Indian Chief Vintage "Il bicilindrico a V raffreddato ad aria dallo stile più "tipico

Indian Motorcycle, che quest'anno celebra il 125° anniversario del marchio, ha presentato la "Chief Vintage", dallo stile classico, come riflesso della propria storia. Abbiamo provato l'ultimo modello della serie Chief, che combina dettagli classici come il motore OHV bicilindrico a V raffreddato ad aria e il telaio in acciaio con la tecnologia più recente, ed è dotato di dettagli originali che ricordano le moto indiane classiche, come i parafanghi a gonna e la sella flottante.

L'ultimo modello è il più indiano del gruppo.

Quando sentite le parole "moto Indian", cosa vi viene in mente? A una cruiser di grossa cilindrata? O forse a una potente bagger racer che partecipa al popolare campionato di corse su strada "King of Baggers"? O alle Indian land speed racers d'epoca che sono state trasformate in film, sfidando le velocità più elevate sui laghi salati? Le grandi cruiser di Indian Motorcycle hanno sconvolto l'immagine delle cruiser in Giappone. Un tempo si pensava che fossero adatte solo a guidare lentamente e in rettilineo, i motori bicilindrici a V OHV raffreddati ad aria sono stati combinati con la tecnologia più recente per dare loro una potente caratteristica di uscita che sembrava selvaggiamente violenta, e ci hanno mostrato il divertimento di "volare" con loro. La macchina con un motore bicilindrico a V raffreddato a liquido di oltre 1800 cc montato su un telaio in alluminio era l'opposto di una supersportiva, essendo pesante e di grandi dimensioni, ma correva in modo vivace e dimostrava che anche le cruiser possono essere sportive. Quest'anno, Indian MC, che ha celebrato il 125° anniversario della sua fondazione come marchio di cruiser, ha presentato un nuovo modello di cruiser che va dritto al punto, a differenza dei modelli precedenti, che avevano un carattere tagliente, vario e unico. Si tratta della "Chief Vintage".

La Chief Vintage utilizza la piattaforma della serie Chief, ma esaminando dettagli unici come il design dei parafanghi anteriori e posteriori e le dimensioni dei pneumatici, appare più compatta delle altre sorelle

Il contrasto tra le belle linee che vanno dalla linea superiore del serbatoio ai parafanghi posteriori e la linea dritta del telaio che va dalla testa dello sterzo, sotto la sella, attraverso le sospensioni posteriori fino ai semiassi posteriori è un'altra caratteristica della Chief Vintage

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] La nuova Chief Vintage e la Chief del 1947 (a destra)[/caption]

Un modello neoclassico di grande incrociatore

Come suggerisce il nome, la "Chief Vintage" è l'ultimo modello basato sulla piattaforma della serie Chief, che è attualmente il fulcro della gamma Indian MC, e dotato di un design in stile vintage. La serie Chief ha subito un cambio completo di modello nel 2021. La serie Chief cambierà completamente modello nel 2021, quando il motore bicilindrico a V a 3 camme OHV da 1890 cc raffreddato ad aria con angolo di inclinazione di 49 gradi e Thunder Stroke 116, progettato di recente quando il marchio Indian è stato rilanciato sotto l'ombrello Polaris nel 2011 e da allora perfezionato in varie aree, tra cui un aumento della cilindrata, sarà il fulcro delle prestazioni e del motore. La linea è stata poi rapidamente ampliata per includere la "Super Chief", ispirata allo stile custom degli anni '40, la "Chief Bobber", influenzata dallo stile degli anni '60, e la "Chief Dark Horse", ispirata alle cruiser custom dallo stile sportivo degli anni '80. Due anni dopo, la serie è stata ampliata con la "Sport Chief", una linea che sembrava essere alla guida della scena custom cruiser più recente.

Il motore OHV a 4 tempi, bicilindrico a V, 3 camme, raffreddato ad aria con angolo di inclinazione di 49 gradi e il motore OHV a 4 tempi, bicilindrico a V, 3 camme, Thunder Stroke 116 raffreddato ad aria con una cilindrata di 1890 cc che è stato maturato. Il radiatore dell'olio è stato eliminato esaminando le linee dell'olio. Il motore è inoltre dotato di un sistema di "disattivazione del cilindro posteriore" che disattiva automaticamente il cilindro posteriore in determinate condizioni per evitare l'aumento della temperatura dell'olio durante il funzionamento al minimo in stop-start. A parte la testa del cilindro e le punterie verniciate in argento, la serie Chief condivide le stesse specifiche

La forcella anteriore è telescopica con un diametro del tubo interno di 46 mm. La corsa della sospensione è di 132 mm, con dischi singoli da 298 mm di diametro e pinze a quattro pistoncini su ruote a raggi da 16 pollici. Il modello cruiser pesante al posteriore è frenato principalmente dal freno posteriore, quindi anche con un singolo disco anteriore la potenza frenante è sufficiente

La sospensione posteriore a due bracci collega il telaio principale all'asse della ruota posteriore ed è una parte importante in termini di stile. Sebbene l'ammortizzatore sia pesantemente assestato, il movimento iniziale è buono e la corsa di 75 mm non provoca una sensazione di impuntamento. I parafanghi sono bellissimi, ma i pannelli laterali sono asimmetrici, con la trasmissione sul lato destro della carrozzeria e l'impianto frenante su quello sinistro, per ottenere una bella linea slanciata

Sulle punte dei parafanghi anteriori sono stati disegnati dei copricapi illuminati. La gonna del parafango è una struttura a tre pezzi con una sezione centrale a forma di U e i suoi due lati. La sezione centrale a forma di U è formata in un'unica pressa in un unico stampo

La particolarità è che tutte le precedenti serie Chief hanno avuto un forte legame con la scena custom delle rispettive epoche. La personalizzazione sembra un mondo particolare, ma è il gusto e la tendenza degli utenti di ogni epoca. Questa tendenza si è affermata nel mondo delle moto negli ultimi dieci anni circa. Il boom del neo-classico è stato creato principalmente dai produttori europei e ha continuato a coinvolgere i produttori internazionali come Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR, Honda CB1000F, Suzuki GSX-8T e così via.

Il volante ha la forma originale della nuova Chief Vintage. Al centro si trova un misuratore digitale touch-screen da 4 pollici. Con una sola pressione, l'utente può scegliere tra due display di design diverso: un display ad aghi e un display digitale che mostra la velocità e altre informazioni in cifre

Questo sedile fluttuante si basa sul sedile a sella utilizzato nella serie Chief degli anni '40, con la superficie e la forma del sedile incorporate. È dotata di una schiuma accuratamente selezionata, sottile ma confortevole. È comoda anche per i lunghi viaggi

Pedana pieghevole. Insieme al manubrio e alla sella flottante sviluppati esclusivamente per la Chief Vintage, crea una posizione di guida rilassante. Personalmente, mi piacerebbe vedere installati i pedali dell'altalena

Questo aspetto fluttuante è all'origine del nome della sella fluttuante; le ruote posteriori da 16 pollici sono mantenute a una larghezza del cerchio di 3,5 pollici e i sottili pneumatici posteriori sono montati per creare un parafango sottile e compatto

Ma la "Chief Vintage" non è un modello che ripercorre la scena custom di una certa epoca. È piuttosto il contrario. È un modello ispirato alla "Chief", che Indian MC introdusse tra gli anni Quaranta e Cinquanta e che rappresenta lo standard di riferimento per le sue motociclette di serie. All'epoca, la Chief era la migliore al mondo in termini di prestazioni e, in termini di design, aveva un'eleganza che simboleggiava la prosperità dei prodotti americani dell'epoca. La Chief era l'incarnazione stessa dell'America come leader mondiale. La "Chief Vintage" si basa sul motivo della "Chief". I dettagli che rendevano la Chief la Chief, come i parafanghi a gonna che coprivano profondamente gli pneumatici anteriori e posteriori, il serbatoio aerodinamico, il copricapo indiano con luci elettriche sui parafanghi anteriori e il motore raffreddato ad aria con le sue splendide alette raffreddate ad aria, sono stati tutti ricreati sulla nuova piattaforma della serie Chief. La nuova piattaforma della serie Chief è stata la prima a presentare tali dettagli.

Una fusione di progresso e tradizione

Il risultato è stato davvero impressionante. Dignitosa ma elegante, compatta ma muscolosa. Sembra una moto d'epoca, ma uno sguardo più attento ai dettagli rivela che si tratta di una moto moderna. L'alto grado di perfezione della moto ci ha fatto porre una domanda. È possibile che la nuova serie Chief sia stata progettata sulla base della "Chief Vintage" e che da lì le nuove moto siano state incorporate in ciascuno dei modelli della famiglia? Quando ho chiesto a Ola Stenegarde, responsabile del design di Indian MC, di rispondere a questa domanda, mi ha risposto: "Penso che la Chief Vintage sia stata progettata sulla base della Chief Vintage e da lì sia stata incorporata in ogni modello della famiglia".

Il responsabile del design di Indian MC/Ola Stenegardo alla presentazione

Disegno del parafango anteriore. Il lato sinistro del parafango anteriore, dove si trovano le pinze dei freni, presenta un pannello aggiuntivo progettato per coprire le pinze

Disegno del parafango posteriore. Sul lato destro del veicolo si trova la trasmissione a cinghia, come illustrato nel disegno di progetto, mentre sul lato sinistro opposto si trova l'area dei freni. Per ospitare i diversi elementi all'interno del parafango, il parafango posteriore ha un design asimmetrico

Sebbene Indian MC utilizzi le più recenti attrezzature digitali per lo sviluppo del design, l'azienda enfatizza l'uso dell'argilla da modellazione, con la quale designer e scultori creano a mano le superfici del design. Anche Chief Vintage fa largo uso di argilla nella fase di sviluppo

Anche il nuovo capo della nuova Indian Motorcycle Company/Mike Kennedy, appena scorporata da Polaris Industries, è intervenuto alla presentazione

"Naturalmente, fin dall'inizio dello sviluppo della nuova serie Chief, la Chief Vintage, avevamo l'idea. Ma prima dovevamo completare la nuova serie Chief, che avrebbe unito lo stile storico alle prestazioni moderne, proprio come avevamo fatto con la Indian MC. Quando finalmente abbiamo iniziato lo sviluppo della Chief Vintage, pensavamo che sarebbe stato un processo rapido, che si sarebbe trattato solo di realizzare le idee che avevamo elaborato nella nostra mente. Tuttavia, è stato molto più difficile del previsto sviluppare i dettagli tipici della Chief, come i parafanghi e le selle, adattandoli alle moderne tecniche di produzione e ai costi di produzione. I parafanghi, la cui parte centrale è a forma di U, vengono formati in un'unica pressa utilizzando un unico stampo. Questo processo di produzione, un tempo comune, è oggi un fattore di aumento dei costi. Tuttavia, le linee morbide e le superfici curve e tese potevano essere espresse solo con un unico stampo e un'unica pressa. Abbiamo discusso a fondo con i reparti di produzione e di gestione dei costi per realizzare questo progetto. Il sedile non è stato da meno. Il sedile, costruito secondo i più moderni criteri ergonomici, non si adattava alla carrozzeria dell'auto. Abbiamo provato un sedile di una Chief del 1940 e abbiamo ottenuto il risultato che cercavamo, sia in termini di stile che di comfort di guida. Da lì, la progettazione di una sella moderna basata sulla vecchia sella è stata accelerata. Nella costruzione di biciclette, non vogliamo essere solo lungimiranti, né vogliamo essere solo tradizionali. Lo sviluppo della Chief Vintage lo ribadisce e, attraverso la Chief Vintage, crediamo di poter offrire ai nostri utenti una fusione di innovazione e tradizione"

Un cruiser vintage agile e scattante

Anche la guida della "Chief Vintage" è una fusione di progresso e tradizione. La Chief Vintage, dotata di ruote da 16 pollici anteriori e posteriori, ha osato scegliere una larghezza della ruota posteriore di 3,5 pollici e un pneumatico posteriore da 150, più stretto rispetto alla sorella, anch'essa dotata di ruote da 16 pollici. Questo rende il veicolo più agile, e la sua guida è precisa e fluida sia in città che su strade tortuose. La posizione di guida, formata dal manubrio originale leggermente più largo, dalla sella flottante e dalla pedana, è simile a quella di una cruiser d'epoca, con la schiena dritta e il petto leggermente disteso. In questa posizione, il pilota può sterzare attivamente il veicolo, migliorando ulteriormente la nitidezza dei movimenti anche nel traffico cittadino affollato. Le sospensioni anteriori e posteriori e le loro regolazioni sono le stesse delle sorelle, anch'esse dotate di cerchi da 16 pollici, e i tre programmi di modalità di guida con diverse caratteristiche di potenza sono identici per la serie Chief. Tuttavia, la risposta del motore e la sensazione di potenza sono un po' più blande e la risposta del motore e del telaio sembra un po' classica. È una strategia comune della piattaforma quella di cambiare il carattere della carrozzeria a seconda delle sospensioni anteriori e posteriori e della posizione di guida, e Indian MC ha dato a ogni modello un carattere distinto. La "Chief Vintage" era un altro esempio di questa strategia. La "Chief Vintage" sarà presto presentata sul mercato giapponese e sarà annunciata la data di uscita. Se avete la possibilità di guidarla, godetevi la sensazione di guida classica e moderna, pensando alla storia di Indian MC e alla tecnologia più avanzata.

Specifiche principali della Chief Vintage

tipo di motore: Bicilindrico a V di 49 gradi OHV a 4 tempi raffreddato ad aria (con sistema di disattivazione del cilindro posteriore) ■Cilindrata totale: 1890cc ■Altezza x corsa: 103.2 x 113,0 mm ■Rapporto di compressione: 11,0:1 ■Potenza massima: - ■Coppia massima: 156Nm/3300 giri/min ■Lunghezza x larghezza x altezza: 2441 x 887 x 1175 mm ■Distanza tra gli assi: 1626 mm ■Altezza della sella: 686 mm ■Peso equipaggiato: 327 kg ■Capacità del serbatoio: 15,1 L ■Sistema di erogazione del carburante: FI (corpo farfallato singolo da 54 mm di diametro a circuito chiuso) ■Tipo di trasmissione: ritorno a 6 rapporti ■Tipo di freno (anteriore/posteriore): disco singolo da 298 mm (tipo flottante) x pinza a 4 pistoncini, disco singolo da 298 mm (tipo flottante) x pinza a 2 pistoncini ■Ruote (anteriori/posteriori): 16 x 3,0 pollici, 16 x 3,5 pollici ■Pneumatici (anteriore/posteriore): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Colore carrozzeria: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (inclusa l'imposta di consumo): 3.380.000 yen e oltre ■Data di uscita sul mercato nazionale: Chiedere al proprio rivenditore Alla galleria (20)