Indian Chief Vintage "Bicylindre en V refroidi par air au style le plus "typique

Indian Motorcycle, qui célèbre cette année le 125e anniversaire de la marque, a lancé la "Chief Vintage" au style classique, reflet de sa propre histoire. Nous avons testé le dernier modèle de la série Chief, qui combine des détails classiques tels que le moteur V-twin OHV refroidi par air et le cadre en acier avec la technologie la plus récente, et qui est équipé de détails originaux rappelant les motos Indian classiques, tels que les garde-boue à jupe et la selle flottante.

Le modèle le plus récent est le plus indien du groupe.

Lorsque vous entendez les mots "moto Indian", à quoi pensez-vous ? À un cruiser de grosse cylindrée ? Ou peut-être à un puissant bagger racer qui participe au populaire championnat de course sur route "King of Baggers" ? Ou encore les Indian land speed racers d'époque qui ont fait l'objet de films, défiant les vitesses les plus élevées sur les lacs salés ? Les gros cruisers d'Indian Motorcycle ont bouleversé l'image des cruisers au Japon. Alors que l'on pensait qu'ils n'étaient bons qu'à rouler lentement et en ligne droite, les moteurs bicylindres en V à soupapes en tête refroidis par air ont été combinés avec les dernières technologies pour leur donner une puissante caractéristique de sortie qui donne une impression de violence sauvage, et nous a montré le plaisir de "voler" avec eux. La machine dotée d'un moteur bicylindre en V à refroidissement liquide de plus de 1800 cm3 monté sur un châssis en aluminium était à l'opposé d'une supersportive, car elle était lourde et imposante, mais elle roulait vite et prouvait que même les cruisers pouvaient être sportifs. Cette année, Indian MC, qui a célébré le 125e anniversaire de sa création en tant que marque de cruiser, a dévoilé un nouveau modèle de cruiser qui va droit au but, contrairement à ses modèles précédents, qui avaient un caractère vif, varié et unique. Il s'agit du "Chief Vintage".

Le Chief Vintage reprend la plate-forme de la série Chief, mais en examinant des détails uniques tels que la conception des ailes de la jupe avant et arrière et la taille des pneus, il semble plus compact que ses autres frères

Le contraste entre les belles lignes allant de la ligne supérieure du réservoir de carburant aux ailes de la jupe arrière et la ligne droite du cadre allant de la tête de direction, sous le siège, à travers la suspension arrière jusqu'aux arbres de l'essieu arrière est également une caractéristique du Chief Vintage

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] La nouvelle Chief Vintage et la Chief de 1947 (à droite)[/caption]

Un modèle néo-classique de grand croiseur

Comme son nom l'indique, le "Chief Vintage" est le dernier modèle basé sur la plate-forme de la série Chief, qui est actuellement la pièce maîtresse de la gamme Indian MC, et doté d'un design de style vintage. La série Chief a fait l'objet d'un changement complet de modèle en 2021. La série Chief subira un changement complet de modèle en 2021, lorsque le moteur bicylindre en V à 4 temps et 3 cames à soupapes en tête de 1890 cm3 avec un angle de pince de 49 degrés et un Thunder Stroke 116, qui a été nouvellement conçu lorsque la marque Indian a été relancée sous l'égide de Polaris en 2011 et a depuis été affiné dans divers domaines, y compris une augmentation de la cylindrée, sera au centre de la performance et de la Le moteur est monté dans un nouveau cadre construit principalement à partir de tuyaux en acier. La gamme s'est ensuite rapidement élargie pour inclure le "Super Chief", inspiré du style custom des années 1940, le "Chief Bobber", influencé par le style des années 1960, et le "Chief Dark Horse", inspiré par les customs cruiser au style sportif des années 1980. Deux ans plus tard, la série a été complétée par le "Sport Chief", une gamme qui semblait être à la pointe de la scène custom cruiser la plus récente.

Le moteur refroidi par air, 4 temps, bicylindre en V, 3 cames, soupapes en tête, avec un angle de pincement de 49 degrés et un moteur refroidi par air, 4 temps, bicylindre en V, 3 cames, soupapes en tête / Thunder Stroke 116 d'une cylindrée de 1890 cm3 qui a été mûri. Le refroidisseur d'huile a été éliminé en examinant les conduites d'huile. Le moteur est également équipé d'un système de "désactivation du cylindre arrière" qui désactive automatiquement le cylindre arrière dans certaines conditions afin d'éviter l'augmentation de la température de l'huile lors du fonctionnement au ralenti à l'arrêt. Hormis la culasse et les tubes de poussoirs peints en argent, la série Chief partage les mêmes spécifications

La fourche avant est télescopique avec un tube intérieur de 46 mm de diamètre. La course de la suspension est de 132 mm, avec des disques de 298 mm de diamètre et des étriers à quatre pistons sur des roues à rayons de 16 pouces. Le modèle cruiser lourd à l'arrière est freiné principalement par le frein arrière, de sorte que même avec un seul disque à l'avant, la puissance de freinage est suffisante

La suspension arrière à deux branches relie le cadre principal à l'essieu de la roue arrière et constitue un élément important en termes de style. Bien que l'amortisseur soit fortement encastré, le mouvement initial est bon et la course de 75 mm ne provoque pas de sensation de blocage. Les ailes de la jupe sont magnifiques, mais les panneaux latéraux sont asymétriques, avec le groupe motopropulseur sur le côté droit de la carrosserie et le système de freinage sur le côté gauche, pour obtenir une belle ligne élancée

Des coiffes lumineuses sont dessinées aux extrémités des ailes avant. L'aile de jupe est une structure en trois parties, avec une section centrale en forme de U et ses deux côtés. La section centrale en forme de U est formée en une seule presse dans un seul moule

Ce qui est unique, c'est que toutes les séries Chief précédentes ont entretenu une relation étroite avec la scène de la personnalisation de leurs époques respectives. La personnalisation semble être un monde à part, mais c'est le goût et la tendance des utilisateurs à chaque époque. Cette tendance s'est imposée dans le monde de la moto depuis une dizaine d'années. Le boom du néo-classique a été créé principalement par les fabricants européens et a continué à impliquer des fabricants internationaux tels que Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR series, Honda CB1000F, Suzuki GSX-8T series, etc.

Le volant reprend la forme originale de la nouvelle Chief Vintage. Au centre de celui-ci se trouve un compteur numérique à écran tactile de 4 pouces. D'une simple pression, l'utilisateur peut choisir entre deux affichages différents : un affichage à aiguille et un affichage numérique qui indique la vitesse et d'autres informations en chiffres

Ce siège flottant est basé sur la selle utilisée dans la série Chief des années 1940, avec la surface et la forme du siège intégrées. Elle est équipée d'une mousse de siège soigneusement sélectionnée, fine mais confortable. Elle est confortable même pour les longues randonnées.

Marchepied pliable. Associé au guidon et à la selle flottante développés exclusivement pour le Chief Vintage, il crée une position de conduite relaxante. Personnellement, j'aimerais que des pédales de balancier soient installées

Cette apparence flottante est à l'origine du nom du siège flottant ; les roues arrière de 16 pouces sont maintenues à une largeur de jante de 3,5 pouces, et des pneus arrière minces sont montés pour créer un garde-boue de jupe mince et compact

Mais le "Chief Vintage, Ce n'est pas un modèle qui retrace la scène custom d'une certaine époque. C'est plutôt le contraire. Il s'agit d'un modèle inspiré de la "Chief", qu'Indian MC a lancée entre les années 1940 et 1950 et qui constitue l'étalon-or de ses motos de série. À l'époque, la Chief était la meilleure au monde en termes de performances, et en termes de design, elle avait une élégance qui symbolisait la prospérité des produits américains de l'époque. La Chief était l'incarnation même de l'Amérique en tant que leader mondial. La "Chief Vintage" est basée sur le motif de la "Chief". Les détails qui ont fait du Chief le Chief, tels que les ailes en jupe qui couvraient profondément les pneus avant et arrière, le réservoir de carburant profilé, la coiffe indienne avec les lumières électriques sur les ailes avant, et le moteur refroidi par air avec ses ailettes magnifiquement alignées, ont tous été recréés sur la nouvelle plateforme de la série Chief. La nouvelle plateforme de la série Chief est la première à présenter de tels détails.

Une fusion de progrès et de tradition

Le résultat est vraiment impressionnant. Digne, mais élégante, compacte, mais musclée. Elle ressemble à une moto d'époque, mais un examen plus approfondi des détails révèle qu'il s'agit d'une moto moderne. Le haut degré de perfection de la moto nous a amené à nous poser la question suivante. La nouvelle série Chief aurait-elle pu être conçue sur la base de la "Chief Vintage" et, à partir de là, les nouvelles motos auraient-elles été incorporées dans chacun des modèles de la famille ? Lorsque j'ai interrogé Ola Stenegarde, responsable du design chez Indian MC, elle m'a répondu : "Je pense que la Chief Vintage a été conçue sur la base de la Chief Vintage et qu'elle a ensuite été incorporée dans chacun des modèles de la famille.

Le responsable du design d'Indian MC, Ola Stenegardo, lors de la présentation

Dessin de l'aile avant. Le côté gauche de l'aile avant, où se trouvent les étriers de frein, comporte un panneau supplémentaire destiné à couvrir les étriers

Dessin de l'aile arrière. Sur le côté droit du véhicule se trouve la transmission par courroie, comme le montre le dessin, et sur le côté gauche opposé se trouve la zone de freinage. Pour accueillir les différents éléments dans l'aile, l'aile arrière est asymétrique

Bien qu'Indian MC utilise les derniers équipements numériques pour le développement du design, la société met l'accent sur l'utilisation de la pâte à modeler, dans laquelle les designers et les sculpteurs créent des surfaces de design à la main. Chief Vintage fait également un usage intensif de l'argile au stade du développement

Le nouveau directeur de la nouvelle Indian Motorcycle Company/Mike Kennedy, qui vient de se séparer de Polaris Industries, a également pris la parole lors de la présentation

"Bien sûr, dès le début du développement de la nouvelle série Chief, la Chief Vintage, nous en avons eu l'idée. Mais nous devions d'abord compléter la nouvelle série Chief, qui combinerait un style historique avec des performances modernes, comme nous l'avions fait avec l'Indian MC. Lorsque nous avons finalement commencé le développement de la Chief Vintage, nous pensions que ce serait un processus rapide, qu'il s'agirait simplement de réaliser les idées que nous avions élaborées dans notre esprit. Cependant, il s'est avéré beaucoup plus difficile que prévu de développer les détails typiques de la Chief, tels que les ailes de jupe et les sièges de selle, tout en les adaptant aux techniques de production et aux coûts de fabrication modernes. Les ailes de jupe, dont la partie centrale est en forme de U, sont formées dans une seule presse à l'aide d'une seule matrice. Ce procédé de fabrication, autrefois courant, est aujourd'hui un facteur d'augmentation des coûts. Cependant, les lignes lisses et les surfaces courbes tendues ne pouvaient être exprimées qu'avec une seule matrice et une seule presse. Nous avons eu des discussions approfondies avec les services de fabrication et de gestion des coûts afin de concrétiser ce projet. Il en a été de même pour le siège. Le siège, qui avait été construit selon les dernières techniques ergonomiques, n'était tout simplement pas adapté à la carrosserie de la voiture. Nous avons essayé un siège de selle provenant d'une Chief des années 1940 et nous avons obtenu le résultat que nous recherchions, à la fois en termes de style et de confort de conduite. À partir de là, la conception d'une selle moderne basée sur l'ancienne selle a été accélérée. En matière de construction de vélos, nous ne voulons pas seulement être avant-gardistes, nous ne voulons pas non plus être traditionnels. Le développement du Chief Vintage le confirme et, grâce à lui, nous pensons pouvoir offrir à nos utilisateurs une fusion entre l'innovation et la tradition

Un cruiser vintage racé et agile

La conduite de la "Chief Vintage" est également une fusion de progressisme et de tradition. Le Chief Vintage, équipé de roues de 16 pouces à l'avant et à l'arrière, a osé choisir une largeur de roue arrière de 3,5 pouces et un pneu arrière de 150 de large, ce qui est plus étroit que son frère, également équipé de roues de 16 pouces. Le véhicule est ainsi plus agile et se comporte avec vivacité et souplesse, aussi bien en ville que sur les routes sinueuses. La position de conduite, formée par le guidon d'origine légèrement plus large, la selle flottante et le marchepied, est similaire à celle d'un cruiser vintage, avec le dos droit et le buste légèrement tendu. Dans cette position, le pilote peut diriger activement le véhicule, ce qui améliore encore la précision de ses mouvements, même dans la circulation urbaine dense. Les suspensions avant et arrière et leurs réglages sont identiques à ceux de ses frères et sœurs, qui sont également équipés de roues de 16 pouces, et les trois programmes de mode de conduite avec différentes caractéristiques de puissance de sortie sont censés être les mêmes pour la série Chief. Cependant, la réponse du moteur et la sensation de puissance sont un peu plus douces, et la réponse du moteur et du châssis semble quelque peu classique. C'est une stratégie de plate-forme courante que de changer le caractère de la carrosserie en fonction de la suspension avant et arrière et de la position de conduite, et Indian MC a donné à chaque modèle un caractère distinct. Le "Chief Vintage" est un autre exemple de cette stratégie. Le "Chief Vintage" sera bientôt dévoilé sur le marché japonais et une date de sortie sera annoncée. Si vous avez l'occasion de la conduire, appréciez la sensation de conduite classique et moderne tout en pensant à l'histoire d'Indian MC et en ressentant les dernières technologies.

Principales spécifications du Chief Vintage

■ Type de moteur : Bicylindre en V 49 degrés, 4 temps, à soupapes en tête, refroidi par air (avec système de désactivation du cylindre arrière) ■Cylindrée totale : 1890cc ■Alésage x course : 103.2 x 113,0 mm ■Rapport de compression : 11,0:1 ■Production maximale : - ■Couple maximal : 156Nm/3300rpm ■ Longueur x largeur x hauteur hors tout : 2441 x 887 x 1175 mm ■Distance entre les essieux : 1626 mm ■Hauteur de la selle : 686 mm ■Poids équipé : 327 kg ■Capacité du réservoir de carburant : 15,1 L ■Système d'alimentation : FI (corps de papillon simple de 54 mm de diamètre en boucle fermée) ■Transmission : 6 vitesses avec retour ■Type de frein (avant/arrière) : disque simple de 298 mm (type flottant) x étrier à 4 pistons, disque simple de 298 mm (type flottant) x étrier à 2 pistons ■Roues (avant/arrière) : 16 x 3.0 pouces, 16 x 3.5 pouces ■Pneus (avant/arrière) : Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Couleur de la carrosserie : Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Prix de détail suggéré par le fabricant (taxe à la consommation incluse) : 3 380 000 yens et plus ■Date de mise sur le marché national : Renseignez-vous auprès de votre revendeur To the gallery (20)