Indian Chief Vintage "Air-cooled V-twin dengan gaya paling "tipikal"

Indian Motorcycle, meraikan ulang tahun ke-125 jenama itu tahun ini, telah memperkenalkan "Chief Vintage" yang bergaya klasik sebagai cerminan sejarahnya sendiri. Kami menguji tunggang model terbarunya dalam siri Chief, yang menggabungkan butiran klasik seperti enjin V-twin OHV penyejuk udara dan rangka keluli dengan teknologi terkini, dan dilengkapi dengan butiran asal yang mengingatkan motosikal Indian klasik, seperti fender skirt dan tempat duduk terapung.

Model terbaharu ini adalah yang paling Indian dalam kumpulan itu.

Apabila anda mendengar perkataan "motosikal Indian", apa yang anda fikirkan? Pelayaran sesaran besar? Atau mungkin pelumba bagger berkuasa yang bersaing dalam kejohanan perlumbaan jalanan "King of Baggers" yang popular? Atau pelumba kelajuan darat Indian vintaj yang telah dijadikan filem, mencabar kelajuan terpantas di tasik garam? Pelayaran besar Indian Motorcycle telah menghancurkan imej pelayaran di Jepun. Pernah dianggap hanya baik untuk menunggang perlahan dan lurus, enjin V-twin OHV penyejuk udara telah digabungkan dengan teknologi terkini untuk memberikan mereka ciri output yang kuat yang terasa sangat ganas, dan menunjukkan kepada kami keseronokan "terbang" dengannya. Mesin dengan enjin V-twin penyejuk cecair lebih 1800 cc yang dipasang pada rangka aluminium adalah bertentangan dengan kereta supersport, berat dan besar, tetapi ia berjalan dengan pantas dan membuktikan bahawa walaupun pelayaran boleh menjadi sporty. Tahun ini, Indian MC, yang meraikan ulang tahun ke-125 penubuhannya sebagai jenama pelayaran, telah melancarkan model pelayaran baharu yang terus terang, tidak seperti model sebelumnya, yang mempunyai watak yang tajam, pelbagai, dan unik. Ia adalah "Chief Vintage.

Chief Vintage menggunakan platform siri Chief, tetapi dengan memeriksa butiran unik seperti reka bentuk fender skirt hadapan dan belakang serta saiz tayar, ia kelihatan lebih padat daripada adik-beradiknya yang lain

Kontras antara garisan cantik yang menuju dari garisan tangki bahan api atas ke fender skirt belakang dan garisan rangka lurus yang menuju dari kepala stereng, di bawah tempat duduk, melalui suspensi belakang ke aci roda belakang juga merupakan ciri Chief Vintage

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] Chief Vintage baharu dan Chief 1947 (kanan)[/caption]

Model neo-klasik pelayaran besar

Seperti namanya, "Chief Vintage" ialah model terbaharu berdasarkan platform Siri Chief, yang kini menjadi tumpuan utama barisan Indian MC, dan diberikan reka bentuk gaya vintaj. Siri Chief telah menjalani perubahan model penuh pada tahun 2021. Siri Chief akan menjalani perubahan model penuh pada tahun 2021, apabila enjin V-twin 3-cam OHV 4 lejang penyejuk udara 1890cc dengan sudut pincer 49 darjah dan Thunder Stroke 116, yang baru direka apabila jenama Indian dihidupkan semula di bawah payung Polaris pada tahun 2011 dan sejak itu telah diperhalusi dalam pelbagai bidang, termasuk peningkatan sesaran, akan menjadi tumpuan prestasi dan Enjin dipasang dalam rangka baharu yang dibina terutamanya daripada paip keluli. Barisan itu kemudiannya diperluaskan dengan cepat untuk merangkumi "Super Chief," yang diilhamkan oleh gaya kustom tahun 1940-an, "Chief Bobber," dipengaruhi oleh gaya tahun 1960-an, dan "Chief Dark Horse," diilhamkan oleh kustom gaya sporty pelayaran tahun 1980-an. Dua tahun kemudian, siri itu diperluaskan dengan "Sport Chief," barisan yang seolah-olah menerajui pemandangan kustom pelayaran terkini.

Enjin V-twin OHV 3-cam 4 lejang penyejuk udara dengan sudut pincer 49 darjah dan enjin V-twin OHV 3-cam 4 lejang penyejuk udara / enjin Thunder Stroke 116 dengan sesaran 1890cc yang telah matang. Penyejuk minyak telah dialih keluar dengan memeriksa talian minyak. Enjin ini juga dilengkapi dengan sistem "penyahaktifan silinder belakang" yang secara automatik melumpuhkan silinder belakang di bawah keadaan tertentu untuk mengelakkan kenaikan suhu minyak semasa melahu mula-henti. Selain kepala silinder dan tiub tappet yang dicat perak, Siri Chief berkongsi spesifikasi yang sama

Garpu hadapan adalah teleskopik dengan diameter tiub dalaman 46 mm. Lejang suspensi ialah 132 mm, dengan cakera tunggal berdiameter 298 mm dan angkup omboh empat kali ganda pada roda jejari 16 inci. Model pelayaran berat belakang terutamanya brek oleh brek belakang, jadi walaupun dengan cakera hadapan tunggal, kuasa brek mencukupi

Suspensi belakang dua serampang menghubungkan rangka utama ke aci roda belakang dan merupakan bahagian penting dari segi gaya. Walaupun unit penyerap hentakan sangat condong, pergerakan awal adalah baik dan lejang 75mm tidak menyebabkan banyak rasa melekit. Fender skirt adalah cantik, tetapi panel sisi adalah tidak simetri, dengan drivetrain di sebelah kanan badan dan sistem brek di sebelah kiri, untuk mencapai garisan langsing yang cantik

Kepala yang diterangi direka pada hujung fender hadapan. Fender skirt adalah struktur tiga bahagian dengan bahagian tengah berbentuk U dan dua sisinya. Bahagian tengah berbentuk U dibentuk dalam satu tekanan dalam satu acuan

Apa yang unik ialah semua siri Chief sebelumnya mempunyai hubungan yang kuat dengan pemandangan kustom pada era masing-masing. Kustomisasi kedengaran seperti dunia istimewa, tetapi ia adalah citarasa dan trend pengguna pada setiap era. Trend ini telah menjadi trend dalam dunia motosikal sejak sedekad yang lalu. Ledakan neo-klasik dicipta terutamanya oleh pengeluar Eropah dan terus melibatkan pengeluar antarabangsa seperti Kawasaki Z900RS, siri Yamaha XSR, Honda CB1000F, siri Suzuki GSX-8T, dan lain-lain.

Roda stereng adalah bentuk asal Chief Vintage baharu. Di tengah-tengahnya ialah meter digital skrin sentuh 4 inci. Dengan satu tolakan, pengguna boleh memilih antara dua paparan reka bentuk yang berbeza: paparan jarum dan paparan digital yang menunjukkan kelajuan dan maklumat lain dalam angka

Tempat duduk terapung ini berdasarkan tempat duduk pelana yang digunakan dalam siri Chief tahun 1940-an, dengan permukaan tempat duduk dan bentuk tempat duduk dibina. Ia ditetapkan dengan buih tempat duduk yang dipilih dengan teliti yang nipis tetapi selesa diduduki. Ia selesa walaupun untuk tunggangan yang panjang

Papan langkah boleh dilipat. Bersama-sama dengan hendal dan tempat duduk terapung yang dibangunkan khas untuk Chief Vintage, ia mencipta kedudukan tunggangan yang santai. Secara peribadi, saya ingin melihat pedal jungkat-jungkit dipasang

Penampilan terapung ini adalah asal usul nama tempat duduk terapung; roda belakang 16 inci dikekalkan pada lebar rim 3.5 inci, dan tayar belakang nipis dipasang untuk mencipta fender skirt yang langsing dan padat

Tetapi "Chief Vintage, Ia bukanlah model yang menjejaki pemandangan kustom pada era tertentu. Sebaliknya, ia adalah sebaliknya. Ia adalah model yang diilhamkan oleh "Chief," yang diperkenalkan oleh Indian MC dari tahun 1940-an hingga 1950-an dan yang bersinar sebagai standard emas untuk motosikal pengeluarannya. Pada masa itu, Chief adalah yang terbaik di dunia dari segi prestasi, dan dari segi reka bentuk, ia mempunyai keanggunan yang melambangkan kemakmuran produk Amerika pada masa itu. Chief adalah lambang Amerika sebagai peneraju dunia. "Chief Vintage" adalah berdasarkan motif "Chief. Butiran yang menjadikan Chief sebagai Chief, seperti fender skirt yang menutupi tayar hadapan dan belakang, tangki bahan api yang ramping, kepala Indian dengan lampu elektrik pada fender hadapan, dan enjin penyejuk udara dengan sirip penyejuk udara yang tersusun cantik, semuanya dicipta semula pada platform siri Chief baharu. Platform siri Chief baharu adalah yang pertama menampilkan butiran sedemikian.

Gabungan Kemajuan dan Tradisi

Hasilnya benar-benar mengagumkan. Bermaruah, namun elegan, padat, namun berotot. Ia kelihatan seperti basikal vintaj, tetapi melihat lebih dekat pada butirannya mendedahkannya sebagai basikal moden. Tahap kesempurnaan basikal yang tinggi membuatkan kami tertanya-tanya soalan ini. Bolehkah siri Chief baharu direka berdasarkan "Chief Vintage," dan dari sana, basikal baharu telah dimasukkan ke dalam setiap model keluarga? Apabila saya bertanya kepada Ola Stenegarde, ketua reka bentuk di Indian MC, mengenai perkara ini, beliau menjawab, "Saya rasa Chief Vintage direka berdasarkan Chief Vintage, dan dari sana ia dimasukkan ke dalam setiap model keluarga.

Ketua Reka Bentuk Indian MC/Ola Stenegardo di majlis perasmian

Lukisan reka bentuk fender hadapan. Sisi kiri fender hadapan, di mana angkup brek berada, mempunyai panel tambahan yang direka untuk menutupi angkup

Lukisan reka bentuk fender belakang. Di sebelah kanan kenderaan ialah pacuan tali pinggang, seperti yang ditunjukkan dalam lukisan reka bentuk, dan di sebelah kiri bertentangan ialah kawasan brek. Untuk menampung item yang berbeza di dalam fender, fender belakang adalah tidak simetri dalam reka bentuk

Walaupun Indian MC menggunakan peralatan digital terkini untuk pembangunan reka bentuk, syarikat itu menekankan penggunaan tanah liat pemodelan, di mana pereka bentuk dan pemahat mencipta permukaan reka bentuk secara manual. Chief Vintage juga menggunakan banyak tanah liat pada peringkat pembangunan

Ketua baharu Indian Motorcycle Company/Mike Kennedy, yang baru sahaja berpisah daripada Polaris Industries, juga bercakap di majlis perasmian

"Sudah tentu, sejak awal pembangunan siri Chief baharu, Chief Vintage Kami mempunyai idea itu. Tetapi pertama kami perlu melengkapkan Siri Chief baharu, yang akan menggabungkan gaya bersejarah dengan prestasi moden, sama seperti yang kami lakukan dengan Indian MC. Apabila kami akhirnya memulakan pembangunan Chief Vintage, kami membayangkan ia akan menjadi proses yang pantas, hanya menrealisasikan idea yang telah kami kerjakan dalam fikiran kami. Walau bagaimanapun, ia jauh lebih sukar daripada yang dijangka untuk membangunkan butiran tipikal Chief seperti fender skirt dan tempat duduk pelana, sambil memadankannya dengan teknik pengeluaran moden dan kos pembuatan. Fender skirt, yang bahagian tengahnya berbentuk U, dibentuk dalam satu tekanan menggunakan satu acuan. Proses pembuatan ini, yang pernah biasa, kini menjadi faktor dalam meningkatkan kos. Walau bagaimanapun, garisan licin dan permukaan melengkung yang tegang hanya boleh dinyatakan dengan satu acuan dan satu tekanan. Kami mempunyai perbincangan menyeluruh dengan jabatan pembuatan dan pengurusan kos untuk merealisasikan perkara ini. Tempat duduk juga tidak berbeza. Tempat duduk, yang telah dibina menggunakan ergonomik terkini, tidak sesuai dengan badan kereta. Kami mencuba tempat duduk pelana dari Chief era 1940-an dan mendapat hasil yang kami cari, kedua-dua dari segi gaya dan keselesaan tunggangan. Dari sana, reka bentuk tempat duduk pelana moden berdasarkan tempat duduk lama dipercepatkan. Dalam pembinaan basikal, kami tidak hanya mahu berfikiran ke hadapan, dan kami juga tidak hanya mahu menjadi tradisional. Pembangunan Chief Vintage mengesahkan perkara ini, dan melalui Chief Vintage, kami percaya kami boleh menawarkan pengguna kami gabungan inovasi dan tradisi."

Pelayaran vintaj yang sporty dan tangkas

Tunggangkan "Chief Vintage" juga merupakan gabungan progresif dan tradisi. Chief Vintage, yang dilengkapi dengan roda 16 inci di hadapan dan belakang, berani memilih lebar roda belakang 3.5 inci dan tayar belakang lebar 150, yang lebih sempit daripada adik-beradiknya, yang juga dilengkapi dengan roda 16 inci. Ini menjadikan kenderaan lebih tangkas, dan ia berjalan dengan pantas dan lancar di bandar dan di jalan berliku. Kedudukan tunggangan, yang dibentuk oleh hendal yang sedikit lebih lebar asal, tempat duduk terapung, dan papan langkah, adalah serupa dengan pelayaran vintaj, dengan belakang lurus dan dada sedikit terkeluar. Dalam kedudukan ini, penunggang boleh mengemudi kenderaan secara aktif, yang seterusnya meningkatkan ketajaman pergerakannya walaupun dalam lalu lintas bandar yang sesak. Unit suspensi hadapan dan belakang serta pengaturannya adalah sama seperti adik-beradiknya, yang juga dilengkapi dengan roda 16 inci, dan tiga program mod tunggangan dengan ciri output kuasa yang berbeza dikatakan sama untuk siri Chief. Walau bagaimanapun, tindak balas enjin dan rasa kuasa sedikit lebih lembut, dan tindak balas enjin dan casis terasa agak klasik. Ia adalah strategi platform biasa untuk menukar watak badan bergantung pada suspensi hadapan dan belakang serta kedudukan tunggangan, dan Indian MC telah memberikan setiap model watak yang berbeza. "Chief Vintage" adalah satu lagi contoh strategi ini. "Chief Vintage" akan dilancarkan di pasaran Jepun tidak lama lagi, dan tarikh keluaran akan diumumkan. Jika anda berpeluang menunggangnya, sila nikmati perasaan tunggangan klasik dan moden sambil memikirkan sejarah Indian MC dan merasai teknologi terkini.

Spesifikasi Utama Chief Vintage

■Jenis enjin: V-twin OHV 4 lejang penyejuk udara 49 darjah (dengan sistem penyahaktifan silinder belakang) ■Jumlah sesaran: 1890cc ■Lubang x lejang: 103.2 x 113.0mm ■Nisbah mampatan: 11.0:1 ■Output Maks: - ■Tork Maks: 156Nm/3300rpm ■ Panjang x Lebar x Tinggi Keseluruhan: 2441 x 887 x 1175 mm ■Jarak antara gandar: 1626 mm ■Tinggi tempat duduk: 686 mm ■Berat lengkap: 327 kg ■Kapasiti tangki bahan api: 15.1 L ■Sistem penghantaran bahan api: FI (saluran tertutup diameter 54 mm badan pendikit tunggal) ■Jenis transmisi: 6 kelajuan kembali ■Jenis brek (Hadapan/Belakang): Cakera tunggal 298 mm (jenis terapung) x angkup 4 omboh, Cakera tunggal 298 mm (jenis terapung) x angkup 2 omboh ■Roda (Hadapan/Belakang): 16 x 3.0 inci, 16 x 3.5 inci ■Tayar (Hadapan/Belakang): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Warna badan: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Harga runcit yang disyorkan pengeluar (termasuk cukai penggunaan): 3,380,000 yen dan ke atas ■Tarikh keluaran domestik: Tanya peniaga anda Ke galeri (20)