Honda's Inline-Four Manifold Pipe Models: Birth and Expansion [Catalogs Reflect the Era: Part 18]

12 heinäkuun, 2026

10 000

Jaa

Jaa Artikkeli

Honda's Inline-Four Manifold Pipe Models: Birth and Expansion [Catalogs Reflect the Era: Part 18]

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Joulukuussa 1974 julkaistiin "Dream CB400 FOUR", jossa oli maailman ensimmäinen 4-into-1 -pakoputkisto sarjavalmisteisessa moottoripyörässä.

Moottoripyöräfanien hellästi "Yon-For" -nimellä tuntema pyörä on mestariteos, jota monet harrastajat arvostavat edelleen yli 50 vuotta myöhemmin.

Ei ole liioittelua sanoa, että Yon-Forin synty merkitsi niin sanottujen "kollektiivisten äänenvaimentimien" tai "shūgōkan" täysimittaisen historian alkua.

Katsotaanpa taaksepäin kollektiivisia äänenvaimentimia ennen Yon-Forin syntyä.

Table of Contents

1 1972 Yoshimura-viritetty CB750 FOUR Racer
2 1974 Dream CB400 FOURin synty
3 Toinen aalto: CB750 FOUR ja CB550 FOUR
4 CB750 FOUR-II:n myöhäisemmät vuodet
5 Rivinelosen kollektiivisen äänenvaimentimen paluu CBR:n myötä
6 CB uudestisyntyy CB-1:n myötä
7 Sivutarina: Kaksisylinterinen kollektiivinen äänenvaimennin CJ

1972 Yoshimura-viritetty CB750 FOUR Racer

Amerikkalaisen Honda-jälleenmyyjän "Krauserin" tilauksesta Yoshimura Racing kehitti CB750-kilpa-auton, joka oli varustettu 4-into-1 -kollektiivisella pakoputkistolla moottorin virityksen lisäksi. Tuolloin monet kyseenalaistivat tämän pakoputkiston, joka kumosi kaksipyöräisten ajoneuvojen yleisen järjen. Sen korkea potentiaali, joka osoitettiin vuoden 1972 Daytona 200 Miles -kilpailussa, muutti kuitenkin kilpailumaailmaa.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Honda Collection Hallissa vuonna 2025)

CB750-kilpa-autossa oli 4-into-1 -äänenvaimennin ja se saavutti 6. sijan kuljettajana Morio Sumitani.

Vaikka 4-into-1 -järjestelmä sai vähitellen jalansijaa maantiekilpailujen maailmassa, sen käytännön soveltaminen tuotantomoottoripyörissä kohtasi lukuisia esteitä, kuten melutasot, helppokäyttöisyyden kaupunkialueilla, tasapainon rungon kanssa ja tyylilliset näkökohdat.

1974 Dream CB400 FOURin synty

Tuona vuonna joulukuussa julkaistu Dream CB400 FOUR esitteli tyylikkään ja kauniin kollektiivisen pakoputkiston, joka oli sekä innovatiivinen että elegantti.

Yon-For kehitettiin Dream CB350 FOURin seuraajaksi, jossa oli myös nelisylinterinen moottori. Pakoputkiston osalta Honda haastoi kollektiivisen tyypin kehittämisen, joka olisi kevyempi ja mahdollisesti kustannustehokkaampi kuin 350:n neljä erillistä äänenvaimenninta. Yhteistyössä äänenvaimentimien valmistajan Sankei Giken Kogyon kanssa he onnistuivat luomaan pakoputkiston, joka lumosi katsojat.

※Kuvasto on yksityisomistuksessa, joten pyydämme anteeksi mahdollista likaa tai värimuutoksia.

Maaliskuussa 1975 tuotettu kuvaston kansi. 4-into-1 -pakoputkisto on pääominaisuus.

Iskulause "Sinä olet tuuli." jätti raikkaan ja voimakkaan vaikutelman.

Korin värit olivat Light Ruby Red ja...

...ja Varnish Blue.

4-into-1 -järjestelmän ominaisuuksien esittely. ...

...saavuttaen sekä lisätehon että vaimennustehon.

Ilmajäähdytteinen rivinelonen ja...

...sivu, joka korostaa 4-into-1 -järjestelmää.

Sivu 4 näyttää käsittelevän takajalkatappien ja vaihdevivuston laadukkaita palloniveliä.

Toinen aalto: CB750 FOUR ja CB550 FOUR

Kesäkuussa 1975 julkaistiin CB750 FOUR-II ja CB550 FOUR-II 4-into-1 -äänenvaimenninmallien toisena aaltona.

Julkaistu kesäkuussa 1975. CB750 FOUR-II:n kansi esittelee 4-into-1 -logon.

Tämä on standardikulma kollektiivisille äänenvaimenninmalleille.

Pakoputkiston hyödyllisyys...

...selitetään tällä sivulla.

Keltainen väri erottuu sinistä taivasta vasten. Keltainen on seikkailun väri.

Varustettu levyjarruilla sekä etu- että takapyörissä, ...

...parantaen turvallisuutta.

Tähän aikaan monet kuvastot esittelivät...

...kolmesta kuvasta.

Värit olivat keltainen ja punainen.

Ylellisen varustelunsa vuoksi CB750 FOUR-II:n hinta oli 73 000 jeniä korkeampi kuin samanaikaisesti myydyn CB750 FOURin, jossa oli neljä äänenvaimenninta.

Julkaistu kesäkuussa 1975. CB550 FOUR-II:n kansi perii lempeän kuvan.

CB500 FOURin "Hiljainen mies" -iskulause on peritty.

Pakoputket on suunniteltu...

...kauniilla kaarella.

Osien selitykset esitetään monilla valokuvilla...

...mikä tekee asettelusta helposti ymmärrettävän.

Värit ovat musta ja sininen. Hinta on 398 000 jeniä. 4-into-1 -mallit on yhtenäistetty yksivärisiksi.

CB550 FOUR-II ei saavuttanut laajaa käyttäjien tukea, vaikka se heijastikin CB400 FOURin tyyliä.

Neljä kuukautta julkaisunsa jälkeen CB550 FOUR julkaistiin pienin muutoksin, mikä viittaa siihen, että monet käyttäjät tuolloin suosivat edelleen neljää äänenvaimenninta. Tästä mallista, yhdessä CB550 FOURin kanssa, tuli CB550 FOUR -sarjan viimeinen.

CB550 FOUR julkaistu lokakuussa 1975 (4 äänenvaimenninta)

CB750 FOUR-II:n myöhäisemmät vuodet

Vuoden 1975 mallin laimean vastaanoton vuoksi suunniteltiin muutosta urheilullisempaan malliin.

Huhtikuussa 1977 uusi CB750 FOUR-II julkistettiin.

CB750 FOUR-II:n kansi, julkaistu kesäkuussa 1977.

Etu- ja takapyörissä on Hondan ainutlaatuiset Comstar-pyörät. Äänenvaimennin on päivitetty megfonityyppiseksi, antaen sille tehokkaan tyylin, joka sopii 750:lle.

Neljällä äänenvaimentimella varustettu CB750 FOUR sai myös pieniä muutoksia ja julkaistiin samanaikaisesti uuden CB750 FOUR-II:n kanssa. Tämä osoittaa, että monet CB-fanit tuohon aikaan suosivat neljän äänenvaimentimen kokoonpanoa.

Nämä kaksi mallia olivat viimeiset OHC-nelisylinterisessä CB750 FOUR -sarjassa.

CB750 FOUR julkaistu huhtikuussa 1977 (4 äänenvaimenninta)

CB750 FOUR kehittyi CB750F:ksi, joka julkaistiin kesäkuussa 1979.

Moottori päivitettiin OHC:stä DOHC:ksi.

Pakoputkisto muuttui kaksoisäänenvaimentimeksi, vaikkakin edelleen kollektiiviseksi tyypiksi, ja 4-into-1 -järjestelmä katosi.

Huhtikuussa 1980 julkaistun kuvaston mukaan. Erittäin menestynyt CB750F.

Rivinelosen kollektiivisen äänenvaimentimen paluu CBR:n myötä

Joulukuussa 1983 syntyi CBR400F, ensimmäinen "CBR"-tuotemerkin alla oleva malli.

Korkean suorituskyvyn DOHC 4-venttiilinen rivinelonen moottori sisälsi 4-2-1-2 -kollektiivisen pakoputkiston kaksoisäänenvaimentimilla.

CBR400F joulukuussa 1983 julkaistusta kuvastosta.

CBR400F menestyi tuotantokilpailuissa ja saavutti suosiota superurheilumallina, joka sisälsi Hondan kilpa-teknologiaa.

Sitten elokuussa 1985 CBR400F, CBR400F Endurance ja CBR400F Formula 3 julkaistiin samanaikaisesti mallimuutosten myötä. Nämä kolme mallia ottivat käyttöön 4-into-1 -pakoputkiston.

Kymmenen vuotta CB400 FOURin julkaisun jälkeen joulukuussa 1974, kollektiivinen äänenvaimennin teki paluun 400cc-luokassa.

Siitä lähtien CBR-sarja on aktiivisesti ottanut käyttöön 4-into-1 -pakoputkiston.

CBR400F Endurance julkaistu elokuussa 1985 (malli puolikuorella).

CB uudestisyntyy CB-1:n myötä

Maaliskuussa 1989 julkaistiin CB-1, ensimmäinen paljas pyörätyylin edelläkävijä, jossa oli vesijäähdytteinen DOHC 4-venttiilinen rivinelonen moottori. Pakoputkisto oli 4-into-1 -järjestelmä.

CB-1 julkaistu maaliskuussa 1989.

4-into-1 -järjestelmä otettiin myöhemmin käyttöön malleissa, kuten CB400 Super Four ja CB1000 Super Four, joista tuli pitkäikäisiä malleja, joita monet kuljettajat tukivat.

Vaikka pakoputkijärjestelmien mieltymykset vaihtelevat henkilöittäin, kollektiivinen äänenvaimennin, rivinelosten supersport-mallien perusesine, on nykyisessä yleisyydessään kiitollinen Yoshimura Japanin ideoille ja haasteille sekä sen menestykselle sarjavalmisteisissa ajoneuvoissa CB400 FOURin kanssa.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Sivutarina: Kaksisylinterinen kollektiivinen äänenvaimennin CJ

Huhtikuussa 1976 kaksisylinteristen CB250T- ja CB360T-mallien pohjalta julkaistiin CJ250T ja CJ360T, joissa oli 2-into-1 -järjestelmä.

CJ omaksui cafe racer -tyylin, jossa oli muovinen etulokasuoja ja lokerolaatikko (takakate) istuimen takana.

Painon vähentämiseksi käynnistysmoottori poistettiin, mutta sekä 250:n että 360:n paino oli 2 kg raskaampi kuin CB:n.

Vaihteisto muutettiin CB:n 6-vaihteisesta 5-vaihteiseksi, priorisoiden helppokäyttöisyyttä kaupunkialueilla.

Hinta oli yli 10 000 jeniä korkeampi kuin CB:n, mikä johti hitaaseen myyntiin.

Moottoripyöräteollisuuden ympärillä oleva ympäristö oli tuolloin heikkenemässä "bosozoku" (moottoripyöräjengit) liittyvien tapausten vuoksi.

Cafe racer -tyylin välttämättömien osien, kuten litteiden ohjaustankojen (tai puoliyläohjaustankojen) ja takajalkatappien, hyväksynnän saaminen viranomaisilta oli vaikeaa.

Nämä olosuhteet heijastuen CJ250T ja CJ360T olivat lyhytikäisiä malleja.

Julkaistu 1976. CJ250T/360T ja...

...CB250T/360T -kuvastosta.

CJ:n värimaailma oli yksivärinen keltainen ja punainen, joka oli saanut inspiraationsa CB400 FOURista. Yksivärisiä värejä pidettiin tuolloin edullisina.

CB250T/360T:n esittelysivu.

CB-sarja, jonka tankkiraidoilla, ylöspäin kaartuvilla äänenvaimentimilla ja kromisilla lokasuojilla, tuo mieleen CB:n perinteen ja tarjoaa turvallisuuden tunnetta.

Valmistajien 1970-luvulla edistämä cafe racer -tyyli osoittaa vaikeiden valintojen todisteita, jotka tehtiin ottaen huomioon sosiaalinen ilmasto.

(Loppu)

Siirry galleriaan (42)

Pidätkö tästä artikkelista

Jaa

Jaa Artikkeli

Honda's Inline-Four Manifold Pipe Models: Birth and Expansion [Catalogs Reflect the Era: Part 18]

Copied

Facebook

Save

Tämän artikkelin kirjoittaja

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Viimeisimmät artikkelit