Indian Chief Vintage "Luftkyld V-twin med den mest "typiska" stilen

Indian Motorcycle, som firar märkets 125-årsjubileum i år, har introducerat den klassiskt designade "Chief Vintage" som en återspegling av sin egen historia. Vi provkörde dess senaste modell i Chief-serien, som kombinerar klassiska detaljer som en luftkyld V-twin OHV-motor och stålram med den senaste tekniken, och är utrustad med originella detaljer som påminner om klassiska Indian-motorcyklar, såsom kjolskärmar och ett flytande säte.

Den senaste modellen är den mest Indian av dem alla.

När du hör orden "Indian motorcykel", vad tänker du på? En kryssare med stor slagvolym? Eller kanske en kraftfull bagger racer som tävlar i det populära "King of Baggers" roadracingmästerskapet? Eller de vintage Indian landhastighetsracers som har blivit filmatiserade, och som utmanade de snabbaste hastigheterna på saltsjöarna? Indian Motorcycles stora kryssare har krossat bilden av kryssare i Japan. En gång ansågs de bara vara bra för att köra långsamt och rakt, men OHV luftkylda V-twin-motorerna kombinerades med den senaste tekniken för att ge dem en kraftfull prestanda som kändes vilt våldsam, och visade oss glädjen i att "flyga" med dem. Maskinen med en vätskekyld V-twin-motor på över 1800 cc monterad på en aluminiumram var motsatsen till en supersportbil, tung och stor, men den körde piggt och bevisade att även kryssare kan vara sportiga. I år presenterade Indian MC, som firade 125-årsjubileum som kryssarmärke, en ny kryssarmodell som är rakt på sak, till skillnad från sina tidigare modeller som hade en skarp, varierad och unik karaktär. Det är "Chief Vintage".

Chief Vintage använder plattformen från Chief-serien, men genom att undersöka unika detaljer som designen på fram- och bakre kjolskärmar och däckstorlek, ser den mer kompakt ut än sina syskon

Kontrasten mellan de vackra linjerna som leder från den övre bränsletankens linje till de bakre kjolskärmarna och den raka ramlinjen som leder från styrhuvudet, under sätet, genom bakfjädringen till bakaxelaxlarna är också en Chief Vintage-funktion

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] Den nya Chief Vintage och 1947 års Chief (till höger)[/caption]

En nyklassisk modell av den stora kryssaren

Som namnet antyder är "Chief Vintage" den senaste modellen baserad på plattformen från Chief-serien, som för närvarande är centrum i Indian MC:s sortiment, och har fått en vintage-inspirerad design. Chief-serien genomgick en fullständig modellförändring 2021. Chief-serien genomgick en fullständig modellförändring 2021, då den 1890cc luftkylda 4-takts V-twin 3-kammar OHV-motorn med en 49-graders klämvinkel och en Thunder Stroke 116, som nyutvecklades när Indian-märket återupplivades under Polaris paraply 2011 och sedan dess har förfinats på olika områden, inklusive ökad slagvolym, var fokus för prestandan och Motorn är monterad i en ny ram huvudsakligen konstruerad av stålrör. Sortimentet utökades sedan snabbt med "Super Chief", inspirerad av customstyling från 1940-talet, "Chief Bobber", influerad av styling från 1960-talet, och "Chief Dark Horse", inspirerad av sportigt stylade kryssar-customs från 1980-talet. Två år senare utökades serien med "Sport Chief", en modell som verkade leda den senaste kryssar-customscenen.

Den luftkylda, 4-takts, V-twin, 3-kammar, OHV-motorn med 49-graders klämvinkel och en luftkyld, 4-takts, V-twin, 3-kammar, OHV-motor / Thunder Stroke 116-motor med en slagvolym på 1890cc som har mognat. Oljekylaren eliminerades genom att undersöka oljeledningarna. Motorn är också utrustad med ett "rear cylinder deactivation"-system som automatiskt stänger av den bakre cylindern under vissa förhållanden för att förhindra att oljetemperaturen stiger vid tomgång med start och stopp. Förutom topplocket och lyftarhusen som är silverfärgade, har Chief-serien samma specifikationer

Framgaffeln är teleskopisk med en innerörsdiameter på 46 mm. Fjädringsvägen är 132 mm, med enkel 298 mm skivbroms och fyrkolvsok på 16-tums ekrade fälgar. Den bakviktade kryssarmodellen bromsas främst av bakbromsen, så även med en enkel framskiva är bromskraften tillräcklig

Den tvådelade bakfjädringen förbinder huvudramen med bakaxeln och är en viktig del ur stylingperspektiv. Även om stötdämparen är kraftigt lutad, är den initiala rörelsen bra och den 75 mm slaglängden orsakar inte mycket friktionskänsla. Kjolskärmarna är vackra, men sidopanelerna är asymmetriska, med drivlinan på höger sida av karossen och bromssystemet på vänster sida, för att uppnå en vacker slimmad linje

Upplysta huvudbonader är designade vid spetsarna på framskärmarna. Kjolskärmen är en tredelad konstruktion med en U-formad mittdel och dess två sidor. Den U-formade mittdelen är formad i en enda press i en enda form

Vad som är unikt är att alla tidigare Chief-serier har haft en stark koppling till customscenen från respektive era. Customisering låter som en speciell värld, men det är smaken och trenden hos användare i varje era. Denna trend har varit en trend i motorcykelvärlden under det senaste decenniet eller så. Den nyklassiska boomen skapades främst av europeiska tillverkare och har fortsatt att involvera internationella tillverkare som Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR-serien, Honda CB1000F, Suzuki GSX-8T-serien, och så vidare.

Styret är den ursprungliga formen på den nya Chief Vintage. I mitten av det finns en 4-tums digital pekskärmsmätare. Med en enda knapptryckning kan användaren välja mellan två olika displaydesigner: en nåldisplay och en digital display som visar hastighet och annan information i siffror

Detta flytande säte är baserat på sadelsätet som användes i Chief-serien på 1940-talet, med sittyta och sätesform inbyggda. Det är inställt med noggrant utvalt säteskum som är tunt men bekvämt att sitta på. Det är bekvämt även för långa turer

Hopfällbar fotplatta. Tillsammans med styret och det flytande sätet som utvecklats exklusivt för Chief Vintage, skapar det en avslappnad körställning. Personligen skulle jag vilja se vipppedaler installerade

Detta flytande utseende är ursprunget till namnet "flytande säte"; de 16-tums bakhjulen hålls till en fälgbredd på 3,5 tum, och smala bakdäck monteras för att skapa en slimmad, kompakt kjolskärm

Men "Chief Vintage, det är inte en modell som spårar customscenen från en viss era. Snarare tvärtom. Det är en modell inspirerad av "Chief", som Indian MC introducerade från 1940- till 1950-talet och som lyser som guldstandarden för sina produktionsmotorcyklar. På den tiden var Chief världens bästa när det gällde prestanda, och när det gällde design hade den en elegans som symboliserade den tidens amerikanska produkters välstånd. Chief var själva sinnebilden av Amerika som världsledare. "Chief Vintage" är baserad på motivet av "Chief". Detaljerna som gjorde Chief till Chief, såsom kjolskärmarna som djupt täckte fram- och bakhjulen, den strömlinjeformade bränsletanken, Indian-huvudbonaden med elektriska lampor på framskärmarna, och den luftkylda motorn med sina vackert anordnade kylflänsar, återskapades alla på den nya Chief-serieplattformen. Den nya Chief-serieplattformen var den första att ha sådana detaljer.

En fusion av framsteg och tradition

Resultatet var verkligen imponerande. Värdigt, men elegant, kompakt, men muskulöst. Det ser ut som en vintagecykel, men en närmare titt på detaljerna avslöjar att det är en modern cykel. Den höga graden av perfektion på cykeln fick oss att undra över denna fråga. Kunde den nya Chief-serien ha designats baserat på "Chief Vintage", och därifrån införlivades de nya cyklarna i var och en av familjemodellerna? När jag frågade Ola Stenegarde, designchef på Indian MC, om detta, svarade hon: "Jag tror att Chief Vintage designades baserat på Chief Vintage, och därifrån införlivades den i var och en av familjemodellerna.

Indian MC:s designchef/Ola Stenegardo vid presentationen

Designritning av framskärmen. Vänster sida av framskärmen, där bromsoken sitter, har en extra panel designad för att täcka bromsoken

Designritning av bakskärmen. På höger sida av fordonet sitter remdriften, som visas i designritningen, och på motsatt vänster sida finns bromsområdet. För att rymma de olika delarna inuti skärmen är bakskärmen asymmetrisk i designen

Medan Indian MC använder den senaste digitala utrustningen för designutveckling, betonar företaget användningen av modelleringslera, där designers och skulptörer skapar designytor för hand. Chief Vintage använder också omfattande lera i utvecklingsstadiet

Den nya chefen för det nya Indian Motorcycle Company/Mike Kennedy, som precis knoppats av från Polaris Industries, talade också vid presentationen

"Naturligtvis, från ett mycket tidigt skede i utvecklingen av den nya Chief-serien, hade vi idén om Chief Vintage. Men först behövde vi färdigställa den nya Chief-serien, som skulle kombinera historisk stil med modern prestanda, precis som vi hade gjort med Indian MC. När vi äntligen började utvecklingen av Chief Vintage, föreställde vi oss att det skulle bli en snabb process, bara en fråga om att förverkliga de idéer som vi hade arbetat ut i våra sinnen. Det visade sig dock vara mycket svårare än förväntat att utveckla typiska Chief-detaljer som kjolskärmar och sadelsäten, samtidigt som de matchades med moderna produktionsmetoder och tillverkningskostnader. Kjolskärmarna, vars mittdel är U-formad, formas i en enda press med en enda form. Denna tillverkningsprocess, som en gång var vanlig, är nu en faktor som ökar kostnaderna. Men de släta linjerna och spända böjda ytorna kunde bara uttryckas med en enda form och en enda press. Vi hade grundliga diskussioner med tillverknings- och kostnadshanteringsavdelningarna för att förverkliga detta. Sätet var inte annorlunda. Sätet, som hade byggts med hjälp av den senaste ergonomin, passade helt enkelt inte på karossen. Vi provade ett sadelsäte från en Chief från 1940-talet och fick det resultat vi letade efter, både vad gäller stil och körkomfort. Därifrån accelererade designen av ett modernt sadelsäte baserat på det gamla sätet. I motorcykelbyggande vill vi inte bara vara framåtblickande, och vi vill inte heller bara vara traditionella. Utvecklingen av Chief Vintage bekräftar detta, och genom Chief Vintage tror vi att vi kan erbjuda våra användare en fusion av innovation och tradition."

En sportig och smidig vintagekryssare

Körningen av "Chief Vintage" var också en fusion av progressivitet och tradition. Chief Vintage, utrustad med 16-tums hjul fram och bak, valde djärvt en bakre hjulbredd på 3,5 tum och ett 150-bredd bakdäck, vilket är smalare än dess syskon, som också är utrustade med 16-tums hjul. Detta gör fordonet smidigare, och det kör piggt och mjukt både i stan och på slingriga vägar. Körställningen, som formas av det ursprungliga, något bredare styret, det flytande sätet och fotplattan, liknar den på en vintagekryssare, med rak rygg och bröstet lätt utsträckt. I denna position kan föraren aktivt styra fordonet, vilket ytterligare förstärker skärpan i dess rörelser även i tät stadstrafik. Fram- och bakfjädringsenheterna och deras inställningar är desamma som för dess syskon, som också levereras med 16-tums hjul, och de tre körlägesprogrammen med olika effektkaraktäristik sägs vara desamma för Chief-serien. Motorns respons och kraftkänsla är dock lite mildare, och responsen från motorn och chassit känns något klassisk. Det är en vanlig plattformsstrategi att ändra karossens karaktär beroende på fram- och bakfjädring och körställning, och Indian MC har gett varje modell en distinkt karaktär. "Chief Vintage" var ytterligare ett exempel på denna strategi. "Chief Vintage" kommer att presenteras på den japanska marknaden snart, och ett releasedatum kommer att meddelas. Om du får chansen att köra den, njut av den klassiska och moderna körkänslan samtidigt som du tänker på Indian MC:s historia och känner den senaste tekniken.

Chief Vintage Huvudspecifikationer

■Motortyp: Luftkyld 4-takts OHV 49-graders V-twin (med system för avaktivering av bakre cylinder) ■Total slagvolym: 1890cc ■Borrning x slaglängd: 103,2 x 113,0 mm ■Kompression: 11,0:1 ■Max effekt: - ■Max vridmoment: 156 Nm/3300 rpm ■ Total längd x bredd x höjd: 2441 x 887 x 1175 mm ■Axelavstånd: 1626 mm ■Sitthöjd: 686 mm ■Utrustad vikt: 327 kg ■Bränsletankvolym: 15,1 L ■Bränsletillförselsystem: FI (sluten slinga diameter 54 mm enkel gasspjällshus) ■Växellådstyp: 6-växlad retur ■Bromstyp (fram/bak): 298 mm enkel skiva (flytande typ) x 4-kolvsok, 298 mm enkel skiva (flytande typ) x 2-kolvsok ■Hjul (fram/bak): 16 x 3,0 tum, 16 x 3,5 tum ■Däck (fram/bak): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Karossfärg: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Tillverkarens rekommenderade cirkapris (inklusive moms): 3 380 000 yen och uppåt ■Datum för inhemsk release: Fråga din återförsäljare Till galleriet (20)