Επαναπροσδιορισμός Custom Μοντέλων με Ψύξη Λαδιού: SUZUKI GS1200SS Custom από την Iida Racing

GS1200SS από την Iida Racing

Έχουν περάσει πέντε χρόνια από τότε που η Iida Racing Factory άνοιξε το κατάστημά της, βασιζόμενη στην εμπειρία του κ. Iida από τη δουλειά του στο δικό του GS1200SS. Η Iida Racing Factory είναι ένα μέρος όπου πολλοί ιδιοκτήτες μοντέλων με ψύξη λαδιού ζητούν προσαρμογές και εργασίες συντήρησης. Το GS1200SS Custom, στο οποίο ο κ. Iida εργάζεται για περισσότερα από 20 χρόνια από τις ημέρες του ως ιδιώτης αναβάτης, είναι γνωστό ως το πρώτο demo bike του καταστήματος. Ήταν επίσης η βάση για τη δοκιμή πολλών εξαρτημάτων και μεθόδων για μοντέλα με ψύξη λαδιού, πριν αυτά προσφερθούν στους πελάτες. Καθώς οι δραστηριότητες του καταστήματος κέρδιζαν όλο και περισσότερη προσοχή, ο κ. Iida ανακοίνωσε ότι θα κατασκεύαζε ένα δεύτερο demo bike GS1200SS, με σκοπό τη συμμετοχή στον αγώνα TOT (Taste of Tsukuba). Το αποτέλεσμα είναι αυτή η μοτοσυκλέτα, η οποία ολοκληρώθηκε νωρίτερα από το αναμενόμενο. Ας ρωτήσουμε τον κ. Iida για την τρέχουσα κατάστασή της και τη σημασία της για εκείνον.

"Αυτό το δεύτερο μηχάνημα αρχικά σχεδιάστηκε ως προωθητικό όχημα. Για το πρώτο μηχάνημα, έκανα σχεδόν ό,τι ήταν απαραίτητο για μια μοτοσυκλέτα με ψύξη λαδιού, και ό,τι παρατήρησα οδηγώντας μια τέτοια μοτοσυκλέτα, και το κατασκεύασσα στο στυλ του YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Το δεύτερο μηχάνημα αποτίει επίσης φόρο τιμής στον YOSHIMURA Endurance Racer, αλλά είναι σχεδιασμένο για καλύτερη οδήγηση. Είναι επίσης σχεδιασμένο έτσι ώστε, αν αφαιρεθούν τα εξαρτήματα ασφαλείας, να μπορεί να εισαχθεί στο TOT ως έχει. Επειδή το πρώτο μηχάνημα κατασκευάστηκε πριν ανοίξω το κατάστημά μου, κάποιοι είπαν ότι δεν καταλάβαιναν πώς είχαν γίνει οι πραγματικές εργασίες και οι τροποποιήσεις. Έτσι, με το δεύτερο μηχάνημα, δείξαμε ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής στο blog και στο Instagram μας! Δείξαμε την αποσυναρμολόγηση, την ενίσχυση του πλαισίου, την κατασκευή των βάσεων και άλλων μοναδικών εξαρτημάτων, και πώς αυτά τα εξαρτήματα τοποθετήθηκαν. Οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών με ψύξη λαδιού σχολίασαν πράγματα όπως 'Δεν ήξερα ότι μπορούσες να το κάνεις αυτό' ή 'Έτσι γίνεται', δείχνοντας ότι αυτή τη φορά μεταφέραμε τις πληροφορίες. Πολλοί από αυτούς τους ιδιοκτήτες έχουν έκτοτε έρθει να δουν τη μοτοσυκλέτα σε εκδηλώσεις και ζητούν εργασίες και εξαρτήματα. Νομίζω ότι αυτή είναι η μεγαλύτερη σημασία αυτής της μοτοσυκλέτας", λέει ο Iida.

Οι προαναφερθέντες ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών με ψύξη λαδιού, οι οποίες έχουν σταματήσει να παράγονται εδώ και καιρό, με αποτέλεσμα λιγότερα καταστήματα να αναλαμβάνουν συντήρηση και προσαρμογές, έχουν πλέον μια συγκεκριμένη αίσθηση των εργασιών που μπορούν να γίνουν στις δικές τους μοτοσυκλέτες. Υπό αυτή την έννοια, η προώθηση ήταν επιτυχής. Ο Iida και το κατάστημά του αποκόμισαν επίσης περισσότερα οφέλη από ό,τι αναμενόταν.

"Για αυτό το δεύτερο μηχάνημα, το κάναμε επίσης ελαφρύτερο και ανθεκτικό στη θερμότητα. Το χαμηλό βάρος είναι πλεονέκτημα σε πολλές πτυχές, συμπεριλαμβανομένου του χειρισμού, της αίσθησης οδήγησης και της μείωσης της καταπόνησης σε διάφορα εξαρτήματα. Το δεύτερο μηχάνημα χρησιμοποιεί ένα κιτ αμαξώματος τύπου GS1000R από ανθρακονήματα της CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, κάνοντας το εξωτερικό ελαφρύτερο. Το πλαίσιο έχει μια μεγάλη ενίσχυση κάτω από τον λαιμό, μισά σωληνάκια προστέθηκαν στο κάτω μισό του κύριου πλαισίου αριστερά και δεξιά, και ενίσχυση γύρω από τα σημεία στήριξης του πίσω αμορτισέρ. Το βάρος της μοτοσυκλέτας με εξοπλισμό είναι περίπου 190 κιλά. Το ξηρό βάρος είναι 176-177 κιλά, γεγονός που την κάνει να αισθάνεται ελαφριά σαν μοτοσυκλέτα 400cc. Όσον αφορά τα μέτρα για τη θερμότητα, ο κινητήρας είναι 1216cc, οπότε θέλαμε να αυξήσουμε την απορρόφηση θερμότητας. Για αυτό, σκέφτηκα ότι θα χρειαζόταν ένα δευτερεύον ψυγείο λαδιού. Το κύριο ψυγείο είναι εργοστασιακό, και το δευτερεύον ψυγείο βρισκόταν κάτω από την μπροσροστινή ποδιά στο πρώτο μηχάνημα, αλλά δεν υπήρχε χώρος για αυτό στο δεύτερο μηχάνημα, οπότε καταλήξαμε σε μια ενδιαφέρουσα ιδέα: αποφασίσαμε να το τοποθετήσουμε πάνω από τον προβολέα, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα τα Honda RCB (εργοστασιακά αγωνιστικά αντοχής από τη δεκαετία του '70 έως τις αρχές του '80). Αυτό μείωσε τη θερμοκρασία του λαδιού κατά 15℃ σε σύγκριση με χωρίς το δευτερεύον ψυγείο. Έκανα επίσης τρύπες στο παρμπρίζ επειδή το ψυγείο βρίσκεται πίσω από αυτό και σκέφτηκα ότι θα ήταν απαραίτητο να υπάρχουν τρύπες για τη ροή του αέρα. Δεν ψύχθηκε αρκετά με 2 σειρές, οπότε δοκίμασα 3 σειρές με λίγο περισσότερο χώρο μεταξύ των τρυπών, και λειτούργησε καλά. Νομίζω ότι μπορούμε να αξιοποιήσουμε αυτό στο έπακρο για μελλοντικές custom κατασκευές", λέει ο Iida.

Όταν μειώνεται το βάρος, δεν είναι σημαντικό μόνο το ίδιο το βάρος, αλλά και η επίγνωση του κέντρου βάρους για τη δημιουργία μιας ισορροπημένης μηχανής. Ενσωματώθηκε ένας συμπλέκτης ολίσθησης στον κινητήρα, εξετάστηκε το βάρος των άκρων του τιμονιού και επιλέχθηκαν τακάκια φρένων λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση από τον δίσκο. Η δομή λαμβάνει υπόψη τον έλεγχο και την αίσθηση οδήγησης, και η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από αυτές τις προσπάθειες θα αντικατοπτριστεί στις μοτοσυκλέτες των πελατών στο μέλλον. Το δεύτερο μηχάνημα, που είναι η ενσάρκωση της φιλοσοφίας προσαρμογής του κ. Iida για «μια μοτοσυκλέτα που τρέχει, στρίβει και σταματά καλά, είναι ασφαλής στην οδήγηση και φαίνεται ωραία», έπαιξε μεγάλο ρόλο ως demo bike και θα συνεχίσει να χρησιμοποιείται για τη δοκιμή εξαρτημάτων στο μέλλον. Με άλλα λόγια, βασιζόμενοι σε αυτό το μηχάνημα, νέες ιδέες για μοτοσυκλέτες με ψύξη λαδιού που τις κάνουν να φαίνονται και να τρέχουν καλύτερα είναι σίγουρο ότι θα προκύψουν.

Τιμόνι

Ένα δευτερεύον ψυγείο λαδιού 4,5 ιντσών x 7 σειρών είναι τοποθετημένο πάνω από τον προβολέα, πίσω από τα όργανα όπως φαίνεται από τον αναβάτη, μειώνοντας τη θερμοκρασία του λαδιού κατά 15°C.

Δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο πάνελ στήριξης, και τα όργανα αποτελούνται από ένα στροφόμετρο Stack ST200, ένα YOSHIMURA PRO-GRESS2 Temp Meter, ένα ταχύμετρο Motogadget Motoscope Mini, ένα Motosign Mini και ένα PLX Air-Fuel Ratio Gauge. Έχουν ανοιχτεί τρύπες εξαερισμού στο παρμπρίζ για να παρέχεται ροή αέρα στο δευτερεύον ψυγείο λαδιού.

Το στέλεχος είναι το Original φ43 Upright Stem Kit της Iida Racing Factory, κατασκευασμένο από υλικό 7075 και διαθέσιμο στην αγορά. Το στήριγμα ποδιάς/δευτερεύοντος ψυγείου λαδιού είναι μοναδικό. Ένα OHLINS Steering Damper είναι επίσης τοποθετημένο στην μπροσροστινή πλευρά του κάτω μπράτσου πιρουνιού, και οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι φρένων είναι Brembo CNC Racing.

Αμάξωμα

Το εξωτερικό χρησιμοποιεί το κιτ αμαξώματος τύπου GS1000R (Carbon) από την CUSTOM FACTORY KATANAJI, συμπεριλαμβανομένου του εσωτερικού ρεζερβουάρ αλουμινίου, με μοναδικές βάσεις από την Iida Racing Factory. Οι καθρέφτες είναι Magical Racing Racer Replica Mirrors με κεφαλές τύπου 3.

Το πλαίσιο είναι ενισχυμένο σε τρία σημεία: προστίθεται μια ενίσχυση σε σχήμα ανεστραμμένου V κάτω από τον λαιμό, και προστίθενται μισά σωληνάκια στο κάτω μισό του κύριου πλαισίου (αριστερά και δεξιά). Η περιοχή της σέλας είναι νέα, και η σέλα και το κιτ αφαίρεσης φτερού είναι πρωτότυπα της Iida Racing Factory.

Όπως μπορείτε να καταλάβετε από την επιλογή του κιτ αμαξώματος, η εμφάνιση βασίζεται στο YOSHIMURA GS1000R (νικητής του αγώνα αντοχής Suzuka 8 Hours το 1980). Τα φλας είναι Kijima NANO ultra-compact LEDs, και τα πίσω φλας είναι τοποθετημένα αριστερά και δεξιά της βάσης πινακίδας όπως φαίνεται στη φωτογραφία. Τα μπροσροστινά φλας είναι τοποθετημένα και στις δύο πλευρές της βάσης της κάτω ποδιάς.

Κινητήρας

Ο κινητήρας έχει προδιαγραφές 1216cc με πιστόνια διαμέτρου 81mm, που είναι το ίδιο με το πρώτο GS1200SS του Iida, αλλά αυτό το δεύτερο μηχάνημα χρησιμοποιεί πιστόνια Wiseco. Οι εκκεντροφόροι είναι YOSHIMURA ST-2, οι ροκέρ είναι τύπου GSX-R750RK ελαφρού βάρους, οι συγκρατητήρες βαλβίδων είναι τιτανίου, έχει εγκατασταθεί ένας συμπλέκτης ολίσθησης TSS, και το εξωτερικό φινίρισμα είναι με κεραμική επίστρωση. Τα μπουλόνια κάλυμματος κεφαλής είναι από το σετ m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

Η εισαγωγή και η εξαγωγή είναι ένας συνδυασμός καρμπυρατέρ TMR-MJN φ40mm side link και μιας μοναδικής εξάτμισης τιτανίου με δακτυλιοειδή κοπή. Στο πάνω κέντρο της φωτογραφίας, μπορείτε να δείτε την ενίσχυση μισού σωλήνα που προστέθηκε στην κάτω πλευρά του πλαισίου.

Σασί

Τα μπροσροστινά πιρούνια είναι OHLINS FF521, και τα μπροσροστινά φρένα είναι δαγκάνες Brembo GP4-MS new finned με δίσκους SUNSTAR Works Expand φ320.

Τα πίσω φρένα αποτελούνται από δαγκάνα Brembo GP2-SS + δίσκο SUNSTAR Premium Racing φ250mm. Οι μπροσροστινοί και πίσω τροχοί είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο της OZ Racing, μεγέθους GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Για την πίσω ανάρτηση, προστέθηκε ένας αντιστρεπτικός βραχίονας στην κάτω πλευρά του εργοστασιακού ψαλιδιού του GS1200SS, και ένα νέο σετ βάσης και άγκιστρου stand από την Iida Racing Factory είναι προσαρτημένο στο τελικό κομμάτι με ένα OHLINS Grand Twin εγκατεστημένο. Η αλυσίδα κίνησης είναι EK ThreeD.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Original Source of this Article

Heritage & Legends