Da immacolato a perfetto: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom di BrightLogic

GSX1100S KATANA di BrightLogic

A Bright Logic non mancano mai le SUZUKI GSX1100S KATANA raffreddate ad aria e hanno una vasta esperienza nella loro personalizzazione. Alcune moto vengono portate dai clienti, mentre altre vengono acquistate dal negozio e modificate per essere utilizzate come basi personalizzate. In quest'ultimo caso, il telaio viene controllato, rimesso a nuovo e modificato se necessario. Il motore viene controllato allo stesso modo e le sospensioni vengono spesso aggiornate, per una base che è ancora vicina a quella di serie, ma con qualcosa in più. Inoltre, si sostituiscono cuscinetti e guarnizioni con altri nuovi e si eseguono accuratamente i lavori fondamentali per migliorare le condizioni della moto.

"Se pubblichiamo i progressi sul nostro blog, spesso i clienti vengono da noi prima ancora che abbiamo finito, chiedendo di acquistare la bicicletta e di continuare a personalizzarla a loro piacimento", dice il signor Takenaka, rappresentante del negozio.

"Questa custom utilizza la Final Edition come base. Il cliente ce l'ha portata ed era talmente immacolata e in buone condizioni che sembrava un peccato intervenire. Ma lui voleva personalizzarla e così, dopo molte discussioni, abbiamo deciso di adottare queste specifiche. L'obiettivo principale è stato quello di cambiare i cerchi anteriori e posteriori con dei MAGTAN da 18 pollici. Abbiamo anche rafforzato i freni e modificato le sospensioni. Siamo riusciti a portarla a un punto in cui il proprietario, dopo averla portata a fare un giro di prova, ha commentato che la qualità di guida era 'giusta per una KATANA e molto più leggera di prima'", ha detto Takenaka.

In questo caso, la base, compresi gli esterni, era in ottime condizioni e, trattandosi di una Final Edition con un chilometraggio di soli 2.000 km, il signor Takenaka ha suggerito di apportare solo le modifiche che potevano essere cambiate, dato che il prezzo di mercato non sarebbe stato inferiore ai 2 o 3 milioni di yen se la moto fosse stata mantenuta così com'era. L'attacco manubrio della Final Edition è stato mantenuto e i fondelli delle forcelle anteriori sono stati sostituiti con quelli della GSX1100SR, poiché all'epoca non esistevano supporti per pinze disponibili in commercio per la Final Edition. Il forcellone è stato scelto per l'installazione agevole, le linee rette e gli angoli retti precisi e lo spessore giusto e non eccessivo. Per alzare leggermente l'altezza del codone è stato installato anche un adattatore per l'estensione inferiore dell'ammortizzatore posteriore, realizzato di recente. Anche i gradini e lo scarico sono stati scelti per essere compatibili con la Final Edition e possono essere installati senza alcuna difficoltà. Questa attenzione ai dettagli, compresa l'altezza e la postura della moto, le conferisce un bellissimo aspetto personalizzato. Gli aspetti meccanici possono essere lasciati ai professionisti, e con una base adeguatamente preparata, la gamma di divertimento nella personalizzazione può essere ampliata ulteriormente.

Maniglia

Con meno di 2.500 km di percorrenza, la moto era immacolata, senza alcuno sbiadimento delle parti in resina, e anche il motore era in buone condizioni. Con l'intenzione di poter modificare tutto per riportarlo alla sua forma originale, il telaio e il motore non sono stati modificati e anche l'attacco manubrio è rimasto stock Final Edition.

I manubri sono clip-on in alluminio forgiato KATANA di serie (per forcelle da ø37 mm) e anche gli specchietti di tipo quadrato rimangono stock KATANA. La pompa del freno anteriore è stata sostituita con una pompa radiale Brembo con leva pieghevole. Anche i bulloni sono stati sostituiti con quelli a tappo.

Aspirazione e scarico

Lo scarico è uno scarico YOSHIMURA "banana pipe" in titanio 4 in 1 + silenziatore in alluminio (attualmente fuori produzione), compatibile con la Final Edition. Sebbene questo scarico sia destinato a essere utilizzato con gli step abbinati, può essere installato senza modifiche alla moto, quindi si adatta perfettamente al concetto di questa custom. Il costruttore che ha una conoscenza di questi componenti è utile in questo caso.

Telaio

I gradini sono di YOSHIMURA, compatibili anche con la Final Edition (e attualmente fuori produzione). Sono installati su un supporto a staffa. La sezione del gradino del passeggero funge da staffa per lo scarico e viene utilizzata insieme allo scarico YOSHIMURA menzionato in precedenza. Il motore e il telaio sono stati mantenuti di serie.

Il forcellone quadrato in alluminio è prodotto da ADVANTAGE. Il motivo di questa scelta è che la precisione di installazione/operazione è elevata e il tubo principale e gli altri componenti sono di buone dimensioni per mantenere l'equilibrio del look complessivo. L'ammortizzatore posteriore è un Ohlins SU131 e per questa custom è stato creato un adattatore per l'estensione inferiore.

Le ruote anteriori e posteriori sono MAGTAN JB4, che sono state modificate dalla misura di serie di 1,85-19/2,50-17 a 3,00-18/4,50-18. Le pinze anteriori sono Brembo 4P, ma non sono disponibili supporti aftermarket per la Final Edition, quindi i fondelli delle forcelle anteriori sono stati sostituiti con quelli della SR. I dischi sono SUNSTAR e i tubi dei freni sono stati sostituiti con quelli in rete inox.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su BrightLogic

BrightLogic è stata fondata da ex tecnici YOSHIMURA con una grande esperienza nelle corse. Fornisce parti personalizzate che migliorano il livello di prestazioni dei veicoli da circuito e di tutti i tipi di moto.

Pagina del marchio BrightLogic

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Patrimonio e leggende