategória többségét. Vannak, akik szerint a kuplungkar tartása és a váltópedál kezelése a motorozás legjobb része, de még a manuális sebességváltók is különféle elektronikus vezérléseket használnak a menetdinamika megszakításának kiküszöbölésére. Néhány nagyobb lökettérfogatú robogó is lehetővé teszi a manuális váltást a vezető számára. Ezekhez a modellekhez képest az 50 köbcentis robogó mopedek hajtóművének alapvető szerkezete, amely első és hátsó szíjtárcsákból és egy hajtószíjjból áll, még a 2 üteműről 4 ütemű motorra való átállás után is megmaradt. Azonban a 2 ütemű robogó korszakban kialakult hajtómű mechanizmus érvényes maradt a 4 ütemű motorokra való váltás után is. Más szóval, még ha a motor 2 ütemű robogó is, ma is gyakorlatilag használható a közutakon, amíg a hajtóművet megfelelően karbantartják. Vannak, akik szerint a 2 ütemű robogó egyszerű motorkonstrukciójával és az alacsony fordulatszámról származó nyomatékával városban élénkebben tud futni, mint egy 4 ütemű robogó. Függetlenül attól, hogy 2 ütemű vagy 4 ütemű robogóról van szó, a hajtómű bizonyos részei elhasználódnak. A múltban a moped robogók úgy éltek, mint amelyeket megfelelő karbantartás nélkül használtak le, de ebben az SDGs korban talán helyénvaló lenne a megfelelő karbantartással tovább használni őket.

A szíjtárcsák és a hajtószíj kombinációja az automatikus sebességváltás kulcsa

A mopedek és más robogók automata sebességváltója három részből áll: a hajtószíj tárcsából, amely a főtengelyhez csatlakozik; a hajtott tárcsából, amely a hátsó kerékhez csatlakozik; és a kettőt összekötő gumiból készült hajtószíjból. Az első és a hátsó szíjtárcsa szélessége automatikusan változik a motor fordulatszámától függően, és ezzel párhuzamosan a redukciós arányt úgy állítják be, hogy a sebességet a szíjtárcsák V-hornyába illeszkedő hajtószíj forgási sugarának növelésével vagy csökkentésével változtassák meg. Ezt egy kerékpár sebességváltójához lehet hasonlítani. Mivel a sebességváltó nélküli kerékpár pedáloldali és hátsó kerékoldali áttétele állandó, a sebesség változtatásához a pedál sebességét kell változtatni. Azonban, ha több fogszámú fogaskerék van a hátsó keréken, a kerékpár széles sebességtartományra képes reagálni, miközben csökkenti a pedálozó terhelését azáltal, hogy nagyobb fogszámú fogaskereket választanak induláskor vagy emelkedőn nehéz terheléssel, és kisebb fogszámú fogaskereket választanak, amikor a sebesség növekszik. A robogók automatikus sebességváltása a hajtószíj tárcsákba épített súlyhengereket használja a szíjtárcsák forgási sugarának beállításához. Amikor a motor leáll vagy alapjáraton jár, a hajtószíj tárcsából és a szíjtárcsa lapjából álló V-horony széles, és a hajtószíj a horony hátulján található. Aztán, ahogy a motor fordulatszáma növekszik, a centrifugális erő miatt a belső súlyhenger kifelé mozog a szíjtárcsából és közelebb kerül a szíjtárcsa lapjához, szűkítve a V-horony szélességét és kifelé tolva a hajtószíjat, növelve annak forgási átmérőjét. A hajtott szíjtárcsa szélessége változik a forgási átmérő ezen változásával párhuzamosan, ami a hátsó kerék sebességét is megváltoztatja. Az első és a hátsó szíjtárcsa átmérője (a hajtószíj forgási átmérője) és a sebesség közötti kapcsolat az alábbiakban látható.

Hajtószíj tárcsa Hajtott tárcsa Alacsony sebességnél Kicsi Nagy Nagy sebességnél Nagy Kicsi

Elkerülhetetlen súlyhenger kopás.

A hajtószíj tárcsa és a rámpalemez közé szorított hengeres súlyhenger a centrifugális erő hatására kifelé gördül, ahogy a szíjtárcsa sebessége a motor fordulatszámával együtt nő. Ezzel a görgő erős súrlódási erőknek van kitéve, és súrlódás leküzdése közben hő keletkezik. A súlyhenger kétrétegű szerkezetű, középen fém súllyal és a peremen műanyaggal, és a műanyag rész elhasználódik, ahogy a megtett távolság nő és a görgő idővel elhasználódik. Mivel a görgők sebességváltáskor mindig forognak, a kopás elkerülhetetlen, de a kopás nem egyenletes, és gyakori, hogy a henger egy része egyenetlenül és laposan kopik. Az egyenetlen kopás megnehezíti a görgők sima gördülését, és egyenetlen sebességváltást okozhat. Ha a helyzet tovább romlik, és a műanyag rész elkopik és leválik a fém súly részről, ez komoly problémákhoz vezethet, mint például a görgő gördülési hornyának megkarcolása, valamint a sebességváltás közbeni zaj, és a javítási költségek is növekedni fognak. A szervizkönyv a súlyhenger külső átmérőjének kopási határát írja le, de nem írja le a csereidőt vagy távolságot. A durva gázkar kezelés, a gyakori teljes gázon való vezetés és a nagy motorfordulatszám-változásokkal való vezetés növeli a súlyhenger mozgásának mértékét, ami elkerülhetetlenül több kopást eredményez. Az egyik alkatrészgyártó weboldala szerint az ajánlott ellenőrzési és csereintervallum körülbelül 5000 km. Mivel a súlyhengerek olyan helyeken találhatók, amelyeket kívülről nem lehet látni, gyakran gondolják, hogy nem kell őket cserélni, vagy hogy a robogók általános használati ideje alapján karbantartás nélkül cserélik őket. Azonban, mint a gumik és a fékbetétek, ezek az alkatrészek súrlódás következtében elhasználódnak, és cserélni kell őket.

A gyári súlyhenger súlya a szabvány.

A kopott súlyhengerek cseréjekor van egy lehetőség, az úgynevezett görgős súly. Mivel a súlyhengereket centrifugális erő működteti, a súly megváltoztatja a szíjtárcsa válaszjellemzőit. Általánosságban elmondható, hogy a könnyebb súlyhenger jobban hangsúlyozza a gyorsulást, míg a nehezebb súlyhenger jobban hangsúlyozza a maximális sebességet. A könnyebb súlyhenger kevésbé érzékeny a centrifugális erőre, és a sebességváltás magasabb fordulatszámon kezdődik, ami hasonló a manuális sebességváltó magas fordulatszámú kuplungjához. Azonban, ha a súlyhenger túl könnyű, a szíjtárcsa nem mozdulhat el eléggé (a V-horony nem szűkül), és a maximális sebesség nem növekedhet. Éppen ellenkezőleg, ha a súlyhengert nehezebbé teszik, a sebességváltás alacsonyabb fordulatszámon kezdődik, de a gyorsulás lassú lehet, akárcsak nehéz sebességváltóban 3. vagy 4. sebességben elindulni. Ily módon a súlyhenger megváltoztathatja a sebességváltás jellemzőit. Azonban, amikor a lánchajtású kerékpáron lévő lánckerekek cseréjével változtatjuk az áttételt, a hatás a motor jellemzőitől, a vezető preferenciájától és vezetési stílusától függ, akárcsak a gyorsulás hangsúlyozása a csúcssebesség elérését eredményezi, és a csúcssebesség hangsúlyozása lassítja a gyorsulást az induláskor. Ugyanígy a hatás a motor jellemzőitől, a vezető preferenciájától és a vezetési stílustól függően változik. Ha a motor, valamint a szívó- és kipufogórendszer gyári marad, a súlyhenger súlyának megváltoztatása a sebességváltási jellemzők megváltoztatásának szándékával nem feltétlenül egyensúlyoz jól a motor jellemzőivel, ezért óvatosan kell eljárni. Ha a karbantartás célja az egyenetlenül kopott súlyhengerek cseréje, tanácsos először a normál súllyal szerelt egységgel futni, mielőtt döntést hozna. A súlyhenger súlyának megváltoztatásakor fontos ellenőrizni a hajtószíj állapotát is, amelyet a következő részben tárgyalunk.

Képgaléria (13)