Indian Chief Vintage "V-twin làm mát bằng không khí với phong cách "điển hình" nhất

Indian Motorcycle, kỷ niệm 125 năm thành lập thương hiệu trong năm nay, đã giới thiệu mẫu "Chief Vintage" mang phong cách cổ điển như một sự phản ánh lịch sử của chính mình. Chúng tôi đã lái thử mẫu xe mới nhất trong dòng Chief, kết hợp các chi tiết cổ điển như động cơ V-twin OHV làm mát bằng không khí và khung thép với công nghệ mới nhất, và được trang bị các chi tiết nguyên bản gợi nhớ đến những chiếc Indian cổ điển, chẳng hạn như chắn bùn có viền và yên xe nổi.

Mẫu xe mới nhất là chiếc Indian "chuẩn" nhất trong dòng sản phẩm.

Khi bạn nghe đến cụm từ "xe máy Indian", bạn nghĩ đến điều gì? Một chiếc cruiser dung tích lớn? Hay có lẽ là một chiếc bagger mạnh mẽ thi đấu trong giải đua "King of Baggers" nổi tiếng? Hay những chiếc xe đua tốc độ trên đất liền cổ điển của Indian đã được đưa lên phim, thách thức tốc độ nhanh nhất trên hồ muối? Những chiếc cruiser lớn của Indian Motorcycle đã phá vỡ hình ảnh của những chiếc cruiser tại Nhật Bản. Từng bị cho là chỉ phù hợp để đi chậm và đi thẳng, động cơ V-twin OHV làm mát bằng không khí đã được kết hợp với công nghệ mới nhất để mang lại đặc tính công suất mạnh mẽ, có cảm giác hoang dã, và cho chúng ta thấy niềm vui "bay" cùng chúng. Chiếc xe với động cơ V-twin làm mát bằng chất lỏng dung tích hơn 1800 cc gắn trên khung nhôm hoàn toàn trái ngược với một chiếc supersport, nặng và lớn, nhưng nó chạy nhanh nhẹn và chứng minh rằng ngay cả những chiếc cruiser cũng có thể thể thao. Năm nay, Indian MC, kỷ niệm 125 năm thành lập với tư cách là một thương hiệu cruiser, đã ra mắt một mẫu cruiser mới, đi thẳng vào vấn đề, không giống như các mẫu xe trước đây của họ, vốn có đặc tính sắc nét, đa dạng và độc đáo. Đó là "Chief Vintage".

Chief Vintage sử dụng nền tảng của dòng Chief, nhưng bằng cách xem xét các chi tiết độc đáo như thiết kế chắn bùn trước và sau có viền, cùng kích thước lốp, nó trông nhỏ gọn hơn so với các mẫu xe cùng loại.

Sự tương phản giữa các đường nét đẹp mắt chạy từ đường trên của bình xăng đến chắn bùn sau có viền và đường khung thẳng chạy từ đầu lái, dưới yên xe, qua hệ thống treo sau đến trục bánh sau cũng là một đặc điểm của Chief Vintage.

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] Chief Vintage mới và Chief 1947 (bên phải)[/caption]

Một mẫu xe neo-classic của dòng cruiser lớn

Đúng như tên gọi, "Chief Vintage" là mẫu xe mới nhất dựa trên nền tảng của Dòng Chief, hiện là tâm điểm của dòng sản phẩm Indian MC, và được thiết kế theo phong cách cổ điển. Dòng Chief đã trải qua một lần thay đổi toàn bộ mẫu mã vào năm 2021. Dòng Chief sẽ trải qua một lần thay đổi toàn bộ mẫu mã vào năm 2021, khi động cơ V-twin 3-cam OHV làm mát bằng không khí, 4 thì, dung tích 1890cc với góc xi-lanh 49 độ và Thunder Stroke 116, được thiết kế mới khi thương hiệu Indian được hồi sinh dưới sự bảo trợ của Polaris vào năm 2011 và kể từ đó đã được tinh chỉnh ở nhiều lĩnh vực, bao gồm cả việc tăng dung tích, sẽ là trọng tâm của hiệu suất và Động cơ được gắn trên một khung xe mới chủ yếu được chế tạo từ ống thép. Sau đó, dòng sản phẩm nhanh chóng được mở rộng bao gồm "Super Chief", lấy cảm hứng từ phong cách tùy chỉnh những năm 1940, "Chief Bobber", chịu ảnh hưởng từ phong cách những năm 1960, và "Chief Dark Horse", lấy cảm hứng từ những chiếc cruiser tùy chỉnh theo phong cách thể thao những năm 1980. Hai năm sau, dòng sản phẩm được mở rộng với "Sport Chief", một dòng sản phẩm dường như dẫn đầu xu hướng tùy chỉnh cruiser mới nhất.

Động cơ V-twin 3-cam OHV làm mát bằng không khí, 4 thì, dung tích 1890cc với góc xi-lanh 49 độ và Thunder Stroke 116 đã được hoàn thiện. Tản nhiệt dầu đã được loại bỏ bằng cách xem xét các đường dầu. Động cơ cũng được trang bị hệ thống "tắt xi-lanh sau" tự động tắt xi-lanh sau trong một số điều kiện nhất định để ngăn nhiệt độ dầu tăng lên khi dừng-khởi động ở chế độ không tải. Ngoài đầu xi-lanh và ống cò được sơn màu bạc, Dòng Chief có cùng thông số kỹ thuật.

Phuộc trước là loại ống lồng với đường kính ống trong 46 mm. Hành trình phuộc là 132 mm, với đĩa đơn đường kính 298 mm và kẹp phanh piston 4 pít-tông trên bánh xe căm 16 inch. Mẫu cruiser có trọng tâm sau nặng chủ yếu dựa vào phanh sau, vì vậy ngay cả với đĩa trước đơn, lực phanh cũng đủ.

Hệ thống treo sau hai liên kết nối khung chính với trục bánh sau và là một bộ phận quan trọng về mặt tạo hình. Mặc dù bộ giảm chấn được đặt nghiêng nhiều, nhưng chuyển động ban đầu tốt và hành trình 75mm không gây ra cảm giác kẹt nhiều. Chắn bùn có viền rất đẹp, nhưng các tấm bên không đối xứng, với hệ thống truyền động ở bên phải thân xe và hệ thống phanh ở bên trái, để đạt được đường nét mỏng đẹp mắt.

Đèn pha hình đầu lâu được thiết kế ở đầu các chắn bùn trước. Chắn bùn có viền là cấu trúc ba mảnh với phần giữa hình chữ U và hai bên. Phần giữa hình chữ U được tạo hình bằng một lần ép trong một khuôn duy nhất.

Điều độc đáo là tất cả các dòng Chief trước đây đều có mối liên hệ chặt chẽ với giới tùy chỉnh của từng thời đại. Tùy chỉnh nghe có vẻ là một thế giới đặc biệt, nhưng đó là thị hiếu và xu hướng của người dùng trong mỗi thời đại. Xu hướng này đã là một xu hướng trong thế giới xe máy trong khoảng một thập kỷ qua. Sự bùng nổ neo-classic chủ yếu được tạo ra bởi các nhà sản xuất châu Âu và tiếp tục thu hút các nhà sản xuất quốc tế như Kawasaki Z900RS, dòng Yamaha XSR, Honda CB1000F, dòng Suzuki GSX-8T, v.v.

Tay lái có hình dạng nguyên bản của Chief Vintage mới. Ở giữa là màn hình kỹ thuật số cảm ứng 4 inch. Chỉ với một lần nhấn, người dùng có thể chọn giữa hai màn hình hiển thị khác nhau: màn hình kim và màn hình kỹ thuật số hiển thị tốc độ và các thông tin khác dưới dạng số.

Yên xe nổi này dựa trên yên xe yên ngựa được sử dụng trên dòng Chief những năm 1940, với bề mặt yên và hình dạng yên được tích hợp. Nó được thiết lập với lớp đệm yên được lựa chọn cẩn thận, mỏng nhưng ngồi thoải mái. Nó thoải mái ngay cả khi đi đường dài.

Bệ bước có thể gập lại. Cùng với tay lái và yên xe nổi được phát triển dành riêng cho Chief Vintage, nó tạo ra một vị trí lái thoải mái. Cá nhân tôi muốn thấy bàn đạp giằng được lắp đặt.

Vẻ ngoài nổi này là nguồn gốc của tên gọi yên xe nổi; bánh sau 16 inch được giữ ở chiều rộng vành 3,5 inch, và lốp sau mỏng được lắp đặt để tạo ra chắn bùn có viền mỏng, nhỏ gọn.

Nhưng "Chief Vintage, nó không phải là một mẫu xe sao chép lại xu hướng tùy chỉnh của một thời đại nhất định. Đúng hơn, nó là ngược lại. Nó là một mẫu xe lấy cảm hứng từ "Chief", mà Indian MC đã giới thiệu từ những năm 1940 đến những năm 1950 và tỏa sáng như một tiêu chuẩn vàng cho những chiếc xe sản xuất của họ. Vào thời điểm đó, Chief là tốt nhất thế giới về hiệu suất, và về thiết kế, nó có một vẻ sang trọng tượng trưng cho sự thịnh vượng của các sản phẩm Mỹ thời bấy giờ. Chief là hiện thân của nước Mỹ với tư cách là một cường quốc thế giới. "Chief Vintage" dựa trên hình mẫu của "Chief". Các chi tiết đã làm nên Chief, chẳng hạn như chắn bùn có viền bao phủ sâu bánh trước và sau, bình xăng khí động học, đèn pha hình đầu lâu Indian có đèn điện trên chắn bùn trước, và động cơ làm mát bằng không khí với các cánh tản nhiệt thẳng hàng đẹp mắt, tất cả đều được tái tạo trên nền tảng dòng Chief mới. Nền tảng dòng Chief mới là dòng sản phẩm đầu tiên có những chi tiết như vậy.

Sự kết hợp giữa Tiến bộ và Truyền thống

Kết quả thực sự ấn tượng. Uy nghiêm, nhưng thanh lịch, nhỏ gọn, nhưng mạnh mẽ. Nó trông giống như một chiếc xe cổ điển, nhưng nhìn kỹ vào các chi tiết mới thấy nó là một chiếc xe hiện đại. Mức độ hoàn thiện cao của chiếc xe khiến chúng tôi tự hỏi. Liệu dòng Chief mới có thể được thiết kế dựa trên "Chief Vintage", và từ đó, những chiếc xe mới đã được tích hợp vào từng mẫu xe gia đình? Khi tôi hỏi Ola Stenegarde, trưởng bộ phận thiết kế của Indian MC, về điều này, cô ấy trả lời, "Tôi nghĩ Chief Vintage được thiết kế dựa trên Chief Vintage, và từ đó nó được tích hợp vào từng mẫu xe gia đình.

Trưởng bộ phận thiết kế Indian MC / Ola Stenegardo tại buổi giới thiệu.

Bản vẽ thiết kế chắn bùn trước. Bên trái chắn bùn trước, nơi có kẹp phanh, có thêm một tấm che để che kẹp phanh.

Bản vẽ thiết kế chắn bùn sau. Bên phải xe là truyền động bằng dây đai, như thể hiện trong bản vẽ thiết kế, và bên trái đối diện là khu vực phanh. Để chứa các bộ phận khác nhau bên trong chắn bùn, chắn bùn sau có thiết kế không đối xứng.

Trong khi Indian MC sử dụng thiết bị kỹ thuật số mới nhất để phát triển thiết kế, công ty nhấn mạnh việc sử dụng đất sét mô hình, nơi các nhà thiết kế và nhà điêu khắc tạo ra các bề mặt thiết kế bằng tay. Chief Vintage cũng sử dụng nhiều đất sét trong giai đoạn phát triển.

Trưởng bộ phận mới của Indian Motorcycle Company mới / Mike Kennedy, người vừa tách ra khỏi Polaris Industries, cũng phát biểu tại buổi giới thiệu.

"Tất nhiên, ngay từ rất sớm trong quá trình phát triển dòng Chief mới, chúng tôi đã có ý tưởng về Chief Vintage. Nhưng trước tiên, chúng tôi cần hoàn thành Dòng Chief mới, kết hợp phong cách lịch sử với hiệu suất hiện đại, giống như chúng tôi đã làm với Indian MC. Khi cuối cùng chúng tôi bắt đầu phát triển Chief Vintage, chúng tôi hình dung rằng đó sẽ là một quá trình nhanh chóng, chỉ đơn giản là hiện thực hóa những ý tưởng mà chúng tôi đã hình thành trong đầu. Tuy nhiên, việc phát triển các chi tiết đặc trưng của Chief như chắn bùn có viền và yên xe yên ngựa, đồng thời kết hợp chúng với các kỹ thuật sản xuất hiện đại và chi phí sản xuất, lại khó khăn hơn dự kiến. Chắn bùn có viền, phần giữa có hình chữ U, được tạo hình bằng một lần ép sử dụng một khuôn duy nhất. Quy trình sản xuất này, từng phổ biến, giờ đây là một yếu tố làm tăng chi phí. Tuy nhiên, các đường nét mượt mà và bề mặt cong căng chỉ có thể được thể hiện bằng một khuôn duy nhất và một lần ép. Chúng tôi đã có những cuộc thảo luận kỹ lưỡng với bộ phận sản xuất và quản lý chi phí để biến điều này thành hiện thực. Yên xe cũng không khác. Yên xe, được chế tạo bằng công thái học hiện đại, lại không phù hợp với thân xe. Chúng tôi đã thử một yên xe yên ngựa từ Chief những năm 1940 và đạt được kết quả mong muốn, cả về kiểu dáng và sự thoải mái khi lái. Từ đó, việc thiết kế một yên xe yên ngựa hiện đại dựa trên yên xe cũ đã được đẩy nhanh. Trong việc chế tạo xe máy, chúng ta không chỉ muốn nhìn về phía trước, cũng không chỉ muốn giữ gìn truyền thống. Sự phát triển của Chief Vintage tái khẳng định điều này, và thông qua Chief Vintage, chúng tôi tin rằng mình có thể mang đến cho người dùng sự kết hợp giữa đổi mới và truyền thống."

Một chiếc cruiser cổ điển, thể thao và nhanh nhẹn

Trải nghiệm lái của "Chief Vintage" cũng là sự kết hợp giữa tính tiên phong và truyền thống. Chief Vintage, được trang bị bánh xe 16 inch cả trước và sau, đã táo bạo chọn chiều rộng bánh sau 3,5 inch và lốp sau rộng 150, hẹp hơn so với các mẫu xe cùng loại, cũng được trang bị bánh xe 16 inch. Điều này làm cho xe nhanh nhẹn hơn, và nó chạy sắc nét và mượt mà cả trong thành phố và trên những con đường quanh co. Vị trí lái, được tạo bởi tay lái hơi rộng nguyên bản, yên xe nổi và bệ bước, tương tự như một chiếc cruiser cổ điển, với lưng thẳng và ngực hơi ưỡn ra. Ở vị trí này, người lái có thể điều khiển xe một cách chủ động, điều này càng tăng cường sự sắc bén trong chuyển động của xe ngay cả trong giao thông thành phố đông đúc. Các bộ phận treo trước và sau cùng với cài đặt của chúng giống như các mẫu xe cùng loại, cũng có bánh xe 16 inch, và ba chương trình chế độ lái với các đặc tính công suất khác nhau được cho là giống nhau đối với dòng Chief. Tuy nhiên, phản hồi của động cơ và cảm giác công suất hơi nhẹ nhàng hơn, và phản hồi của động cơ và khung xe có phần cổ điển. Đây là một chiến lược nền tảng phổ biến để thay đổi đặc tính thân xe tùy thuộc vào hệ thống treo trước và sau cũng như vị trí lái, và Indian MC đã mang lại cho mỗi mẫu xe một đặc tính riêng biệt. "Chief Vintage" là một ví dụ khác về chiến lược này. "Chief Vintage" sẽ sớm được giới thiệu tại thị trường Nhật Bản, và ngày phát hành sẽ được công bố. Nếu bạn có cơ hội lái thử, xin hãy tận hưởng cảm giác lái cổ điển và hiện đại trong khi suy ngẫm về lịch sử của Indian MC và cảm nhận công nghệ mới nhất.

Thông số kỹ thuật chính của Chief Vintage

■Loại động cơ: V-twin OHV 4 thì làm mát bằng không khí, góc xi-lanh 49 độ (có hệ thống tắt xi-lanh sau) ■Tổng dung tích xi-lanh: 1890cc ■Đường kính x hành trình piston: 103,2 x 113,0 mm ■Tỷ số nén: 11,0:1 ■Công suất tối đa: - ■Mô-men xoắn tối đa: 156 Nm/3300 vòng/phút ■ Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao tổng thể: 2441 x 887 x 1175 mm ■Khoảng cách trục bánh xe: 1626 mm ■Chiều cao yên xe: 686 mm ■Trọng lượng trang bị: 327 kg ■Dung tích bình xăng: 15,1 L ■Hệ thống cung cấp nhiên liệu: FI (họng ga đơn 54 mm vòng kín) ■Loại hộp số: 6 cấp trả số ■Loại phanh (Trước/Sau): Đĩa đơn 298 mm (loại nổi) x kẹp phanh 4 pít-tông, Đĩa đơn 298 mm (loại nổi) x kẹp phanh 2 pít-tông ■Bánh xe (Trước/Sau): 16 x 3,0 inch, 16 x 3,5 inch ■Lốp xe (Trước/Sau): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Màu xe: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất (đã bao gồm thuế tiêu thụ): từ 3.380.000 yên ■Ngày phát hành tại thị trường nội địa: Hỏi đại lý của bạn Đến bộ sưu tập ảnh (20)