Indian Chief Vintage "Chłodzony powietrzem V-twin o najbardziej "typowym" stylu

Indian Motorcycle, świętując w tym roku 125. rocznicę powstania marki, wprowadził klasycznie stylizowanego "Chief Vintage" jako odzwierciedlenie własnej historii. Przejechaliśmy się najnowszym modelem z serii Chief, który łączy klasyczne detale, takie jak chłodzony powietrzem silnik V-twin OHV i stalowa rama, z najnowszą technologią, i jest wyposażony w oryginalne detale przypominające klasyczne motocykle Indian, takie jak błotniki typu "skirt" i pływające siedzenie.

Najnowszy model jest najbardziej "Indian" z całej gamy.

Co przychodzi Ci na myśl, gdy słyszysz słowa "motocykl Indian"? Krążownik o dużej pojemności? A może potężny wyścigowy bagger, który rywalizuje w popularnych wyścigach "King of Baggers"? Czy też zabytkowe samochody Indian ustanawiające rekordy prędkości, które zostały uwiecznione w filmach, rzucając wyzwanie najszybszym prędkościom na słonych jeziorach? Duże krążowniki Indian Motorcycle przełamały wizerunek krążowników w Japonii. Kiedyś uważane za dobre tylko do powolnej i prostej jazdy, silniki V-twin OHV chłodzone powietrzem zostały połączone z najnowszą technologią, aby zapewnić im charakterystykę potężnej mocy, która wydawała się dziko gwałtowna, i pokazały nam radość z "latania" nimi. Maszyna z silnikiem V-twin chłodzonym cieczą o pojemności ponad 1800 cm3 zamontowanym w aluminiowej ramie była przeciwieństwem supersportowego samochodu, będąc ciężką i dużą, ale jechała żwawo i udowodniła, że nawet krążowniki mogą być sportowe. W tym roku Indian MC, który obchodził 125. rocznicę powstania jako marka krążowników, zaprezentował nowy model krążownika, który jest prosty i bezpośredni, w przeciwieństwie do poprzednich modeli, które miały ostry, zróżnicowany i unikalny charakter. Jest to "Chief Vintage".

Chief Vintage wykorzystuje platformę serii Chief, ale dzięki analizie unikalnych detali, takich jak konstrukcja przedniego i tylnego błotnika typu "skirt" oraz rozmiar opon, wygląda bardziej kompaktowo niż jego rodzeństwo

Kontrast między pięknymi liniami biegnącymi od górnej linii zbiornika paliwa do tylnych błotników typu "skirt" a prostą linią ramy biegnącą od główki ramy, pod siedzeniem, przez tylne zawieszenie do osi tylnego koła, jest również cechą Chief Vintage

Nowy Chief Vintage i Chief z 1947 roku (po prawej)

Neo-klasyczny model dużego krążownika

Jak sama nazwa wskazuje, "Chief Vintage" to najnowszy model oparty na platformie serii Chief, która jest obecnie centralnym punktem oferty Indian MC, i otrzymał stylizację w stylu vintage. Seria Chief przeszła pełną zmianę modelu w 2021 roku. Silnik V-twin OHV o pojemności 1890 cm3, chłodzony powietrzem, 4-suwowy, 3-zaworowy, z kątem rozchylenia cylindrów 49 stopni i Thunder Stroke 116, który został zaprojektowany na nowo, gdy marka Indian została reaktywowana pod parasolem Polaris w 2011 roku i od tego czasu był udoskonalany w różnych obszarach, w tym zwiększenie pojemności, jest sercem wydajności i jest zamontowany w nowej ramie wykonanej głównie ze stalowych rur. Linia została następnie szybko rozszerzona o "Super Chief", inspirowany stylistyką custom z lat 40. XX wieku, "Chief Bobber", inspirowany stylistyką z lat 60. XX wieku, oraz "Chief Dark Horse", inspirowany sportową stylistyką customowych krążowników z lat 80. XX wieku. Dwa lata później seria została rozszerzona o "Sport Chief", linię, która wydawała się prowadzić najnowszą scenę customowych krążowników.

Chłodzony powietrzem, 4-suwowy, V-twin, 3-zaworowy, OHV silnik o pojemności 1890 cm3, który został dopracowany. Chłodnica oleju została wyeliminowana poprzez analizę linii olejowych. Silnik jest również wyposażony w system "dezaktywacji tylnego cylindra", który automatycznie dezaktywuje tylny cylinder w określonych warunkach, aby zapobiec wzrostowi temperatury oleju podczas postoju i ruszania na biegu jałowym. Poza głowicą cylindrów i rurkami popychaczy pomalowanymi na srebrno, seria Chief ma te same specyfikacje

Przednie zawieszenie to teleskopowe z wewnętrzną średnicą rury 46 mm. Skok zawieszenia wynosi 132 mm, z pojedynczymi tarczami o średnicy 298 mm i zaciskami czterotłoczkowymi na 16-calowych kołach szprychowych. Model krążownika z mocno obciążonym tyłem jest hamowany głównie przez tylny hamulec, więc nawet z pojedynczą przednią tarczą moc hamowania jest wystarczająca

Dwuzawiasowe tylne zawieszenie łączy ramę główną z osią tylnego koła i jest ważnym elementem pod względem stylistyki. Chociaż jednostka amortyzująca jest mocno osadzona, początkowy ruch jest dobry, a skok 75 mm nie powoduje zbytniego uczucia zacinania się. Błotniki typu "skirt" są piękne, ale boczne panele są asymetryczne, z układem napędowym po prawej stronie nadwozia i układem hamulcowym po lewej, aby uzyskać piękną, smukłą linię

Oświetlone ozdoby na błotnikach są zaprojektowane na końcach przednich błotników. Błotnik typu "skirt" to trójczęściowa konstrukcja z centralną częścią w kształcie litery U i jej dwoma bokami. Centralna część w kształcie litery U jest formowana w jednym procesie tłoczenia w jednej formie

Unikalne jest to, że wszystkie poprzednie serie Chief miały silny związek ze sceną customową swoich czasów. Customizacja brzmi jak świat specjalny, ale jest to gust i trend użytkowników każdej epoki. Ten trend jest obecny w świecie motocykli od około dekady. Boom na neo-klasykę został stworzony głównie przez europejskich producentów i nadal obejmuje międzynarodowych producentów, takich jak Kawasaki Z900RS, seria Yamaha XSR, Honda CB1000F, seria Suzuki GSX-8T i tak dalej.

Kierownica ma oryginalny kształt nowego Chief Vintage. Na środku znajduje się 4-calowy cyfrowy wyświetlacz dotykowy. Jednym naciśnięciem użytkownik może wybrać między dwoma różnymi wyświetlaczami: wskaźnikowym i cyfrowym, który pokazuje prędkość i inne informacje w postaci cyfr

To pływające siedzenie jest oparte na siedzeniu siodłowym używanym w serii Chief z lat 40. XX wieku, z wbudowaną powierzchnią i kształtem siedzenia. Jest ono wykonane z starannie dobranego pianki siedzeniowej, która jest cienka, ale wygodna do siedzenia. Jest wygodne nawet podczas długich podróży

Składane podnóżki. Wraz z kierownicą i pływającym siedzeniem opracowanymi specjalnie dla Chief Vintage, tworzą relaksującą pozycję jazdy. Osobiście wolałbym zobaczyć pedały kołyskowe

Ten pływający wygląd jest źródłem nazwy "pływającego siedzenia"; tylne koła 16-calowe mają szerokość obręczy 3,5 cala, a zamontowane są wąskie tylne opony, aby stworzyć smukły, kompaktowy błotnik typu "skirt"

Ale "Chief Vintage" to nie jest model, który śledzi scenę customową konkretnej epoki. Wręcz przeciwnie. Jest to model inspirowany "Chief", który Indian MC wprowadził od lat 40. do 50. XX wieku i który lśni jako złoty standard dla swoich motocykli produkcyjnych. W tamtym czasie Chief był najlepszy na świecie pod względem osiągów, a pod względem designu miał elegancję symbolizującą ówczesny dobrobyt amerykańskich produktów. Chief był ucieleśnieniem Ameryki jako światowego lidera. "Chief Vintage" jest oparty na motywie "Chief". Detale, które uczyniły Chief "Chief", takie jak błotniki typu "skirt", które głęboko zakrywały przednie i tylne opony, opływowy zbiornik paliwa, ozdoba Indian na przednich błotnikach z oświetleniem elektrycznym oraz silnik chłodzony powietrzem z pięknie ułożonymi żeberkami chłodzącymi, zostały odtworzone na platformie nowej serii Chief. Platforma nowej serii Chief była pierwszą, która posiadała takie detale.

Połączenie postępu i tradycji

Rezultat był naprawdę imponujący. Godny, a jednocześnie elegancki, kompaktowy, a jednocześnie muskularny. Wygląda jak zabytkowy motocykl, ale bliższe spojrzenie na detale ujawnia, że jest to nowoczesny motocykl. Wysoki stopień doskonałości motocykla skłonił nas do zadania tego pytania. Czy nowa seria Chief mogła zostać zaprojektowana w oparciu o "Chief Vintage", a od tamtej pory nowe motocykle zostały włączone do każdego z modeli rodziny? Kiedy zapytałem o to Olę Stenegarde, szefową działu projektowego Indian MC, odpowiedziała: "Myślę, że Chief Vintage został zaprojektowany w oparciu o Chief Vintage, a od tamtej pory został włączony do każdego z modeli rodziny.

Szefowa działu projektowego Indian MC / Ola Stenegardo na prezentacji

Rysunek projektowy przedniego błotnika. Lewa strona przedniego błotnika, gdzie znajdują się zaciski hamulcowe, ma dodatkowy panel zaprojektowany do zakrycia zacisków

Rysunek projektowy tylnego błotnika. Po prawej stronie pojazdu znajduje się napęd pasowy, jak pokazano na rysunku projektowym, a po przeciwnej lewej stronie znajduje się obszar hamulca. Aby pomieścić różne elementy wewnątrz błotnika, tylny błotnik ma asymetryczną konstrukcję

Chociaż Indian MC wykorzystuje najnowszy sprzęt cyfrowy do rozwoju projektów, firma kładzie nacisk na stosowanie modeliny, w której projektanci i rzeźbiarze ręcznie tworzą powierzchnie projektowe. Chief Vintage również szeroko wykorzystuje glinę na etapie rozwoju

Nowy szef nowej Indian Motorcycle Company / Mike Kennedy, który właśnie wydzielił się z Polaris Industries, również przemawiał na prezentacji

"Oczywiście, od samego początku rozwoju nowej serii Chief, mieliśmy pomysł na Chief Vintage. Ale najpierw musieliśmy ukończyć nową serię Chief, która połączyłaby historyczny styl z nowoczesnymi osiągami, tak jak zrobiliśmy to z Indian MC. Kiedy w końcu rozpoczęliśmy rozwój Chief Vintage, wyobrażaliśmy sobie, że będzie to szybki proces, po prostu kwestia realizacji pomysłów, które opracowaliśmy w naszych umysłach. Jednak rozwój typowych dla Chief detali, takich jak błotniki typu "skirt" i siedzenia siodłowe, przy jednoczesnym dopasowaniu ich do nowoczesnych technik produkcji i kosztów produkcji, okazał się znacznie trudniejszy niż oczekiwano. Błotniki typu "skirt", których centralna część ma kształt litery U, są formowane w jednym procesie tłoczenia przy użyciu jednej matrycy. Ten proces produkcyjny, niegdyś powszechny, jest obecnie czynnikiem zwiększającym koszty. Jednak gładkie linie i napięte zakrzywione powierzchnie można było wyrazić tylko za pomocą jednej matrycy i jednego tłoczenia. Prowadziliśmy dogłębne dyskusje z działami produkcji i zarządzania kosztami, aby to zrealizować. Siedzenie nie było inne. Siedzenie, które zostało zbudowane przy użyciu najnowszej ergonomii, po prostu nie pasowało do nadwozia. Wypróbowaliśmy siedzenie siodłowe z Chiefa z lat 40. XX wieku i uzyskaliśmy pożądany rezultat, zarówno pod względem stylu, jak i komfortu jazdy. Od tego czasu przyspieszono projektowanie nowoczesnego siedzenia siodłowego opartego na starym siedzeniu. W budowie motocykli nie chcemy być tylko myślący przyszłościowo, ani tylko tradycyjni. Rozwój Chief Vintage potwierdza to, i dzięki Chief Vintage wierzymy, że możemy zaoferować naszym użytkownikom połączenie innowacji i tradycji."

Wyścigowy i zwinny zabytkowy krążownik

Jazda "Chief Vintage" była również połączeniem progresywności i tradycji. Chief Vintage, wyposażony w koła 16-calowe z przodu i z tyłu, odważnie wybrał tylne koło o szerokości 3,5 cala i tylną oponę o szerokości 150, która jest węższa niż jego rodzeństwo, również wyposażone w koła 16-calowe. To sprawia, że pojazd jest bardziej zwinny, a jazda jest żwawa i płynna zarówno w mieście, jak i na krętych drogach. Pozycja jazdy, tworzona przez oryginalną, nieco szerszą kierownicę, pływające siedzenie i podnóżki, jest podobna do pozycji w zabytkowym krążowniku, z prostymi plecami i lekko wysuniętą klatką piersiową. W tej pozycji kierowca może aktywnie sterować pojazdem, co dodatkowo zwiększa ostrość jego ruchów nawet w zatłoczonym ruchu miejskim. Jednostki zawieszenia przedniego i tylnego oraz ich ustawienia są takie same jak w przypadku jego rodzeństwa, które również są wyposażone w koła 16-calowe, a trzy programy trybu jazdy o różnych charakterystykach mocy wyjściowej są takie same dla serii Chief. Jednak reakcja silnika i odczucie mocy są nieco łagodniejsze, a reakcja silnika i podwozia wydają się nieco klasyczne. Jest to powszechna strategia platformy, polegająca na zmianie charakterystyki nadwozia w zależności od zawieszenia przedniego i tylnego oraz pozycji jazdy, a Indian MC nadał każdemu modelowi wyraźny charakter. "Chief Vintage" był kolejnym przykładem tej strategii. "Chief Vintage" zostanie wkrótce zaprezentowany na rynku japońskim, a data premiery zostanie ogłoszona. Jeśli będziesz miał okazję nim pojeździć, ciesz się klasycznym i nowoczesnym wrażeniem z jazdy, myśląc o historii Indian MC i czując najnowszą technologię.

Główne specyfikacje Chief Vintage

■Typ silnika: Chłodzony powietrzem 4-suwowy OHV 49-stopniowy V-twin (z systemem dezaktywacji tylnego cylindra) ■Całkowita pojemność skokowa: 1890 cm3 ■Średnica x skok: 103,2 x 113,0 mm ■Stopień sprężania: 11,0:1 ■Moc maksymalna: - ■Maksymalny moment obrotowy: 156 Nm/3300 obr./min ■ Długość całkowita x szerokość x wysokość: 2441 x 887 x 1175 mm ■Rozstaw osi: 1626 mm ■Wysokość siedzenia: 686 mm ■Masa własna: 327 kg ■Pojemność zbiornika paliwa: 15,1 l ■Układ zasilania paliwem: FI (zamknięta pętla, pojedynczy korpus przepustnicy o średnicy 54 mm) ■Typ skrzyni biegów: 6-biegowa powrotna ■Typ hamulca (przód/tył): Pojedyncza tarcza 298 mm (pływająca) x zacisk 4-tłoczkowy, pojedyncza tarcza 298 mm (pływająca) x zacisk 2-tłoczkowy ■Koła (przód/tył): 16 x 3,0 cala, 16 x 3,5 cala ■Opony (przód/tył): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Kolor nadwozia: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Sugerowana cena detaliczna producenta (z podatkiem konsumpcyjnym): od 3 380 000 jenów ■Data premiery krajowej: Zapytaj dealera Do galerii (20)