Od pierwotnego do doskonałego: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by BrightLogic

GSX1100S KATANA od BrightLogic

Bright Logic nigdy nie ma problemów z dostępnością chłodzonych powietrzem SUZUKI GSX1100S KATANA i ma ogromne doświadczenie w ich modyfikowaniu. Niektóre motocykle są dostarczane przez klientów, inne sklep kupuje i modyfikuje, aby służyły jako bazy do customizacji. W tym drugim przypadku rama jest sprawdzana, odnawiana i modyfikowana w razie potrzeby. Silnik jest sprawdzany w ten sam sposób, a zawieszenie jest często ulepszane, tworząc bazę, która jest nadal bliska oryginałowi, ale z dodatkowym "czymś". Ponadto wymieniają również łożyska i uszczelki na nowe, starannie wykonując prace kluczowe dla poprawy stanu motocykla.

"Jeśli publikujemy postępy na naszym blogu, często klienci zgłaszają się do nas, zanim zdążymy skończyć, prosząc o zakup motocykla, a następnie kontynuują jego modyfikację według własnych upodobań" - mówi pan Takenaka, przedstawiciel warsztatu.

"Ten custom wykorzystuje wersję Final Edition jako bazę. Klient przywiózł go do nas, a był w tak doskonałym i nienaruszonym stanie, że szkoda było cokolwiek z nim robić. Ale chciał go zmodyfikować, więc po długich dyskusjach ustaliliśmy te specyfikacje. Głównym celem była zmiana przednich i tylnych kół na 18-calowe MAGTAN. Wzmocniliśmy również hamulce i zmieniliśmy zawieszenie. Udało nam się doprowadzić go do stanu, w którym właściciel skomentował, że jest to "właściwa jakość jazdy dla KATANY i znacznie lżejszy niż wcześniej" po jeździe próbnej" - powiedział Takenaka.

W tym przypadku baza, w tym nadwozie, była w bardzo dobrym stanie, a biorąc pod uwagę, że jest to wersja Final Edition z przebiegiem zaledwie około 2000 km, pan Takenaka zasugerował dokonanie jedynie modyfikacji, które można łatwo odwrócić, ponieważ cena rynkowa, jeśli motocykl pozostałby w oryginalnym stanie, wynosiłaby nie mniej niż 2 do 3 milionów jenów. Uchwyt kierownicy z wersji Final Edition został zachowany, a dolne części przednich widelców zostały zmienione na te z GSX1100SR, ponieważ w tamtym czasie nie było dostępnych komercyjnie wsporników zacisków dla wersji Final Edition. Wahacz został wybrany ze względu na płynny montaż, precyzyjne proste linie i kąty proste oraz odpowiednią grubość, która nie była zbyt duża. Zainstalowano również nowo wykonany adapter przedłużający dolną część tylnego amortyzatora, aby lekko podnieść tył motocykla. Podnóżki i wydech również zostały dobrane tak, aby były kompatybilne z wersją Final Edition i można je było zainstalować bez żadnych trudności. Ta dbałość o szczegóły, w tym o wysokość i postawę motocykla, nadaje mu piękny, niestandardowy wygląd. Aspekty mechaniczne można pozostawić profesjonalistom, a przy odpowiednio przygotowanej podstawie zakres przyjemności z customizacji można jeszcze bardziej poszerzyć.

Kierownica

Motocykl z przebiegiem poniżej 2500 km był w całym stanie nienaruszony, bez przebarwień części z tworzyw sztucznych, a silnik również był w dobrym stanie. Z planem możliwości przywrócenia wszystkiego do pierwotnej formy, rama i silnik nie zostały zmodyfikowane, a kierownica również pozostała oryginalna z wersji Final Edition.

Kierownica to oryginalne aluminiowe clip-ony KATANA (do widelców ø37mm), a lusterka kwadratowe również pozostały oryginalne z KATANY. Pompa hamulcowa została zastąpiona radialną pompą Brembo z łamaną dźwignią. Śruby również zostały zmienione na typy nasadkowe.

Układ dolotowy i wydechowy

Układ wydechowy to YOSHIMURA "banana pipe" Titanium 4-in-1 Exhaust + Aluminiowy Tłumik (obecnie wycofany z produkcji), kompatybilny z wersją Final Edition. Chociaż ten wydech jest przeznaczony do użytku z pasującymi podnóżkami, można go zainstalować bez modyfikacji motocykla, więc idealnie pasuje do koncepcji tego customu. Wiedza budowniczego na temat takich części jest tutaj bardzo pomocna.

Podwozie

Podnóżki pochodzą od YOSHIMURA, również kompatybilne z wersją Final Edition (i również obecnie wycofane z produkcji). Są zamontowane na wsporniku. Sekcja podnóżka pasażera służy jako wspornik wydechu i jest używana w połączeniu z wyżej wspomnianym wydechem YOSHIMURA. Silnik i rama pozostały oryginalne.

Aluminiowy kwadratowy wahacz jest produkcji ADVANTAGE. Powodem tego wyboru jest wysoka dokładność montażu/działania, a główna rura i inne komponenty mają odpowiednie wymiary, aby zachować równowagę ogólnego wyglądu. Tylny amortyzator to Ohlins SU131, a do tego customu wykonano adapter przedłużający dolną część.

Przednie i tylne koła to MAGTAN JB4s, które zostały zmienione z oryginalnych rozmiarów 1.85-19/2.50-17 na 3.00-18/4.50-18. Przednie zaciski to Brembo 4P, ale nie ma dostępnych zamienników dla wersji Final Edition, dlatego dolne części przednich widelców zostały zmienione na te z SR. Tarcze to SUNSTAR, a przewody hamulcowe zostały wymienione na stalowe w oplocie.

Galeria

Specyfikacje

O BrightLogic

BrightLogic zostało założone przez byłych techników YOSHIMURA z bogatym doświadczeniem wyścigowym. Dostarczają części tuningowe, które poprawiają poziom osiągów pojazdów torowych, jak i wszystkich typów motocykli.

Strona marki BrightLogic

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends