2-Stroke x 50cc είναι ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον. Συντήρηση συστήματος μετάδοσης κίνησης σκούτερ μοτοποδηλάτου [1: Τμήμα κυλίνδρων βάρους].

Παρόλο που υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί, όπως όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα και όριο ενός ατόμου, η γοητεία των μηχανοκίνητων ποδηλάτων είναι ότι είναι εύκολο να αποκτήσεις άδεια και απλό να τα οδηγήσεις. Παρόλο που νέα μοτοποδήλατα 50cc δεν πωλούνται πλέον στην Ιαπωνία λόγω νέων κανονισμών εκπομπών καυσαερίων, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά μοτοποδήλατα 50cc στην αγορά. Εδώ εστιάζουμε στα σκούτερ μοτοποδήλατα 2-χρονης λειτουργίας, τα οποία μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν πλήρως με φροντίδα, και εξηγούμε τη βασική συντήρηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε διάφορα άρθρα.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του σκούτερ έχει απλή δομή, αλλά επαρκή πρακτική απόδοση

Το σκούτερ αλλάζει αυτόματα ταχύτητες από την εκκίνηση έως τη μέγιστη ταχύτητα με μια στροφή του γκαζιού. Παρόλο που είναι λιγότερο διασκεδαστικά στη λειτουργία από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία ο αναβάτης επιλέγει ο ίδιος την ταχύτητα και αλλάζει ταχύτητες, η μεγάλη τους γοητεία είναι ότι οποιοσδήποτε μπορεί να τα οδηγήσει εύκολα, και δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι τα σκούτερ αποτελούσαν την πλειοψηφία της κατηγορίας των 50cc. Κάποιοι λένε ότι το κράτημα του συμπλέκτη και η λειτουργία του πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων είναι το καλύτερο μέρος της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας, αλλά ακόμη και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν διάφορους ηλεκτρονικούς ελέγχους για να εξαλείψουν την ασυνέχεια της κινητήριας δύναμης. Ορισμένα σκούτερ μεγαλύτερου κυβισμού επιτρέπουν επίσης χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων από τον αναβάτη. Σε σύγκριση με αυτά τα μοντέλα, η βασική δομή του συστήματος μετάδοσης κίνησης των σκούτερ μοτοποδηλάτων 50cc, η οποία αποτελείται από μπροστινή και πίσω τροχαλία και ιμάντα κίνησης, έχει διατηρηθεί ακόμη και μετά τη μετάβαση από τον κινητήρα 2-χρονης σε 4-χρονο κινητήρα. Ωστόσο, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης που καθιερώθηκε στην εποχή των σκούτερ 2-χρονης παρέμεινε έγκυρος ακόμη και μετά τη μετάβαση σε κινητήρες 4-χρονης. Με άλλα λόγια, ακόμη και αν ο κινητήρας είναι σκούτερ 2-χρονης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρακτικά στους δημόσιους δρόμους σήμερα, εφόσον το σύστημα μετάδοσης κίνησης συντηρείται σωστά. Κάποιοι λένε ότι ένα σκούτερ 2-χρονης, με την απλή δομή του κινητήρα και τη ροπή από χαμηλές στροφές, μπορεί να κινηθεί πιο ζωηρά στην πόλη από ένα σκούτερ 4-χρονης. Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για σκούτερ 2-χρονης ή 4-χρονης, υπάρχουν ορισμένα μέρη του συστήματος μετάδοσης κίνησης που θα φθαρούν. Στο παρελθόν, τα σκούτερ μοτοποδήλατα είχαν την εικόνα ότι οδηγούνταν χωρίς σωστή συντήρηση, αλλά ίσως είναι κατάλληλο σε αυτήν την εποχή των SDGs να συνεχίσουμε να τα οδηγούμε με σωστή συντήρηση.

Ο συνδυασμός τροχαλιών και ιμάντων κίνησης είναι το κλειδί για την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των μοτοποδηλάτων και άλλων σκούτερ αποτελείται από τρία μέρη: την τροχαλία κίνησης, η οποία συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα· την τροχαλία που κινείται, η οποία συνδέεται με τον πίσω τροχό· και τον ελαστικό ιμάντα κίνησης, ο οποίος τους συνδέει. Το πλάτος των μπροστινών και πίσω τροχαλιών αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, και σε συνδυασμό με αυτό, η σχέση μετάδοσης προσαρμόζεται για να αλλάξει η ταχύτητα αυξάνοντας ή μειώνοντας την ακτίνα περιστροφής του ιμάντα κίνησης που εφαρμόζει στην αυλάκωση σχήματος V των τροχαλιών. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί με όρους μετάδοσης ποδηλάτου. Δεδομένου ότι η σχέση μετάδοσης στην πλευρά του πεντάλ και στην πλευρά του πίσω τροχού ενός ποδηλάτου χωρίς μετάδοση είναι σταθερή, η ταχύτητα του πεντάλ πρέπει να αλλάξει για να αλλάξει η ταχύτητα. Ωστόσο, εάν υπάρχουν πολλαπλά γρανάζια με διαφορετικό αριθμό δοντιών στον πίσω τροχό, το ποδήλατο μπορεί να ανταποκριθεί σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων, μειώνοντας το φορτίο στον ποδηλάτη επιλέγοντας ένα γρανάζι με μεγαλύτερο αριθμό δοντιών κατά την εκκίνηση ή την ανάβαση σε μια ανηφόρα με βαρύ φορτίο, και επιλέγοντας ένα γρανάζι με μικρότερο αριθμό δοντιών όταν αυξάνεται η ταχύτητα. Η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων στα σκούτερ χρησιμοποιεί κυλίνδρους βάρους ενσωματωμένους στις τροχαλίες κίνησης για να προσαρμόσει την ακτίνα περιστροφής των τροχαλιών. Όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος ή σε ρελαντί, η αυλάκωση σχήματος V που αποτελείται από την τροχαλία κίνησης και την όψη της τροχαλίας είναι ευρεία και ο ιμάντας κίνησης βρίσκεται στο πίσω μέρος της αυλάκωσης. Στη συνέχεια, καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, η φυγόκεντρος δύναμη προκαλεί τον εσωτερικό κύλινδρο βάρους να κινηθεί προς τα έξω από την τροχαλία και πιο κοντά στην όψη της τροχαλίας, στενεύοντας το πλάτος της αυλάκωσης σχήματος V και ωθώντας τον ιμάντα κίνησης προς τα έξω, αυξάνοντας τη διάμετρο περιστροφής του. Το πλάτος της τροχαλίας που κινείται αλλάζει σε απόκριση σε αυτήν την αλλαγή στη διάμετρο περιστροφής, η οποία αλλάζει επίσης την ταχύτητα του πίσω τροχού. Η σχέση μεταξύ της διαμέτρου των μπροστινών και πίσω τροχαλιών (διάμετρος περιστροφής του ιμάντα κίνησης) και της ταχύτητας φαίνεται παρακάτω.

Τροχαλία κίνησης Τροχαλία που κινείται Σε χαμηλή ταχύτητα Μικρή Μεγάλη Σε υψηλή ταχύτητα Μεγάλη Μικρή

Αναπόφευκτη φθορά κυλίνδρων βάρους.

Ο κυλινδρικός κύλινδρος βάρους που είναι στριμωγμένος μεταξύ της τροχαλίας κίνησης και της πλάκας ράμπας κυλά προς τα έξω λόγω της φυγόκεντρου δύναμης καθώς η ταχύτητα της τροχαλίας αυξάνεται με τις στροφές του κινητήρα. Κάνοντας αυτό, ο κύλινδρος υπόκειται σε ισχυρές δυνάμεις τριβής, και παράγεται θερμότητα καθώς κυλά υπερνικώντας την τριβή. Ο κύλινδρος βάρους έχει διπλή δομή με μεταλλικό βάρος στο κέντρο και πλαστικό στην περιφέρεια, και το πλαστικό μέρος φθείρεται καθώς αυξάνεται η απόσταση που διανύεται και ο κύλινδρος υποβαθμίζεται με την πάροδο του χρόνου. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι περιστρέφονται πάντα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, η φθορά είναι αναπόφευκτη, αλλά η φθορά δεν προχωρά ομοιόμορφα, και είναι σύνηθες ένα τμήμα του κυλίνδρου να φθείρεται ανομοιόμορφα και επίπεδα. Η ανομοιόμορφη φθορά καθιστά δύσκολη την ομαλή κύλιση των κυλίνδρων και μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφη αλλαγή ταχυτήτων. Εάν η κατάσταση επιδεινωθεί περαιτέρω και το πλαστικό μέρος φθαρεί και διαχωριστεί από το μεταλλικό μέρος του βάρους, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, όπως η λείανση της αυλάκωσης όπου κυλά ο κύλινδρος, καθώς και θόρυβο κατά την αλλαγή ταχυτήτων, και το κόστος επισκευής θα αυξηθεί επίσης. Το εγχειρίδιο σέρβις περιγράφει το όριο φθοράς της εξωτερικής διαμέτρου του κυλίνδρου βάρους, αλλά δεν περιγράφει τον χρόνο ή την απόσταση αντικατάστασης. Η απότομη λειτουργία του γκαζιού, η συχνή οδήγηση με πλήρες γκάζι και η οδήγηση με μεγάλες αλλαγές στις στροφές του κινητήρα θα αυξήσουν την κίνηση του κυλίνδρου βάρους, η οποία αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη φθορά. Σύμφωνα με τον ιστότοπο ενός κατασκευαστή ανταλλακτικών, το συνιστώμενο διάστημα ελέγχου και αντικατάστασης είναι περίπου 5.000 χλμ. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι βάρους βρίσκονται σε σημεία που δεν είναι ορατά από έξω, συχνά θεωρείται ότι δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν, ή ότι θα αντικατασταθούν χωρίς συντήρηση με βάση τον χρόνο χρήσης ενός σκούτερ γενικά. Ωστόσο, όπως τα ελαστικά και τα τακάκια φρένων, αυτά τα μέρη φθείρονται λόγω τριβής και χρειάζονται αντικατάσταση.

Το βάρος του κυλίνδρου βάρους του εργοστασίου είναι το πρότυπο.

Όταν αντικαθιστάτε φθαρμένους κυλίνδρους βάρους, υπάρχει μια επιλογή που ονομάζεται βάρος κυλίνδρου. Επειδή οι κύλινδροι βάρους ενεργοποιούνται από φυγόκεντρο δύναμη, το βάρος αλλάζει τα χαρακτηριστικά απόκρισης της τροχαλίας. Γενικά, ένας ελαφρύτερος κύλινδρος βάρους δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην επιτάχυνση, ενώ ένας βαρύτερος κύλινδρος βάρους δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη μέγιστη ταχύτητα. Ένας ελαφρύτερος κύλινδρος βάρους είναι λιγότερο ευαίσθητος στη φυγόκεντρο δύναμη, και η αλλαγή ταχυτήτων ξεκινά σε υψηλότερες στροφές, κάτι που είναι παρόμοιο με το συμπλέκτη που εμπλέκεται σε υψηλότερες στροφές σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, εάν ο κύλινδρος βάρους είναι πολύ ελαφρύς, η τροχαλία μπορεί να μην κινηθεί επαρκώς (η αυλάκωση σχήματος V δεν στενεύει) και η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να μην αυξηθεί. Αντίστροφα, εάν ο κύλινδρος βάρους γίνει βαρύτερος, η αλλαγή ταχυτήτων θα ξεκινήσει σε χαμηλότερες στροφές, αλλά η επιτάχυνση μπορεί να είναι νωθρή, όπως είναι δύσκολο να ξεκινήσεις με 3η ή 4η ταχύτητα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με αυτόν τον τρόπο, ο κύλινδρος βάρους μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά της αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, κατά την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης αντικαθιστώντας τα γρανάζια σε ένα ποδήλατο με αλυσίδα, το αποτέλεσμα εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και την προτίμηση και το στυλ οδήγησης του αναβάτη, ακριβώς όπως η έμφαση στην επιτάχυνση θα προκαλέσει την κορύφωση της τελικής ταχύτητας και η έμφαση στην τελική ταχύτητα θα επιβραδύνει την επιτάχυνση από την αρχή. Με τον ίδιο τρόπο, το αποτέλεσμα θα ποικίλλει ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, την προτίμηση του αναβάτη και το στυλ οδήγησης. Εάν ο κινητήρας και τα συστήματα εισαγωγής/εξαγωγής παραμένουν εργοστασιακά, η αλλαγή του βάρους του κυλίνδρου βάρους με την πρόθεση αλλαγής των χαρακτηριστικών αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να μην είναι σε ισορροπία με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, οπότε πρέπει να ληφθεί μέριμνα. Εάν η συντήρηση είναι η αντικατάσταση ανομοιόμορφα φθαρμένων κυλίνδρων βάρους, συνιστάται πρώτα να λειτουργήσετε τη διάταξη με το κανονικό βάρος πριν λάβετε μια απόφαση. Κατά την αλλαγή του βάρους του κυλίνδρου βάρους, είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την κατάσταση του ιμάντα κίνησης, η οποία θα συζητηθεί στην επόμενη ενότητα.

Γκαλερί εικόνων (13)