De Prístina a Perfecta: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom por BrightLogic

GSX1100S KATANA de BrightLogic

En Bright Logic nunca faltan las SUZUKI GSX1100S KATANA refrigeradas por aire, y tienen una amplia experiencia en personalizarlas. Algunas de las motos son traídas por los clientes, mientras que otras son compradas por el taller y modificadas para ser utilizadas como bases personalizadas. En este último caso, se revisa el bastidor, se restaura y se modifica si es necesario. El motor se revisa de la misma manera, y la suspensión a menudo se mejora, para una base que sigue siendo cercana a la original, pero con un poco más. Además, también se sustituyen rodamientos y juntas por otros nuevos, y se realizan con cuidado los trabajos clave para mejorar el estado de la moto.

"Si publicamos los progresos en nuestro blog, a menudo vienen clientes antes de que hayamos terminado a pedirnos que les compremos la moto para seguir personalizándola a su gusto", dice el Sr. Takenaka, representante de la tienda.

"Esta custom utiliza la Final Edition como base. El cliente nos la trajo, y estaba tan impecable y en tan buen estado que parecía una pena hacerle nada. Pero él quería personalizarla, así que nos decidimos por estas especificaciones después de muchas discusiones. Lo principal fue cambiar las llantas delanteras y traseras por unas MAGTAN de 18 pulgadas. También reforzamos los frenos y cambiamos la suspensión. Conseguimos llevarla a un punto en el que el propietario comentó que tenía 'la calidad de conducción adecuada para una KATANA y era mucho más ligera que antes' después de dar una vuelta de prueba", dijo Takenaka.

En este caso, la base, incluido el exterior, estaba en muy buenas condiciones, y al tratarse de una Final Edition con sólo unos 2.000 km de kilometraje, el Sr. Takenaka sugirió realizar sólo modificaciones que pudieran volver a cambiarse, ya que el precio de mercado no sería inferior a 2 ó 3 millones de yenes si la moto se mantenía tal cual. Se mantuvo la tija de la Final Edition, y las cajas inferiores de las horquillas delanteras se cambiaron por las de la GSX1100SR, ya que en aquel momento no había soportes de pinza disponibles en el mercado para la Final Edition. El basculante se eligió por su suave instalación, sus precisas líneas rectas y ángulos rectos, y su grosor justo y no demasiado grueso. También se instaló un adaptador de extensión inferior del amortiguador trasero de nueva fabricación para elevar ligeramente la altura del colín. Los estribos y el escape también se eligieron para que fueran compatibles con la Final Edition, y pudieran instalarse sin ninguna dificultad. Esta atención al detalle, incluyendo la altura y la postura de la moto, le da un bonito aspecto custom. Los aspectos mecánicos pueden dejarse en manos de los profesionales, y con una base debidamente preparada, el abanico de disfrute en la personalización puede ampliarse aún más.

Manillar

Con menos de 2.500 km de kilometraje, la moto estaba impoluta por todas partes, sin decoloración de las piezas de resina, y el motor también estaba en buenas condiciones. Con el plan de poder cambiar todo a su forma original, el cuadro y el motor no se han modificado, y la potencia también sigue siendo stock Final Edition.

El manillar es el original KATANA de aluminio forjado (para horquillas de ø37mm), y los espejos cuadrados también siguen siendo originales KATANA. El cilindro maestro del freno delantero se ha sustituido por una bomba radial Brembo con palanca plegable. Los tornillos también se han cambiado por unos de tipo casquillo.

Admisión y escape

El escape es un YOSHIMURA "banana pipe" Titanium 4-in-1 Exhaust + Aluminum Silencer (actualmente descatalogado), compatible con la Final Edition. Aunque este escape está pensado para ser usado con los escalones a juego, se puede instalar sin modificar la moto, por lo que encaja perfectamente en el concepto de esta custom. El constructor que tenga conocimientos de este tipo de piezas viene muy bien aquí.

Chasis

Los peldaños son de YOSHIMURA, también compatibles con la Final Edition (y también actualmente descatalogados). Se instalan en un soporte de montaje. La sección del escalón del pasajero sirve como soporte para el escape y se utiliza junto con el escape YOSHIMURA mencionado anteriormente. El motor y el bastidor se mantuvieron como stock.

El basculante cuadrado de aluminio es de ADVANTAGE. La razón de esta elección es que la precisión de instalación/operación es alta, y el tubo principal y otros componentes son de un buen tamaño para mantener el equilibrio del aspecto general. El amortiguador trasero es un Ohlins SU131, y se creó un adaptador de extensión inferior para esta custom.

Las llantas delanteras y traseras son MAGTAN JB4, que se han cambiado del tamaño original de 1,85-19/2,50-17 a 3,00-18/4,50-18. Las pinzas delanteras son Bremberg. Las pinzas delanteras son Brembo 4P, pero no hay soportes aftermarket disponibles para la Final Edition, por lo que se han cambiado las cajas inferiores de las horquillas delanteras por las de la SR. Los discos son SUNSTAR y los latiguillos de freno se han sustituido por malla inoxidable.

Galería

Especificaciones

Acerca de BrightLogic

BrightLogic ha sido fundada por ex técnicos de YOSHIMURA con amplia experiencia en competición. Proporcionan piezas de personalización que mejoran el nivel de rendimiento de los vehículos de circuito, así como todo tipo de motocicletas.

Página de la marca BrightLogic

Fuente original de este artículo

Patrimonio y Leyendas