Kaupunkiajoon ja satunnaisiin kiihdytysajoihin: V-MAX 1700 Custom

RED MOTORin V-MAX

Vetoauton lihaksikas muotoilu ja V4-moottorin vääntö ja ääni, joka muistuttaa amerikkalaista V8:aa, ovat tehneet Yamaha VMAXista vankan suosikin. Tämä custom-pyörä perustuu seuraajamalliin, VMAX1700.

Tämä VMAX on omistajansa toinen pyörä, ja sitä käytetään pääasiassa matka-ajoon ja kaupunkiajoon. Customointiin kuuluu takateline kaupunkiajoa varten, mutta moottori ja monet muut osat ovat alkuperäisiä. Esimerkiksi vetoakseleita ei ole vaihdettu ketjuun, mikä on yleinen muutos korkealle viritetyissä VMAXeissa. Pyörässä on kuitenkin titaanipakoputki ja BST-hiilikuituvanteet, jotka ovat tehokkaita katuajossa. Vanneholkit ovat keraamisia tasaisen pyörimisen varmistamiseksi, ja Yoshimura Bazzaz -suorituskykykomponenttia käytetään polttoaineen ohjaukseen, joten ajettavuus on huomattavasti parempi. Päätytulppa, joka muuttaa päätyväliä vastapaineen avulla, tuotiin autosta ja muokattiin asennusta varten. Tämä pyörä on hiljainen matalilla kierroksilla ja tarjoaa tehoa kierrosten noustessa. Vilkut ovat Kijiman erittäin kompaktit Nano-mallit, ja ensi silmäyksellä kukaan ei ehkä ihmettele, missä ne ovat. Ne ovat kirkkaat ja huomionarvoiset. Tätä pyörää käytetään paitsi matka-ajoon, myös kilpailuissa paikkaajana, kun kilpa-ajoon tarkoitetut pyörät ovat huollossa. Siksi sitä huolletaan aina huolellisesti.

Ohjaustanko

Tähän pyörään on asennettu myös vaihtovalo, ja mittaristot näyttävät siltä kuin ne olisi suunniteltu uudelleen kiihdytysajoja varten. Ajovalo ja ohjaustanko ovat myös alkuperäisiä. Peilit on vaihdettu Magical Racingin NK-1 hiilikuitu monokokki -runkoisiin tyylikkään viimeistelyn saavuttamiseksi.

Sähköjärjestelmä

Etu- ja takavilkut ovat Kijiman Nano-tyyppisiä LED-vilkkuja, joiden halkaisija on noin yhden jenin kolikon kokoinen, mutta kun ne syttyvät, ne loistavat kirkkaasti ja ovat hyvin näkyvissä jopa päivänvalossa.

Ja takavilkut sopivat rekisterikilven pidikkeen molemmille puolille, kuten tässä kuvassa.

Moottori

65 asteen kapeakulmainen 1679cc V4-moottori, joka tuottaa 151hv japanilaisissa vakio-ominaisuuksissa (200hv eurooppalaisissa versioissa), ja runko ovat alkuperäisiä. ECU-asetuksia ja Bazzaz-suorituskykykomponenttia käytettiin polttoainetilanteen sovittamiseen ja helposti ajettavan, tehokkaan tuntuman luomiseen. Huippunopeudeksi mitattiin 291 km/h.

Imu & Pakoputki

Äänenvaimennin on uniikki kappale, jonka takaosa on valmistettu titaanista. Siinä on sisäänrakennettu välilevy, joka muuttaa sisäistä välystä auton käytön vastapaineen mukaan, jotta se olisi normaalisti hiljainen ja voisi tuottaa tehoa kierrosten noustessa, kuten kiihdytysajoissa.

Alusta

Takajalkatappien yksinkertainen kokoonpano valittiin BABYFACElta (musta), ja siihen lisättiin myös Bazzaz-automaattivaihtaja.

Etujousitus paksulla Φ52mm sisäputkella, takaiskunvaimentimet, etu 6-mäntäiset jarrusatulat, valettu takahaarukka ja akseliveto ovat alkuperäisiä. Etulevyt on vaihdettu Brembo T-driveihin. Etu- ja takavetoakselit on myös vaihdettu PeO chromoly -akseleihin.

Vanteet ovat BST Carbon. Koot ovat 3.50-18 edessä ja 8.00-18 takana, samat kuin alkuperäisissä vanteissa. Takarenkaan kokoa on levennetty 200/50-18:sta 240/40-18:aan. Vanneholkit ovat keraamisia, joita Red Motor käyttää usein kiihdytysajoissa vierimisvastuksen vähentämiseksi.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends