인디언 치프 빈티지 "가장 "전형적인" 스타일의 공랭식 V트윈

올해 브랜드 창립 125주년을 맞이한 인디언 모터사이클이 그 역사를 반영해 클래식한 스타일의 '치프 빈티지'를 선보였습니다. 공랭식 V트윈 OHV 엔진과 강철 프레임 등 클래식한 디테일과 최신 기술을 결합하고 스커트 펜더, 플로팅 시트 등 클래식 인디언 모터사이클을 연상시키는 오리지널 디테일을 갖춘 치프 시리즈의 최신 모델을 시승해 보았습니다.

이 최신 모델은 가장 인도적인 모델입니다.

"인디언 모터사이클"이라는 단어를 들으면 어떤 생각이 드시나요? 대배기량 크루저? 아니면 인기 있는 '킹 오브 배거스' 로드 레이싱 챔피언십에 출전하는 강력한 배거 레이서일까요? 아니면 영화로 제작되어 소금 호수에서 가장 빠른 속도에 도전하는 빈티지 인디언 랜드 스피드 레이서? 인디언 모터사이클의 대형 크루저는 일본에서 크루저의 이미지를 완전히 바꿔놓았습니다. 천천히 직진하는 데만 능숙하다고 여겨졌던 OHV 공랭식 V트윈 엔진은 최신 기술과 결합해 강력한 출력 특성과 함께 격렬한 느낌의 '비행'의 재미를 선사했습니다. 알루미늄 프레임에 1800cc가 넘는 수랭 V트윈 엔진을 장착한 이 머신은 슈퍼스포츠카와는 정반대로 무겁고 덩치가 컸지만, 힘차게 달리며 크루저도 스포티할 수 있다는 것을 증명했습니다. 올해 크루저 브랜드 창립 125주년을 맞이한 인디언 MC는 날카롭고 다양한 개성을 지닌 이전 모델들과 달리 직설적인 새로운 크루저 모델을 공개했습니다. 바로 '치프 빈티지'입니다.

치프 빈티지는 치프 시리즈의 플랫폼을 사용하지만, 앞뒤 스커트 펜더 디자인, 타이어 사이즈 등 독특한 디테일을 통해 다른 형제 모델보다 더욱 콤팩트해 보입니다

연료 탱크 상단 라인에서 리어 스커트 펜더로 이어지는 아름다운 라인과 스티어링 헤드, 시트 아래, 리어 서스펜션을 거쳐 리어 액슬 샤프트까지 이어지는 직선 프레임 라인의 대비도 Chief Vintage의 특징입니다

대형 크루저의 네오 클래식 모델

'치프 빈티지'는 이름에서 알 수 있듯이 현재 인디언 MC 라인업의 중심이 되는 치프 시리즈의 플랫폼을 기반으로 빈티지 스타일의 디자인을 가미한 최신 모델이다. 치프 시리즈는 2021년에 풀 모델 체인지를 거쳤습니다. 치프 시리즈는 2021년 풀 모델 체인지를 통해 2011년 인디언 브랜드가 폴라리스 산하로 부활하면서 새롭게 설계되고 이후 배기량 증가 등 다양한 부분에서 개선된 1890cc 공랭 4스트로크 V트윈 3캠 OHV 엔진과 49도 핀커 각도의 썬더 스트로크 116이 성능의 중심이 되고, 강관 위주로 제작된 새로운 프레임에 엔진이 탑재된다. 이후 1940년대 커스텀 스타일에서 영감을 받은 '슈퍼 치프', 1960년대 스타일에서 영향을 받은 '치프 바버', 1980년대 스포티한 스타일의 크루저에서 영감을 받은 '치프 다크 호스' 등으로 라인업을 빠르게 확장해 나갔습니다. 2년 후, 최신 크루저 커스텀을 선도하는 '스포츠 치프' 라인업으로 시리즈가 확장되었습니다.

공랭 4스트로크, V트윈, 3캠, OHV 엔진은 49도 집게 각도를 가진 공랭 4스트로크, V트윈, 3캠, OHV 엔진 / 배기량 1890cc의 썬더 스트로크 116 엔진으로 숙성되었습니다. 오일 쿨러는 오일 라인을 검사하여 제거했습니다. 이 엔진에는 스톱-스타트 공회전 시 오일 온도 상승을 방지하기 위해 특정 조건에서 자동으로 리어 실린더를 비활성화하는 '리어 실린더 비활성화' 시스템도 탑재했습니다. 실린더 헤드와 태핏 튜브가 은색으로 도색된 것 외에는 치프 시리즈와 동일한 사양을 공유합니다

프론트 포크는 텔레스코픽 방식이며 내부 튜브 직경은 46mm입니다. 서스펜션 스트로크는 132mm이며, 16인치 스포크 휠에 298mm 직경의 싱글 디스크와 4포트 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 리어 헤비 크루저 모델은 주로 리어 브레이크로 제동하기 때문에 앞 디스크 하나만 장착해도 제동력이 충분합니다[/캡션] . 2구 리어 서스펜션은 메인 프레임과 리어 휠 액슬을 연결하며 스타일링 측면에서 중요한 부분입니다. 쇽 유닛이 무겁게 박혀 있지만 초기 움직임이 좋고 75mm 스트로크로 인해 고착감이 크지 않습니다. 스커트 펜더도 아름답지만, 차체 오른쪽에 구동계가 있고 왼쪽에 브레이크 시스템이 있는 비대칭 사이드 패널이 아름다운 슬림 라인을 완성합니다[/캡션] 앞 펜더 끝에는 일루미네이션 헤드레스가 디자인되었습니다. 스커트 펜더는 U자형 중앙 부분과 양 측면으로 구성된 3피스 구조입니다. U자형 중앙 부분은 단일 금형에서 단일 프레스로 성형됩니다[/캡션] 특이한 점은 이전의 모든 치프 시리즈가 각 시대의 커스텀 장면과 밀접한 관계를 맺어왔다는 것입니다. 커스터마이징은 특별한 세계처럼 들리지만 각 시대 유저들의 취향이자 트렌드입니다. 이러한 추세는 지난 10여 년 동안 모터사이클계의 트렌드였습니다. 네오 클래식 붐은 주로 유럽 제조사들에 의해 만들어졌으며 가와사키 Z900RS, 야마하 XSR 시리즈, 혼다 CB1000F, 스즈키 GSX-8T 시리즈 등 해외 제조사들이 지속적으로 참여하고 있습니다. 스티어링 휠은 새로운 치프 빈티지의 원래 모양입니다. 중앙에는 4인치 터치스크린 디지털 미터가 있습니다. 한 번만 누르면 바늘 디스플레이와 속도 및 기타 정보를 숫자로 표시하는 디지털 디스플레이 등 두 가지 디자인 디스플레이 중에서 선택할 수 있습니다[/캡션] . 이 플로팅 시트는 1940년대 치프 시리즈에 사용된 안장 시트를 기반으로 시트 표면과 시트 모양이 내장되어 있습니다. 얇지만 편안하게 앉을 수 있는 엄선된 시트 폼으로 세팅되어 있습니다. 장시간 라이딩에도 편안합니다[/캡션] 접이식 스텝보드. 치프 빈티지 전용으로 개발된 핸들바와 플로팅 시트와 함께 편안한 라이딩 자세를 만들어줍니다. 개인적으로는 시소 페달이 장착되었으면 좋겠습니다[/캡션] . 떠 있는 듯한 외관은 플로팅 시트의 이름 유래, 16인치 뒷바퀴는 림 폭을 3.5인치로 유지하고 얇은 뒷타이어를 장착해 슬림하고 콤팩트한 스커트 펜더

하지만 '치프 빈티지'는 특정 시대의 커스텀 풍경을 따라가는 모델이 아니다. 오히려 그 반대입니다. 인디언 MC가 1940년대부터 1950년대까지 선보이며 양산 모터사이클의 표준으로 빛났던 '치프'에서 영감을 받은 모델입니다. 당시 치프는 성능 면에서는 세계 최고였고, 디자인 면에서는 당시 미국 제품의 번영을 상징하는 우아함을 지니고 있었습니다. 치프는 세계 리더로서의 미국을 상징하는 바로 그 모델이었죠. '치프 빈티지'는 '치프'를 모티브로 제작되었습니다. 앞뒤 타이어를 깊숙이 덮은 스커트 펜더, 유선형의 연료 탱크, 앞 펜더에 전조등이 달린 인디언 헤드 장식, 아름답게 정렬된 공랭식 핀이 달린 공랭식 엔진 등 치프를 치프로 만든 디테일은 모두 새로운 치프 시리즈 플랫폼에 재현되었습니다. 새로운 치프 시리즈 플랫폼은 이러한 디테일이 최초로 적용된 모델입니다.

진보와 전통의 융합

그 결과는 정말 인상적이었습니다. 품위 있으면서도 우아하고, 컴팩트하면서도 근육질입니다. 빈티지 자전거처럼 보이지만 세부 사항을 자세히 살펴보면 현대적인 자전거라는 것을 알 수 있습니다. 자전거의 높은 완성도를 보고 이런 의문이 들었습니다. 새로운 치프 시리즈는 '치프 빈티지'를 기반으로 디자인되었고, 거기에서 새로운 자전거가 각 패밀리 모델에 통합된 것일까요? 이에 대해 인디언 MC의 디자인 책임자인 올라 스테네가드에게 물었더니, "치프 빈티지를 기반으로 디자인된 후 각 패밀리 모델에 통합되었다고 생각합니다."라고 답했습니다.

프레젠테이션에 참석한 인도 MC의 디자인 책임자 올라 스테네가르도

프론트 펜더의 디자인 도면. 브레이크 캘리퍼가 있는 프론트 펜더의 왼쪽에는 캘리퍼를 덮도록 설계된 추가 패널이 있습니다

리어 펜더의 디자인 도면. 디자인 도면과 같이 차량의 오른쪽에는 벨트 드라이브가 있고, 반대쪽 왼쪽에는 브레이크 영역이 있습니다. 펜더 내부의 다양한 품목을 수용하기 위해 리어 펜더는 비대칭으로 디자인되었습니다

Indian MC는 디자인 개발을 위해 최신 디지털 장비를 활용하지만, 디자이너와 조각가가 수작업으로 디자인 표면을 만드는 모델링 클레이의 사용을 강조합니다. 수석 빈티지 역시 개발 단계에서 클레이를 광범위하게 활용합니다

폴라리스 인더스트리에서 분사한 새로운 인디언 모터사이클 컴퍼니의 새로운 대표인 마이크 케네디도 발표회에서

"물론 새로운 치프 시리즈 개발 초기부터 치프 빈티지에 대한 아이디어는 있었습니다. 하지만 먼저 인디언 MC에서 그랬던 것처럼 역사적인 스타일과 현대적인 성능을 결합한 새로운 치프 시리즈를 완성해야 했습니다. 마침내 치프 빈티지 개발을 시작했을 때만 해도 머릿속으로 구상한 아이디어를 실현하기만 하면 금방 완성될 것이라고 생각했습니다. 하지만 스커트 펜더와 안장 시트와 같은 치프의 대표적인 디테일을 현대적인 생산 기술과 제조 비용에 맞춰 개발하는 것은 생각보다 훨씬 어려웠습니다. 중앙 부분이 U자형인 스커트 펜더는 하나의 프레스로 하나의 다이를 사용하여 성형합니다. 한때는 일반적이었던 이 제조 공정은 이제 원가 상승의 요인이 되고 있습니다. 하지만 하나의 금형과 하나의 프레스로만 부드러운 선과 팽팽한 곡면을 표현할 수 있었습니다. 우리는 이를 실현하기 위해 제조 및 비용 관리 부서와 철저한 논의를 거쳤습니다. 시트도 마찬가지였습니다. 최신 인체공학적 설계로 제작된 시트는 차체와 맞지 않았습니다. 1940년대 치프의 안장 시트를 사용해 본 결과 스타일과 승차감 모두에서 원하는 결과를 얻을 수 있었습니다. 거기서부터 오래된 시트를 기반으로 한 현대적인 안장 시트 디자인에 박차를 가했습니다. 자전거 제작에 있어 우리는 단지 미래지향적이어야만 하는 것도 아니고, 전통적이어야만 하는 것도 아닙니다. 치프 빈티지의 개발은 이를 재확인하는 것이며, 치프 빈티지를 통해 사용자에게 혁신과 전통의 융합을 제공할 수 있다고 믿습니다."

날렵하고 민첩한 빈티지 크루저

'치프 빈티지'의 승차감 역시 진보와 전통의 융합입니다. 앞뒤 16인치 휠을 장착한 '치프 빈티지'는 16인치 휠을 장착한 형제 모델보다 폭이 좁은 3.5인치의 뒷바퀴와 150 폭의 뒷타이어를 과감히 선택했습니다. 덕분에 차량이 더욱 민첩해지고 시내와 와인딩 로드에서 모두 선명하고 부드럽게 달릴 수 있습니다. 약간 더 넓어진 핸들바와 플로팅 시트, 스텝보드로 구성된 라이딩 포지션은 빈티지 크루저와 비슷하며 등을 곧게 펴고 가슴을 약간 쭉 뻗은 자세입니다. 이 자세에서 라이더는 능동적으로 차량을 조종할 수 있어 혼잡한 도심 교통 상황에서도 움직임의 날카로움을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 앞뒤 서스펜션 유닛과 세팅은 16인치 휠을 장착한 형제 모델과 동일하며, 출력 특성을 달리하는 3가지 라이딩 모드 프로그램은 치프 시리즈와 동일하다고 합니다. 다만 엔진의 응답성과 파워감이 조금 더 온화하고, 엔진과 섀시의 반응이 다소 고전적인 느낌입니다. 앞뒤 서스펜션과 라이딩 포지션에 따라 차체 캐릭터를 바꾸는 것은 일반적인 플랫폼 전략이며, 인디언 MC는 각 모델마다 뚜렷한 개성을 부여해왔습니다. "치프 빈티지"는 이 전략의 또 다른 예입니다. '치프 빈티지'는 곧 일본 시장에 공개될 예정이며, 출시일은 추후 발표될 예정입니다. 운전할 기회가 있다면 인디언 MC의 역사를 생각하며 최신 기술을 느끼면서 클래식하면서도 현대적인 주행 감각을 즐겨보시기 바랍니다.

치프 빈티지 주요 사양

엔진 타입: 공랭 4스트로크 OHV 49도 V트윈(리어 실린더 비활성화 시스템 포함) ■총 배기량: 1890cc ■보어 x 스트로크: 103.2 x 113.0mm ■압축비: 11.0:1 ■최대 출력: - 최대토크: 156Nm/3300rpm ■전장×전폭×전고: 2441×887×1175mm ■축간 거리: 1626mm ■시트 높이: 686mm ■공차 중량: 327kg ■연료 탱크 용량: 15.1L ■연료 공급 시스템: FI(폐쇄 루프 직경 54mm 단일 스로틀 바디) ■변속기 유형: 6단 리턴 ■브레이크 유형(전방/후방): 298mm 싱글 디스크(플로팅 타입) x 4피스톤 캘리퍼, 298mm 싱글 디스크(플로팅 타입) x 2피스톤 캘리퍼 ■휠(앞/뒤): 16 x 3.0인치, 16 x 3.5인치 ■타이어(앞/뒤): 메첼러 크루즈텍 130/90B16 71H, 메첼러 크루즈텍 150/80 B16 ■차체 색상: 인디언 모터사이클 레드, 블랙 메탈릭 ■제조자 권장소비자가격(소비세 포함): 3,380,000엔 이상 ■국내 출시일: 딜러에 문의 갤러리로 (19)